Настройки карбюратора, Каковы настройки для карбюратора Джебель200 |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Настройки карбюратора, Каковы настройки для карбюратора Джебель200 |
21.7.2017, 6:00
Сообщение
#401
|
|
Заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 23 Регистрация: 10.7.2017 Вставить ник Цитата Из: Новосибирск Мотоцикл: Djebel 200, 2002 DR-Z400S, 2008 Репутация: 0 |
Снять, проверить уровень топлива ( выше в теме написано, как) разобрать, проверить лекгость перемещения той заслонки, которая управляется диафрагмой. На всякий случай вынуть пластмассовую направляйку этой заслонки, под ней два резиновых колечка, проверить их состояние. Это всё давно сделано. Уровень в норме, заслонка летает, кольца заменены.Я лично считаю, что виновна не родная игла, просто не понимаю, как именно. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
21.7.2017, 6:21
Сообщение
#402
|
|
Матёрый джебеловод Группа: Свои Сообщений: 5599 Регистрация: 8.8.2010 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Продан. Репутация: 143 |
А вверх-вниз её переставить, не пробовали?Подсоса воздуха нет? ( проверяется шприцом с иглой, с бензином).
-------------------- Мои видео по Джебелю-200 ( обслуживание и пр) здесь: ССЫЛКА.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
21.7.2017, 7:04
Сообщение
#403
|
|
Заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 23 Регистрация: 10.7.2017 Вставить ник Цитата Из: Новосибирск Мотоцикл: Djebel 200, 2002 DR-Z400S, 2008 Репутация: 0 |
А вверх-вниз её переставить, не пробовали?Подсоса воздуха нет? ( проверяется шприцом с иглой, с бензином). Переставить не пробовали - как в сервисе выставили, так и стоит(собственно, а что нам даст её перестановка, кроме изменения угла поворота ручки, при котором произойдёт подхват?).Подсоса нет, проверено. P.S. Не, серьёзно, я понятия не имею, как этот карбюратор работает внутри... P.P.S. Мне лично кажется(по моим догадкам, и примерным прикидкам, как работают карбюраторы), что проблема в основном в том, что когда игла начинает подниматься, и карб переходит с холостого хода в рабочий режим, происходит ощутимый перепад в количестве подаваемой смеси(и, возможно, в её качестве). Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
21.7.2017, 8:07
Сообщение
#404
|
|
Группа маньяки Группа: Свои Сообщений: 1996 Регистрация: 3.5.2011 Вставить ник Цитата Из: С-Петербург Мотоцикл: ДЖЕБЕЛ 300ХС 2007 ДЖЕБЕЛ 350 SE-1 1994 и другие эндуро Репутация: 50 |
(собственно, а что нам даст её перестановка, кроме изменения угла поворота ручки, при котором Не, серьёзно, я понятия не имею, как этот карбюратор работает внутри... Твои измышления про работу карба, как бы мягко сказать, весьма субъективны. Скорп 777 правильно тебе сказал: переставь иглу(скорей всего поднять)Это влияет не только на угол поворота ручки(точней на это как раз совсем не влияет) Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
21.7.2017, 8:26
Сообщение
#405
|
|
Матёрый джебеловод Группа: Свои Сообщений: 5599 Регистрация: 8.8.2010 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Продан. Репутация: 143 |
- как в сервисе выставили, так и стоит Ни ОДИН сервис не будет тратить лишнее время на поиск причин "плавающих " неисправнстей. Разобрали-продули-собрали-выставили средние значения-взяли деньги и выпнули клиента. Карб ОК, если проблемы есть- то это не к нам.А вдруг ЭТОМУ карбу нужны свои регулировки, отличные от средних? а что нам даст её перестановка, Если вы разбираетесь в устройстве карба, зачем спрашивать? Еще вопрос:кто регулировал уровень топлива, проверял легкость перемещения диффуззора, менял колечки? И вдогонку: в чем проблемы заказать новую родную иглу, а попутно и главный и ХХ-жиклеры? ( поз.17,15,18) Кстати, если установка иглы рукожопая, то перемещаться она будет не вместе с дифузором, а сама по себе. Отсктствие о-ринга под винтом ХХ ( поз. 11-12) то же даст кучу проблем.
