Хусаберг FE, Хусаберг-ничего лишнего Опции

[Железный Кактус]

Железный Кактус- ну нет никасиля,смысл делать гильзу из куска алюминия,более того,на британском форуме писали что есть как минимум 3ремонтных размера поршней,покрайней мере на 400куб модель. По поводу железа которого нельзя купить-можно список? Я так понял что самобытных деталей минимум.1 картера с крышками 2 головка3цилинр4коленвал 5распред вал 6 рама 7 бензобак с накладками 8 сиденье 9 воздушный фильтр 10 коллектор выхлопной системы .

Сейчас сделаю фото двигателя, приведу сслыки с ебея, кину скрин мануала - надеюсь всё само собой отпадёт?
На хусаберг орг нет информации о старых хусах, много о твоём и с наклонным двигателем.

Железный Кактус- ну нет никасиля,смысл делать гильзу из куска алюминия,более того,на британском форуме писали что есть как минимум 3ремонтных размера поршней,покрайней мере на 400куб модель. По поводу железа которого нельзя купить-можно список? Я так понял что самобытных деталей минимум.1 картера с крышками 2 головка3цилинр4коленвал 5распред вал 6 рама 7 бензобак с накладками 8 сиденье 9 воздушный фильтр 10 коллектор выхлопной системы .

Смысл есть: меньший вес, удельная теплоёмкость выше, ресурс выше, проще в изготовлении, лучше контактирует масло коэффициент трения ниже. на кроссах современных никасиловое покрытие, теоретически оно должно служить вечно, но из-за низкого качества бензина оно сильно страдает, неустойчиво к серосодержащим компонентам.

[pomaxa250]

Железный Кактус-про достоинства покрытий можно опустить,для нашей страны это скорее минус ибо расточка рулит))))) Лучше черкни что по мотору нельзя купить новое.Электрика от КТМ вся,как и треть пластика,не говоря за подшипники и сальники.

[VIT]

та с чего ты взял что на этот хус что то с ктма подходит???у ктма даже цепь с другой стороны )))) может болты да подшипники с сальниками тебе сфоткать мотор от ктма ??? лежит на ремонте

[Железный Кактус]

поршень



надо заменить поршневую целиком, я её нашел не оригинальную.

подшипник шатуна к замене, есть небольшой люфт, думаю подшипник найду


цепь ГРМ не смог найти, тоже надо поменять.


ГБЦ для ознакомления



теперь самая главная проблема, рокер не держится, на фото видно. где взять ремонтный комплект ума не приложу, БУ не охота брать






Ну и фото цилиндра с никасиловым покрытием. Мне легче с ним работать, чем растачивать цилиндр, на это у меня нет токарного станка. Никасил можно нанести самому, все реактивы и оборудование есть, кроме порошка карбида кремния однородных частиц с определенным размером, в России такого не делают, зато есть в Японии, но он не дешевый. В Японии много ножевых частных мастерских, а так же изготавливают высококачественную оптику, собственно для этих дел он используется как абразив.






ну и половинка двигателя до кучи

[stofel]

и не продать наверно этот мопед теперь да?

[i-denis]

А хонинговать нанесённый никасиль из японского абразива ты щёткой на дрели собрался, если станка нет?

Головка взывает к ностальгии о хр500 79 года выпуска

Прикрепленные изображения

 

[Железный Кактус]

и не продать наверно этот мопед теперь да?

да продать можно всё, вопрос ведь только в цене )))
А так я когда с рук брал, знал на что иду, потому с продаваном договорился на одну цену, а на следующий день когда приехал забирать утром, помахал деньгами меньшей суммой перед глазами и говорю так и так проблемы с запами, будет памятником стоять. Ну и очень сильно сторговал, так, что я не в обиде ни разу. Машинку бросать не хочется, хочу из него сделать ездящий памятник мотокроссу ))) я и ЧЗ смотрю, давно мечтаю об этой угасшей легенде мотокросса - своего рода бзик, коллекционер ёп..та. Ну и с технической части прокачаться хочется

там одни колеса стоят как китайский мот, всё ведь брендовое в стоке

А хонинговать нанесённый никасиль из японского абразива ты щёткой на дрели собрался, если станка нет?

