??? Djebl или Raid ???, Запутался в выборе Опции

[Plus]

Для инфы. Есть на наш мотик и на многие другие, многоразовый металлический, с фильтрацией гораздо круче бумажного, по крайней мере если верить описанию. Из основных + : не порвется, фильтрующая поверхность больше, ловит частицы до 35 микронн и что особенно понравилось - это будет ваш последний фильтр который вы купите, если читать со смыслом закладываемом авторами, то звучит неплохо. Хотя я прикинул, не у всех стоимость оправдается.



производитель

[car-bon]

Но цена... $69.95

[serg]

Эксклюзив всегда стоил немалых денег. А если он ещё и эффективен...

[Варион]

Нафанада?! Если фильтрация более тонкая то соответственно сопротивление выше-масляное голодание чаще. Вообще на каждую замену масляного фильтра можно две замены масла проводить.

[Plus]

Варион
Уважаемый, а ведь можно более внимательнее вчитываться в написанное. А также можно пройти по ссылке и почитать, что там написано.

[Storch]

Деталь под №10 - действительно маслофильтр. Дело в том, что он из сетки (как, впрочем, и на YBR125) и задерживает только крупные включения в масло. Мелкую грязь, в отличие от бумажного, установленного в большинство других эндур (и Джебеле тоже), не фильтрует. Именно поэтому срок замены масла на Рэйде и Опене рекомендуется в районе 1000 км или не многим больше. Ну, это если заботиться о движке.
Поэтому и говорят про отсутствие НОРМАЛЬНОГО масляного фильтра. А формально он есть. Его просто очищают при замене масла, а не меняют, как бумажный.

На YBR125 два маслофильтра (как и на TT250R). Только один маслофильтр плоский, сетчатый (очень похожиий на поз. 9 на приведенном мной раньше рисунке), а другой - центробежный. Есть экземпляры, которые без особых проблем перевалили за 100 тыс. км или близки к этому.
http://ybrclub.com/showthread.php?t=11291
http://ybrclub.com/showthread.php?t=5640
http://ybrclub.com/showthread.php?t=12278
По росийскому мануалу интервал замены масла - 3 тыс км, по "буржуйскому" - 6 тыс км.

Бумажный маслофильтр на TTR, кажысь, не проблема. На http://totallyttrs.com/ предлагали ставить Hiflofiltro HF 141, но там их уже нет - страничку обновили.
http://www.hiflofiltro.com/17.0.html?&L=0 здесь кое-что есть, но надо внимательно смотреть, тут я не советчик.

Прикрепленные изображения

 

[comandor]

В перестройку был такой похожий многоразовый элемент на москвич-волгу. Потом ЗР выдал результат теста, что это полное гавно. Там была в строении мембранная металическая фольга и снаружи сетка. Но это просто вспомнилось. Про этот ничего плохого сказать не могу. Может и хорош. Вообще-то на большой землеройной технике спокон веку такие применялись. Но они всегда считались картриджами грубой очистки. За ними ещё тонкие стояли обычно.

[Huandi]

Этот фильтр может и хороший, но его ведь никогда нормально не промыть (микронные частицы вымывать из сетки это то еще занятие - нужно высокое давление, и не керхером же его мыть). Не зря же для них специальные моечные машины существуют. Да и зачем это нужно - заниматься мытьем, если можно просто менять на новый бумажный.

[Frig@te]

ездил немного на ттр рейд, совсем мало. ездил по лесу на джебеле, мне больше подходит ттр так как там нормально расположены пассажирские подножки.
Вопрос: Сильно ли отличается динамика, максималка и подвески ттр и джебела. что максималка у них около 130 читал.

[prokrust]

ездил 3 года на Рейде, два дальняка - Байкал и Мурманск, также каждый день по городу, масло менял через каждые 6т
Фильтр пользовал ХФ141, менял фильтр через одну замену масла.
Мот продал с пробегом 55т, в бодром состоянии.
Менять через каждую тыщу, это вообще накладно.
Кстати родной фильтр идет металлический, обходятся промывкой и продувкой.

[serg]

Вопрос: Сильно ли отличается динамика, максималка и подвески ттр и джебела. что максималка у них около 130 читал.

Личный опыт, сравнивал с Рэйдом zlkat'а, он был в идеале. Динамика схожая, но после 110 его мот сдувался и разгонялся нехотя, а мой бодрячком разгонялся до своих 125 (быстрее тупо не едет, но есть экземпляры, спокойно разгоняющиеся до 130). Больше принципиальных различий не нашёл. Подвеска примерно одинакова, если и есть разница, я её не увидел.

[Storch]

Подвеска примерно одинакова, если и есть разница, я её не увидел.

Я читал, что у Джебела подвеска мягче чем у Рейда. Правда, там "спецы" на трамплинах прыгали, так у Джебел-а, вроде, обе подвески пробивало. Я, правда, на трамплинах вряд ли прыгать буду. Меня больше повседневная эксплуатация интересует. Например, по полю, по лесу можна и на YBR кататься, но не быстро. А как оценить комфорт подвески в городе и на трасе, например, в сравнении с дорожными мотиками?