-------------------- Мои видео по Джебелю-200 ( обслуживание и пр) здесь: ССЫЛКА.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
22.7.2017, 22:20
Сообщение
#406
|
|
Заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 23 Регистрация: 10.7.2017 Вставить ник Цитата Из: Новосибирск Мотоцикл: Djebel 200, 2002 DR-Z400S, 2008 Репутация: 0 |
Ни ОДИН сервис не будет тратить лишнее время на поиск причин "плавающих " неисправнстей. Хз, я бы не сказал, что это неисправность, это просто похоже на не совсем правильную настройку.Если вы разбираетесь в устройстве карба, зачем спрашивать? Потому, что я сказал, что я понятия не имею, как это работает, и ориентируюсь по своим догадкам(мне лень читать мануалы, так скажем, да и по мануалу выставить пробовали - вообще не заводится)Еще вопрос:кто регулировал уровень топлива, проверял легкость перемещения диффуззора, менял колечки? Проверял знакомый, сказал, что норм, хотя в сервисе сказали, что уровень топлива "выставили". До сервиса было ровно 13мм, сколько сейчас - не знаю, поверил на слово.Лёгкость перемещения проверял я лично, при помощи пылесоса. Колечки менял тоже я. Оригинальные кольца были раздавлены и измахрачены, и просто рассыпались, когда я их выковыривал. в чем проблемы заказать новую родную иглу, а попутно и главный и ХХ-жиклеры? Лень? Я собираюсь их заказать, но очень неторопливо это делаю...Вообще, сначала надо убедиться, что их надо заказывать. Я забыл номер, который был выбит на игле, но номер на мегазипе(5d26-2) чёт уж брльно похож... Кстати, если установка иглы рукожопая, то перемещаться она будет не вместе с дифузором, а сама по себе. Отсктствие о-ринга под винтом ХХ ( поз. 11-12) то же даст кучу проблем. Иглу вытащил, посмотрел, всё на месте, и упор под пружину, и сама пружина. Кольцо стоит на третьем делении, проставка под кольцом на месте, сидит плотно.О-ринг вроде бы на месте, но я не заглядывал. До сервиса резинка была дохлая, сервисник сказал, что резинку поставили новую, но руки не дошли посмотреть. А теперь обновление ситуации: 1. Сегодня долил поверх чистого 92-го бенза(полбака) какого-то желтовато-мутного 95-го(до полного, на нём чувак на ниве ездит, и вроде норм). И перегрелся через 3 километра езды. Выкручивание свечки показало, что контакты на ней светло-серые, почти белые. 2. Перестановка иглы на одно деление вниз(т.е. стопорное кольцо на деление вверх, игла сместилась вниз) привело к тому, что мот начал ехать рывками. Держу ручку на одном уровне, а его дёргает как эпилептика. Перестановка обратно на 3-е деление вернуло статус-кво, и тяга постоянна. Долго думал, но не дошло. 3. Винт качества выкручен оборотов аж на 8. По крайней мере, если начать его закручивать, то глохнет примерно за 6-7 оборотов до того, как упрётся. Между "глохнет при закручивании" и "глохнет при выкручивании" находится тоже 8 оборотов. Я практически уверен, что уровень топлива, жиклёры, иглу, и наличие правильной резинки под винтом качества надо перепроверять. Хотя, справедливости ради, сразу после сервиса на 92-м бензине я отъездил 90 километров без проблем, и движок почти не грелся(натурально, после часа езды на 2-3 передачах по лесу рука терпела температуру радиатора, на улице при этом было +20 и лёгкий дождик). На данный момент игла стоит на 3-м делении, винт качества выкручен на неизвестное количество оборотов. Мот едет более-менее ровно, но всё равно адово греется. У меня такие подозрения, что этот карб был джетнутый. А сейчас это некий полурабочий кусок дерьма, которым я крайне разочарован. P.S. Вот хочу я в следующем году на DR650 пересесть, а на нём тоже карб вместо инжектора... Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
23.7.2017, 6:42
Сообщение
#407
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 970 Регистрация: 23.9.2015 Вставить ник Цитата Из: Poland Мотоцикл: Лисапед Avalanche GT2 Suzuki Gladius 650 Репутация: 20 |
ТС, попробуйте взять у кого-нибудь заведомо исправный карб и поставить на мотик.
