Банальные, тупые вопросы..., тема ТОЛЬКО про Джебел-250 с 96 года Опции

[Сhestar]

У меня при падениях тоже в траверсах проворачивает,ничего не ослабляя все ровняется об дерево или между ног.
По балансировке,ровненько резина трется,и впредь не собираюсь это делать.

[dimas6000]

Спасибо всем за прошлые ответы.

Возник ещё тупейший вопрос, подножки пассажира крепятся на один болт, или на два?
У меня почему-то обе подножки закреплены только на один болт, который по совместительству является и осью подножки.
А второго болта, там куда показывает красная стрелочка, почему-то нет.
При этом с у правой подножки в этом отверстии есть резьба, а у левой резьбы нет.
Как-то смущает крепление подножек на 1 болту, как бы не отвалились, вместе с пассажиром.


Фото взял с форума, как я понимаю не только у меня так. Неужели норма?

[Сhestar]

болт и направляйка,у тебя все норм

[serg]

Наверное, на специальном стенде ?

Нет.
В Быкленде был станок с возможностью балансировки (динамической) мотоколёс. Так мне Сергей Морозов (очень достойный мотомеханик с чудовищным по крутости опытом) сказал, что для мотоколеса динамическая и статическая балансировка равны. Итого, вывешиваем колесо (можно на мото, отведя колодки и сняв цепь, если заднее, можно, например, на двух канистрах на оси), ждём, когда тяжёлая часть колеса провернётся вниз, подбираем груз точно напротив самого тяжёлого места, когда груз подобран (при этом колесо должно останавливаться в любой произвольной точке), на это место клеится разрубленный вдоль грузик самоклейка для автоколёс соответствующих граммов, и на этом всё. Если колесо застывает в любом положении сразу, нам повезло и балансировка не требуется.
Понятно, подшипники должны быть живые.

[Лыжник]

serg, спасибо за подробное описание процедуры. Надо будет сегодня покрутить хотя-бы переднее - глянуть что да как.

[skorp777]

для мотоколеса динамическая и статическая балансировка равны.

У нас просто колеса узкие, в этом все дело. На авто, с широкими колесами, важнее динамическая. Я так понял это из статей в автожурналах, посвященных балансировке.

[dimas6000]

serg, а не подскажете ещё, где вы эти грузики берёте? Мне приходит в голову разве что на шиномонтаже попросить продать.

[serg]

У нас просто колеса узкие, в этом все дело. На авто, с широкими колесами, важнее динамическая. Я так понял это из статей в автожурналах, посвященных балансировке.

Нет. Просто у нас колесо симметрично по подшипникам и креплению, а автомобильное крепится консольно. Именно поэтому для автоколеса статики совершенно недостаточно.

Мне приходит в голову разве что на шиномонтаже попросить продать.

Там и беру всегда. Причём на некоторых категорически отказываются продавать, на других хоть коробку покупай.
Они все берут эти грузы оптом и продать за цену, превышающую в пару-тройку раз оптовую, всегда пожалуйста. Но даже с превышением это недорого.

[Dirt raider]

Не знаю, было ли, почти 300 стр. не осилить, нужно ли выжимать сцепление при переключении передач? На S-ке выжимаю, только когда трогаюсь, и все, а как на Джебеле?

[kserv]

Выжимать желательно, работа коробки будет мягче, да и не на мотокроссе, я у себя искоренил привычку переключаться без выжима, ибо технику чиню собственноручно.
Если у вас хватает средств и вы сами не чините технику, можно и не отказывать себе в удовольствии поездить дерзко.

Грузики можно покупать те которые клеятся на двусторонний скотч, для настоящего эндуро это что зайцу триппер, для городских мажеров вполне сойдет, бывают грузики специальные на спицы они с зажимом под болт. Я выливал себе грузики разных размеров и весов, балансировал до грамма, но, при балансировке с буксатором вы получаете 2 тяжелых места на колесе это буксатор и грузик напротив, итого 2 места которые стачиваются неравномерно, для настоящего эндуро можно не балансировать, для езды по асфальту желательно балансировать.
Для автомобилей есть понятие финальная балансировка, это балансируется установленное колесе вместе с тормозным диском и ступицей и подшипником, никто не вникает в тонкости и на стенде погрешность устанавливается вручную вплоть до 15 грамм можно забубенить, если интересно посмотрите за процессом и уточните вес до 1 грамма стенд это позволяет, часто погрешность 5 грамм установлена, при скорости к 200км час можно посчитать вес груза 5 грамм на расстоянии от центра диска, на дорожных мотаках весьма ощутимо.

[Dirt raider]

Выжимать желательно, работа коробки будет мягче, да и не на мотокроссе, я у себя искоренил привычку переключаться без выжима, ибо технику чиню собственноручно.

Понятно спасибо, приму к сведению, а то тоже привычка осталась после многих лет на Ю-5.

[dimas6000]

Ребят, не смог с телефона найти нужную тему.
Подскажите, в заднем колесе есть три подшипника, они должны пальцем проворачиваться? Никакого люфта колеса или же плохого наката нет, но щас проколол колесо, делал, решил подшипники заодно глянуть, а они мертво вообще стоят, не смог пошевелить. Это же не норма?
И ещё на оси следы есть:

[kserv]

Мертво стоят это хорошо, стоят это уже хорошо а тут еще и мертво!