Может, чуть не в тему, вот что по подвескам пока успел нарыть (ход колеса переднего/заднего, мм):
1. Suzuki Djebel 250 XC (SJ-45A) 280/280
2. Yamaha TTR250R Raid 260/260
3. Yamaha TT250R Open Enduro 280/280
4. Honda XR250, XR Baja 1995-го года выпуска 265/260
5. Honda XR250R 270/270

Но я так понял, что для того, что бы охарактеризовать подвеску (тот же комфорт, например) важны не только хода колес, но и усилия при которых эти хода достигаются. Так что, если не трудно - поделитесь опытом.

И еще, много слышал (вернее читал) про сидушки на туристических эндурах (пресловутая большая тройка). Неужели все ТАК плохо? Понятно, что не для этого они создавались, но все же интересует сколько <км> можно преодолеть в день по трассе (или провести часов в седле)?

[serg]

Я читал, что у Джебела подвеска мягче чем у Рейда.

Регулируется. Можно сделать жутко дубовой.

5. Honda XR250R 270/270

Слышал про 300/300

И еще, много слышал (вернее читал) про сидушки на туристических эндурах (пресловутая большая тройка). Неужели все ТАК плохо?

Всё так плохо. Панацея - накладки из пенки или надувнушки какой или кардинально перешить:
http://djebel-club.ru/publz/-bpn7/300056-7-1-0-56.html
У Рейда получше, но не в разы.

но все же интересует сколько <км> можно преодолеть в день по трассе (или провести часов в седле)?

До перешивания седла больше 100 км без разминания задницы на остановке не выдерживал. Даже с пенкой. Без оной просто не мог ездить. После перешивания 200 км - легко!
В день обычно делал от 600 до 850. Но с перешитым сиденьем это даётся легче и намного.

[Storch]

Регулируется. Можно сделать жутко дубовой.
Слышал про 300/300

Регулируется, в смысле штатными регулировками, без изменений в конструкции подвесок?
300/300 в журналах видел, по сервис-мануалу - 270/270.

[serg]

Есть регулировка гидравлики. И переда, и зада. А вот сжатия или отбоя, так и не понял. Разные люди говорят по-разному. У DRZ-250 регулировки полные.

[Huandi]

Сжатия. Это точно.

[OttoFrija]

... И еще, много слышал (вернее читал) про сидушки на туристических эндурах (пресловутая большая тройка). Неужели все ТАК плохо? Понятно, что не для этого они создавались, но все же интересует сколько <км> можно преодолеть в день по трассе (или провести часов в седле)?

1100+ км, 16 часов, слезаю только заправляться - мой стандартный рывок домой или обратно. Неудобств не испытываю, повторяю по нескольку раз в год, ездил бы только так, но домашние обещают побить, и тогда еду на машине. Под задницей Термарестовская самонадувайка. В таком режиме можно ехать и не один день подряд - нормально, от машины езда отличается повышенной концентрацией, чтобы не сбили олухи.

[comandor]

1100+ км, 16 часов, слезаю только заправляться - мой стандартный рывок домой или обратно. Неудобств не испытываю...

Тоесть примерно через 350-400км остановки? За 16 часов 3 остановки примерно. Не испытывая неудобств. Фантастика. Я не испытываю неудобств первые 150 км где-то. Потом организм просит остановок примерно через 100-120. Тогда ехать комфортно и ненапряжно. В день для меня проехать 600 уже неплохо. Наверное частично возраст. Крейсерская где-то 90-100. Быстрее можно вполне, но усталость сильнее. Всегда удивляюсь, когда людей не напрягают такие дневные пробеги. Тем более на 250. Хотя вполне верю. За уход от темы звиняюсь.

[OttoFrija]

comandor, Вы просто не в курсе, что я по работе фактически дальнобойщик, езжу и в Оренбург и в другие романтичные места из Москвы много лет, хоть и на легковушках. Годовой пробег бывает под 100 тык, так что чугунную задницу я себе заработал давно, еще на автомобиле, психика и изначально нормально справлялась, да еще привык. Плюс опыт велопоходов, после кросс-кантри Джебель, да еще с пневмоподушкой под жопой - рай земной. Заправляюсь примерно через 250 км, чтоб не переживать.
С другой стороны, слонопотамные инотуристы (других не видел) при встречах на заправках/стоянках, интересуясь аппаратом (в ЕС таких не видели), и маршрутом (а я иногда часть его еду ночью, часа 3-4) хором ставят диагноз "Крейзи ".

[comandor]

ЗдОрово! Я вот хоть по жизни езжу по бездорожью на авто (И старательские артели на КС, и многолетняя регулярная крглогодичная езда по смоленским болотам, и опыт других стран-пустыни, джунгли пр.хрень) - как-то не повлияло это на моё умение, ездить на мотоцикле по бездорожью. А жаль. Может это подсознательно организьм сопротивляется уставший от автобездорожья...
Короче - 1100 в день на джебельке в реале не напрягаясь - круто. Уважаю. Серьёзно.

[Dmitry090]

А вот если выбирать между DR250 и ttr OE что лучше? какие хода подвесок, вес

[serg]

Что в лучшем состоянии найдёшь, то и бери. Моты аналогичные. Частности отличаются, но несущественно.