Кстати, насколько помню, ремкомплекты на карбы продавались- можно взять полностью весь набор жиклеров и прокладок -------------------- Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
23.7.2017, 15:07
Сообщение
#408
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1172 Регистрация: 20.1.2017 Вставить ник Цитата Из: Еврейская А.О. Мотоцикл: теперь безлошадный Репутация: 14 |
Dix, и сдался вам этот инжектор. Я не силён в особенностях конструкции вакуумного карбюратора, но, думаю, что от него "сюрпризы" будут куда безобиднее, чем от глюкнувшей мозги т.н. EFI. Особенно в ситуации "кругом 500".
А 8 оборотов винта качества - это дикий перебор. Или забыли чего-то поставить или шо-та недокрутили. Вообще, по вашим описаниям похоже на бедновастую смесь. Значит смотрите уровень поплавков, может их стОит приподнять. Так-же, чуть поднимите иглу. И закрутите уже винт качества на более-менее вменяемое число оборотов. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
23.7.2017, 15:54
Сообщение
#409
|
|
Матёрый джебеловод Группа: Свои Сообщений: 5599 Регистрация: 8.8.2010 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Продан. Репутация: 143 |
В наличии: - карбюратор 100% рабочий, кривыми руками туда не лазили! недавно заменил мембрану и почистил 5,0тр Кстати, в Новосибе, даже платить за пересыл не надо.Съездил и купил. ССЫЛКА НА ТЕМУ.Мот едет более-менее ровно, но всё равно адово греется. В чем это проявляется? 130 град на головке- вполне нормальная температура. -------------------- Мои видео по Джебелю-200 ( обслуживание и пр) здесь: ССЫЛКА.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
23.7.2017, 16:43
Сообщение
#410
|
|
Заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 23 Регистрация: 10.7.2017 Вставить ник Цитата Из: Новосибирск Мотоцикл: Djebel 200, 2002 DR-Z400S, 2008 Репутация: 0 |
В чем это проявляется? 130 град на головке- вполне нормальная температура. Через десяток километров на оборотах ниже средних появляется звук, который мне описали как "детонация", и обогнать автобус едущий 40кмч становится тяжело - мот разгоняется медленней, чем я на велосипеде(при том, что на теплом, по ровной дороге, при проверке, до 100 разогнался значительно быстрей, чем когда гнался за автобусом, там я за тот же промежуток времени с 40 до 100 разогнался).Сколько градусов на башке - понятия не имею(но в следующий раз возьму термометры), но на плевок шипит как Урал(весьма активно, т.е., даже крышки не пощупать - горячие слишком). Видео впечатлён. Всё пытался найти описание в тексте, никак не привыкну, что сейчас не начало нулевых, и все всё снимают на двадцатиминутные видео, вместо двух строк текста... Dix, и сдался вам этот инжектор. Я не силён в особенностях конструкции вакуумного карбюратора, но, думаю, что от него "сюрпризы" будут куда безобиднее, чем от глюкнувшей мозги т.н. EFI. Особенно в ситуации "кругом 500". Я прост привык, что с инжектором все проблемы, которые случаются - это грязный бензин.А 8 оборотов винта качества - это дикий перебор. Или забыли чего-то поставить или шо-та недокрутили. Вообще, по вашим описаниям похоже на бедновастую смесь. Значит смотрите уровень поплавков, может их стОит приподнять. Так-же, чуть поднимите иглу. И закрутите уже винт качества на более-менее вменяемое число оборотов. Всё на месте стоит, при закручивании винта мот глохнет, так что, думаю, какой-то баланс тут есть. Алсо, я не знаю, какая глубина на вид должна быть до винта, но сейчас там видно пару витков резьбы, а если его закрутить до упора, то уходит он туда очень глубоко. На что может влиять высота поплавков? Если уровень топлива низкий, то будет подсасывать воздух на неровностях/резких ускорениях(ниже тяга, больше расход, неравномерность тяги), если высокий - просто литься через край... я не уверен, но по-моему так. Насчёт винта - я не уверен, на скольки оборотах он сейчас, думаю прокатиться пару километров, и настраиваться по свече. Иглу трогать пока больше не хочется - страшно после того эпилептического припадка двигателя, хотя я и думаю, что просто слишком мало бензина было. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
23.7.2017, 18:54
Сообщение
#411
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 970 Регистрация: 23.9.2015 Вставить ник Цитата Из: Poland Мотоцикл: Лисапед Avalanche GT2 Suzuki Gladius 650 Репутация: 20 |
Идиотский вопрос: винт качества не путаете с винтом, который сбоку открытый?