внешня обойма должна быть установлена с легкой прессовой посадкой, внутренняя обойма должна вращаться относительно внешней легко и без заеданий, излишний люфт и шумпри вращении недопустим.
Примерно так дело обстоять должно, и вообще все узлы нужно инспектировать перед поездками, после покупки, с регулярной периодичностью по мануалу.
если подшипники в колесе заклинило тогда и в маятнике и в амортизаторе срочно проверить нужно.

подшипники: заднее колесо
6204-слева
6004-посередине и справа

подшипники: переднее колесо 6003-правый и левый
https://djebel-club.ru/tex9.html

вот изучите, если нужна теория о демонтаже и монтаже подшипников то спрашивайте.

[dimas6000]

kserv, спасибо!
Да вот что-то эти подшипники после покупки не посмотрел. Колесо попробовал пошевелить по разным осям, люфта не нашёл и всё, а когда резину новую ставил не посмотрел почему-то.
В прогрессии всё хорошо, её перебирал, а сейчас шприцую. Там вообще было на удивление чисто.
А вот маятник только шприцевал, и с ним проблем каких-либо не ощущается, при отсоединённом амортизаторе ходит мягко, не люфтит.

Т.е. если внутренняя обойма подшипника не проворачивается пальцем надо снимать колесо, сальники, и инспектировать всё. Я ещё не понимаю, как оно сейчас работает, когда колесо зажимается на оси, то спейсеры заходят под кромку сальника, упираются в обоймы подшипников и сжимают их довольно сильно. Но тогда колесо ведь не сможет вращаться не на подшипниках, а например из-за проскальзывания их обойм по оси? Значит подшипники все равно вращаются? Ну т.е. не может из-за этого неожиданно ось или ступица износиться?

А, да, я потом еще пробовал колесо на ось надевать, и на оси оно вращается довольно неплохо, без лишних звуков, вибрации и т.п..

[shupaltse]

я потом еще пробовал колесо на ось надевать, и на оси оно вращается довольно неплохо, без лишних звуков, вибрации и т.п..

следовательно пора в качалку.

[dimas6000]

shupaltse, есть такое, дрищ я ещё тот, даже мотоцикл поднимаю стоя спиной к нему, как всякие чопперы поднимать советуют. В грязи это очень весело смотрится)

[Сhestar]

никогда спиной к моту его не поднимал,очень неудобно

[kserv]

Сила рук "дрища" куда менее сильна чем сила рычага создаваемого колесом, ибо физика.
Подшипник зажимается и вращается усилия хватает а вот усилия рук не хватает, но скоро и колесо не провернется ибо физика и химия свое возьмут тогда возможны последствия...
В амортизаторе нижнее крепление не шприцуется стоит проверить и промазать с промывкой, там слабое тело и тавотницу не внедрили инженеры, это ежегодная процедура должна быть, стоит проверить переднее колесо на наличие свободноготхода подшипников и очень важно промыть и промазать редуктор спидометра и промазать трос, трос внутри может сгнить обломиться заклинить и сожрет шестерню пластиковую.

[dimas6000]

chestar700, лицом к нему не получается =( а стоя спиной просто ногами перебираю и он поднимается.
При этом ёбрик вообще легко поднимается, из-за меньшей высоты видимо.

kserv, понял, благодарю!
Вот и на переднем колесе не обратил внимания так же, легко ли вращаются подшипники. А редуктор и трос смазывал, из троса вообще очень много грязи вымылось.

[Rico]

Сегодня стало интересно- динамометрические ключи с какими диапазонами усилий должен иметь уважающий себя джебелист?

[Leksey]

Вот тут тот случай, когда лучше сразу в поиск. Скучно, и обсосано.

[dimas6000]

Ребят, почитал про регулировку фары, везде пишут, что 2 болтика на ободке фары. Но нигде не написано почему два?
Неужели ближний\дальний отдельно регулируются?
Или просто два упора внутри, и сначала надо ослабить один из болтиков, а потом другой закручивать?
Внутренности как-то не очень просматриваются через рассеиватель, а рандомно крутить опасаюсь, как бы что не сломать внутри.

[Yakutianin]

Добрый вечер Форумчане! Сегодня вот возник банальный тупой вопрос) Не удержал мот в гараже и он "Немножко" упал на правую сторону, всё хорошо, но вот после падения обнаружил на полу вот этот винт (под крест):



Теперь не могу вспомнить откуда он??? Подниму ещё раз вопрос про задние подножки. На левой стороне рамы направляющая и болт, а вот на правой резьба и болт.Может оттуда выкрутился.


Ставил зимой боковые рамки под кофры и забыл, был там второй крепёж или нет?


По резьбе он туда подходит.

[dimas6000]

Yakutianin, у меня подножки прикручены одним болтом, так же в правой направляющей есть резьба, но болта нет. Здесь сказали, что это норма.

Про винт, расширение на нём это или ось для чего-то, или выполняет роль некой втулки, чтобы при затяжке винта он не сжимал что-то под собой, например на винтах пластика шайбы есть для такой же цели. Может на новых джебелах так выглядит винт крепления пластика?
И ещё глупое предположение, не должно никакого винта быть на креплении бабочки дроссельной заслонки? Может оттуда? Не видно по фото, что она как-то закреплена.

[InVader]

И ещё глупое предположение, не должно никакого винта быть на креплении бабочки дроссельной заслонки? Может оттуда? Не видно по фото, что она как-то закреплена.

Это сразу нет. Бабочка на гайке и ее на фото видно.