Головка взывает к ностальгии о хр500 79 года выпуска

ни разу не слышал о хонинговки никасила, чугун да, про никасил в первый раз слышу

похожи как и все 4 клапанные )))

[koshey-]

ни разу не слышал о хонинговки никасила, чугун да, про никасил в первый раз слышу

хонингуют. причем в размер.
Ну и качество никасиля - основной критерий. вон у Хонды типа моего эРа никасиль отличный, и никто не мучается, просто меняют поршень с кольцами и ездят дальше влоть до пробегов далеко за сотню тысяч. А у КТМ никасиль переживает иногда 2 пошня и уже ступенька, а иногда и нормально и тож под сотню тысяч.

[pomaxa250]

видео в разборе-гильза отдельно-именно такой мотор видел https://www.youtube.com/watch?v=DTA_RtbLzjg...aYV4pLXtoxcMGDg гильза отдельно и чугунная,на ней маркировка какая то была,явно не самопал.Цепь грм смотреть нужно у КТМ щиков,на ебее цепи попадаются,да и тянутся они не быстро. Головка полностью в сборе зимой продавалась за 140$ вместе с цилиндром и поршнем)) Зимой там много интересного.

Добавлю гильзу и коробку

Эскизы прикрепленных изображений

 

[m1]

Всё таки наверно хорошо, что не купил себе такой
Мот без запов - музей.
Железный Кактус, улыбнуло страна происхождения - Швеция(Япония)

[pomaxa250]

На Хус можно устанавливать разные наборы коробок,можно извратиться и поставить 4 передачную вместо 6ти

[m1]

друзья, давайте условимся в этой теме писать только про модели мотоциклов Husaberg и их особенности, а так же марку без перехода на личности.

На этом фоне опять читается название темы: Хусаберг - ничего личного

На Хус можно устанавливать разные наборы коробок,можно извратиться и поставить 4 передачную вместо 6ти

именно извратиться, ибо зачем?

[i-denis]

да продать можно всё, вопрос ведь только в цене )))
А так я когда с рук брал, знал на что иду, потому с продаваном договорился на одну цену, а на следующий день когда приехал забирать утром, помахал деньгами меньшей суммой перед глазами и говорю так и так проблемы с запами, будет памятником стоять. Ну и очень сильно сторговал, так, что я не в обиде ни разу. Машинку бросать не хочется, хочу из него сделать ездящий памятник мотокроссу ))) я и ЧЗ смотрю, давно мечтаю об этой угасшей легенде мотокросса - своего рода бзик, коллекционер ёп..та. Ну и с технической части прокачаться хочется

там одни колеса стоят как китайский мот, всё ведь брендовое в стоке




ни разу не слышал о хонинговки никасила, чугун да, про никасил в первый раз слышу

похожи как и все 4 клапанные )))

Как все 4 клапанный из 80х прошлого века? Ага, согласен.
По поводу никасиль
Удаление старого покрытия осуществляется станке. Мехаческим способом.
Нарощененный слой травится и шлифуется под нужный размер . Итого минимум 2 операции на станке.

[Железный Кактус]

Как все 4 клапанный из 80х прошлого века? Ага, согласен.
По поводу никасиль
Удаление старого покрытия осуществляется станке. Мехаческим способом.
Нарощененный слой травится и шлифуется под нужный размер . Итого минимум 2 операции на станке.

Химически можно легко убрать это покрытие. Я вообще противник механической обработки деталей двигателя, клапана от нагара чистил электрохимически. Твёрдость карбида кремния по шкале Мооса составляет 9 единиц, алмаза для сравнения 10, никасиловое покрытие обладает высоким антифрикционным показателем и удерживает масло подобно хромовому покрытию - потому про хонинговку никасиловых цилиндров с завода не слышал и толщину покрытия легко регулировать если открыть хотя бы вузовский учебник по электрохимии и гальванотехники, там микроны нужны.