-------------------- Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
24.7.2017, 7:01
Сообщение
#412
|
|
Матёрый джебеловод Группа: Свои Сообщений: 5599 Регистрация: 8.8.2010 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Продан. Репутация: 143 |
Видео впечатлён. Всё пытался найти описание в тексте, никак не привыкну, что сейчас не начало нулевых, и все всё снимают на двадцатиминутные видео, вместо двух строк текста... Я то же не понимаю, зачем писать два экрана текста, когда можно пойти разобрать, продуть хорошим пенным очистителем, посмотреть, подумать и собрать... Или же решиться, и купить заведомо исправный карб и ЕЗДИТЬ, а не трахацца.Сегодня долил поверх чистого 92-го бенза(полбака) какого-то желтовато-мутного 95-го(до полного, на нём чувак на ниве ездит, и вроде норм) А вот это вообще выше моего понимания. Для регулировки заливать бадягу вместо бенза? Идиотский вопрос: винт качества не путаете с винтом, который сбоку открытый? НЕТ,не путает. Но 6-7 оборотов от начала,+ еще 8 оборотов, чтоб снова заглох- это жесть. Точно обороты, не ПОЛУ-обороты? Не помню, что б кто-то выкручивал этот винт более, чем на 3 оборота.Вообще, странная ситуация. Человек спрашивает совет, но делает все либо не так, либо не до конца. Смысл помогать?Я уже сомневаюсь, читал ли он всю эту тему, и видел ли ЭТОТ пост.Так же большие сомнения насчет зазоров в клапанах и состояния воздушного фильтра.
-------------------- Мои видео по Джебелю-200 ( обслуживание и пр) здесь: ССЫЛКА.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
24.7.2017, 10:06
Сообщение
#413
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1172 Регистрация: 20.1.2017 Вставить ник Цитата Из: Еврейская А.О. Мотоцикл: теперь безлошадный Репутация: 14 |
А мне, после слов, мол - горячий двигатель жутко тупит на разгоне, тоже захотелось поинтересоваться зазорами клапанов. Похоже, что нет их там сафсем.
Вдогонку - разобрать надсвечник и предметно рассмотреть все железки в нём. Кроме самой "шляпки", пружинки и маленькой медной "таблэтки", должно быть помехоподавляющее сопротивление. Если вместо него будет кусок проволоки, то через какое-то время работы мотора, катушка может перегреваться и как итог - напряжение разряда снижается и его не хватает, чтоб пробить искровой зазор. Получаем троение мотора в отпределённых режимах. Тяга, закономерно, падает. Кстати, шо тама имеем по искровому зазору..??? На что может влиять высота поплавков? Если уровень топлива низкий, то будет подсасывать воздух на неровностях/резких ускорениях(ниже тяга, больше расход, неравномерность тяги) Если бензошланг нашаRussia'вский и ему 20 лет - то воздух будет подсасывать независимо от положения поплавков. Если заводской, японский - то вы хренью страдаете, непонятно откуда выдуманной. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
24.7.2017, 21:12
Сообщение
#414
|
|
Заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 23 Регистрация: 10.7.2017 Вставить ник Цитата Из: Новосибирск Мотоцикл: Djebel 200, 2002 DR-Z400S, 2008 Репутация: 0 |
Я то же не понимаю, зачем писать два экрана текста, когда можно пойти разобрать, продуть хорошим пенным очистителем, посмотреть, подумать и собрать... Сделано.Для регулировки заливать бадягу вместо бенза? Ноуп, для того, чтоб ездить. Повторяю: до этого откатался сотню на 92-м, это после долива у меня возникли некоторые сомнения в правильности настроек.Точно обороты, не ПОЛУ-обороты? Вот эта фраза посеяла сомнения в собственной адекватности, ибо я теперь не уверен Человек спрашивает совет, но делает все либо не так, либо не до конца. Я с того раза ещё до гаража не добирался даже, как спросил, так что сделать так, как сказано, не мог.уже сомневаюсь, читал ли он всю эту тему, и видел ли ЭТОТ пост.Так же большие сомнения насчет зазоров в клапанах и состояния воздушного фильтра. 1. Не читал. Честно. По ссылке не видел, но щас ознакомлюсь.2. А вот зазоры и правда надо замерить. 3. Фильтр новый, пропитан пропиткой, не маслом, сидит хорошо. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
12.10.2017, 19:47
Сообщение
#415
|
|||
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 357 Регистрация: 4.6.2010 Вставить ник Цитата Из: Москва Мотоцикл: XR-250 & Djebel-200 Репутация: 1 |
Перекос седла клапана это норма?
Перекоса не будет если затягивать винт не до конца, но так винт может выкрутиться от вибрации. Полезно: 0
Вредно: 0
|
||
|
|||
30.11.2017, 18:24
Сообщение
#416
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 357 Регистрация: 4.6.2010 Вставить ник Цитата Из: Москва Мотоцикл: XR-250 & Djebel-200 Репутация: 1 |
Нашел еще одну причину хренового запуска- пибка обогатителя плохо фиксируется в крайнем пусковом положении, довольно сильно отходит назад, почти до среднего, прогревного положения.Чтобы открутить гайку пускового устройства, эту пластиковую рукоятку надо снять. Она навинчена на шток, или просто плотно посажена? Под гайкой ничего не пружинке нет, не выскочит? В португальском мануале обогатитель немного другой, типа флажка. Как решилась проблема? Тоже плохо пипка стала фиксироваться, после промывки-продувки, соскакивает почти до упора есле не придерживать. Ремонт возможен или только замена узла в сборе? Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
1.12.2017, 2:59
Сообщение
#417
|
|
Матёрый джебеловод Группа: Свои Сообщений: 5599 Регистрация: 8.8.2010 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Продан. Репутация: 143 |
-------------------- Мои видео по Джебелю-200 ( обслуживание и пр) здесь: ССЫЛКА.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
1.12.2017, 9:21
Сообщение
#418
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 357 Регистрация: 4.6.2010 Вставить ник Цитата Из: Москва Мотоцикл: XR-250 & Djebel-200 Репутация: 1 |
skorp777
Спасибо! Перелопатил все темы по карбу в теме о двухсотке, а туда посмотреть не подумал. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
19.3.2018, 19:42
Сообщение
#419
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 161 Регистрация: 15.3.2016 Вставить ник Цитата Из: Москва, Академическая Мотоцикл: Jebel 200, KTM 560SMR Репутация: 3 |
Мучился я с карбом 2 осени, как +10 так не завести со стартёра.
В итоге купил быстрый старт и брызгал под сидуху. Заводилась мгновенно, но глохла, в итоге надо было раза 3-4-5 брызгать пока мот не успевал азглохнуть а потом всё нормально, можно было чуть ручку газа повернуть и прогревать держа ручку. В общем надоело это мне всё, 3 дня назад пришел в гараж снял за одно передние аморты поменять манжеты т.к потекла и снял карбюр. Разобрал спокойно дома в тепле с ярким светом. Что я увидел, кинулось в глаза. Позиции 11, 12 не было https://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-motoc...r-assy-11471195 Ну резинок у меня полный набор я поставил но что за шайба там была и зачем оно я не знаю, шайбу я так и не поставил. Затем чуть чуть был понижен уровень топлива по штангелю было 13.5мм вместо 13. Сделал 13. починил обогатитель который провалилвался сам по себе когда ему вздумается. Нагрел лепестки и стянул проволокой, остыло и стало как новое. Разбодяжил кислоты в ультразвуковой ванне и пожужжал 10 минут все потроха. Собрал, завёл, и завелось все идеально при -6. Это супер результат. Прогрел, выехал, и просто афигел как оно попёрло!!! Динамика возрасла на низах просто дико. Я даже и не ожидал этого, я боролся только с пуском на холодную но и оказалось что на низах мот не ехал!!! В общем покрутив пятаки у гаража я поставил его ждать потепления. ))) Результат был просто идеальным, почему он поехал на низах так дико я так и не понял... Мне кажется проблемы были из-за прокладки, под винт качества воздух подсасывало. И когда мыл с кислотой боялся нарушить диаметры жиклёров. Развёл солянку до Ph2 у меня индикаторные полоски есть. И нормально, ничего не съело, только отложения и ржавчину. Снял за одно видео которое пока не смонтировал. -------------------- Jebel 200
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
9.4.2018, 22:10
Сообщение
#420
|
|
Заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 12 Регистрация: 2.3.2017 Вставить ник Цитата Из: Москва Мотоцикл: BMW F800GS, Djebel 200 Репутация: 0 |
Два дня назад получил Djebel 200 2005. Два дня ищу холостые. Тему почти всю прочитал, но нашел много противоречивого, видимо из-за особенностей самих карбов...