[ivanemelin]

и не продать наверно этот мопед теперь да?

А ты думаешь для чего эта тема появилась?

[Железный Кактус]

Всё таки наверно хорошо, что не купил себе такой
Мот без запов - музей.
Железный Кактус, улыбнуло страна происхождения - Швеция(Япония)

ага и масса без нагрузки 785кг )))
про музей всё верно, то что pomaxa250 пишет - это ведь всё БУ детали, новых никто не делает, кроме поршневой группы, ну и возможно цепь ГРМ если найти аналоги

А ты думаешь для чего эта тема появилась?

Нет, ну я думал создать подобную тему исключительно для ознакомления мотосообщества, что мол был такой мотоцикл и вполне сносно выступал на соревнованиях, а то ведь многие даже не слышали о хусабергах

[pomaxa250]

Я о такой марке узнал в 2004году примерно,на диске было видео с здоровенным дядькой,который переезжал через высокие бетонные ступени и плиты. Мотогон этот был наверно под 120кг. живого веса,но ехал он просто мастерски,и подвески работали на ура,тоесть мот работал и отрабатывал,как и положено,жаль видос не сохранил во время переездов.

[i-denis]

Химически можно легко убрать это покрытие. Я вообще противник механической обработки деталей двигателя, клапана от нагара чистил электрохимически. Твёрдость карбида кремния по шкале Мооса составляет 9 единиц, алмаза для сравнения 10, никасиловое покрытие обладает высоким антифрикционным показателем и удерживает масло подобно хромовому покрытию - потому про хонинговку никасиловых цилиндров с завода не слышал и толщину покрытия легко регулировать если открыть хотя бы вузовский учебник по электрохимии и гальванотехники, там микроны нужны.

Тебе кажется что от теории к практике один шаг?
А мне кажется, что ты пока глубоко в теории и впереди будет маааленькая пропасть перед практикой. И начнётся она с момента снятия покрытия и восстановления исходной цилиндричности очка, особенно на горшке с ступенькой.
Следующим будет геммор с покупкой нужной фракции карбида кремния в разумном количестве

[Железный Кактус]

Тебе кажется что от теории к практике один шаг?
А мне кажется, что ты пока глубоко в теории и впереди будет маааленькая пропасть перед практикой. И начнётся она с момента снятия покрытия и восстановления исходной цилиндричности очка, особенно на горшке с ступенькой.
Следующим будет геммор с покупкой нужной фракции карбида кремния в разумном количестве

С покупкой карбидакремния никаких проблем, ножевик знакомый давно с японии его покупает.
да и как мне сказали в мастерской по мотокроссу с такими задирами вполне можно эксплуатировать, главное поршневую B размера взять.
проблема с курсом рубля, цена поршневой 16000 по официальному курсу, рокеры новые найти не представляется возможным, грм надо подбирать.
Короче, всем кто решил связать свою жизнь с Хусабергом - надо заранее психологически быть готовыми, что это будет экспонатом - раза 2 в пол года покатить по асфальту и в бокс/гараж на хранение/консервацию.

Кстати по хрюну, отступая от темы. Нашёл причину, как ты и писал смесь бедная, обороты нарастали, двига грелась. ты писал, что где-то подсасывает воздух. Оказывается в карбе отсутствовал воздухозапорный клапан мембрана/диафрагма с пружинкой. Я заткнул этот воздушный канал, теперь смесь сильно богатая, иглу опустил по максимуму, мощность естественно не такая как хотелось бы, но и так ощутимо лучше вакуумника и при падениях мот сразу заводится. Буду заказывать комплект ремонтных запчастей на карб. И проблема с температурой от двигателя легко решаема, теплоизоляционная лента, да и электростартер мало нагревается, край, заглушка под кик подойдёт на место электростартера, штангельциркулем замерил. Вакуумник никогда в жизни на место теперь не верну, ну его нафиг.