Проблема: заводится, работает на повышенных, если пытаешься винтом сбоку снизить их до нормы - то, при достижении условно нормальных - глохнет. Если периодически перегазовывать, то успеваешь его подхватывать, он работает на повышенных какое-то время, но потом все равно резко снижает обороты и глохнет. После перегазовки на низкие обороты не уходит, остается на средних, с последующем резким снижением и заглыханием. Свечу покрывает черным, не мокрым. винт качества выставлял на 2.5 и делал +- 0.5 оборота. Не помогло, может на 2х было чуть лучше. Прочитал тут, что при штатаных жиклерах нужно было искать счастье на 0.5-1.0. Причина в этом может быть? Еще не пробовал просто. Но, как-то странно. Воздухан не забит. Бак промыл керосином, очистителем в карб побрызгал, зеркала протер Может, кто знает на что проблема похожа? Пробег 4.5 тыс. похож на правду. Выглядит все очень свежим... Даже удивлен, что есть такой трабл (( Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
9.4.2018, 23:53
Сообщение
#421
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 161 Регистрация: 15.3.2016 Вставить ник Цитата Из: Москва, Академическая Мотоцикл: Jebel 200, KTM 560SMR Репутация: 3 |
Мот был с бензином когда покупали? Я как то очень долго заводил мотоцикл знакомому год назад. И свеча мокрая, и искра есть но чихпыхает но не заводится. Сменил бензин и всё заработало.
Под иглой качества точно есть резиновая прокладка? Мембрана точно не порвана? -------------------- Jebel 200
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
10.4.2018, 0:01
Сообщение
#422
|
|
Заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 12 Регистрация: 2.3.2017 Вставить ник Цитата Из: Москва Мотоцикл: BMW F800GS, Djebel 200 Репутация: 0 |
Мот был с бензином когда покупали? Я как то очень долго заводил мотоцикл знакомому год назад. И свеча мокрая, и искра есть но чихпыхает но не заводится. Сменил бензин и всё заработало. Под иглой качества точно есть резиновая прокладка? Мембрана точно не порвана? Бак был пустой. Залил 92-ой. Потом почитал - вылил 92-ой, сполоснул керасинчиком, тщательно вытряхнул до 0 и налил 95ый свежак. Карб еще не снимал... Надеялся настройками обойтись. Т.е. про прокладку и мембрану не могу сказать. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
10.4.2018, 0:14
Сообщение
#423
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 161 Регистрация: 15.3.2016 Вставить ник Цитата Из: Москва, Академическая Мотоцикл: Jebel 200, KTM 560SMR Репутация: 3 |
Карб по любому снимать, возможно засорчик гдет о.
Уровень поплавковой камеры проверить. -------------------- Jebel 200
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
10.4.2018, 0:18
Сообщение
#424
|
|
Матёрый джебеловод Группа: Свои Сообщений: 7565 Регистрация: 7.1.2015 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Много Репутация: 83 |
сцепу смотри. проблемы из-за нее.
еще смажь трос газа и ручку газа. -------------------- Мойша, эти штаны не надо носить. Их надо продавать! (с)
Эксклюзивные мотоциклы на заказ. Дорого. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
10.4.2018, 8:47
Сообщение
#425
|
|
Матёрый джебеловод Группа: Свои Сообщений: 5599 Регистрация: 8.8.2010 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Продан. Репутация: 143 |
Свечу покрывает черным, не мокрым. винт качества выставлял на 2.5 и делал +- 0.5 оборота. Не помогло, может на 2х было чуть лучше. Вообще-то, нормальное положение винта качества у нас 1,5+-0,5. И никак не 2,5.Про уровень правильно говорят, но из-за капиллярного эффекта его мерить нужно в широкой трубке, типа шприца.Бак был пустой. Залил 92-ой. Потом почитал - вылил 92-ой, сполоснул керасинчиком, тщательно вытряхнул до 0 и налил 95ый свежак. А это зря. В Бразилии 200-ка и на 90-м лихо ездит))). дело не в 92-м вообще, а в качестве бенза на конкретной АЗС.Я так понимаю, карб не разбирался и не промывался? Смысл тогда что-то спрашивать и крутить винты.Надо разбирать и смотреть, все ли жиклеры родные стоят, не задрал ли иглу японец. Там то же хватает доморощенных тюнингеров и рукожопов. -------------------- Мои видео по Джебелю-200 ( обслуживание и пр) здесь: ССЫЛКА.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 25.9.2024, 18:58 |