Про авто, - что у кого есть, кто о чём мечтает.., в первую очередь - про джипы. Опции

[serg]

Интересно почему? надежность при шкрябаньи дном по грязи?

У рамы есть свои достоинства и недостатки. Гугл в помощь.

Ага, а ксерокс марка копировального аппарата))

А памперс, это один из подгузников. А термос всего-лишь от фирмы Thermos происходит.

[mv]

Блин, про памперсы не знал))

[serg]

У кого были мелкие дети, тот знает очень хорошо.

[Huandi]

то. Внедорожник - это рама, неразрезные мосты, парттайм.

А чем межосевой диф с блокировкой не устраивает? Рычаги впереди вместо моста это, конечно, компромисс, но очень уж они в тему на асфальте.

[serg]

А чем межосевой диф с блокировкой не устраивает?

Это варианты

Рычаги впереди вместо моста это, конечно, компромисс, но очень уж они в тему на асфальте.

Вот и я про то же. Это как раз тоже варианты в угоду управляемости. Настоящая мостовая машина идёт... Своеобразно Причём, что Джимни, что старый Патруль, что Гелик в этом ОДИНАКОВЫ. Но только в этом

[plastilinko]

Это варианты
Вот и я про то же. Это как раз тоже варианты в угоду управляемости. Настоящая мостовая машина идёт... Своеобразно Причём, что Джимни, что старый Патруль, что Гелик в этом ОДИНАКОВЫ. Но только в этом

угу, если не установлен механизим уатта то при ходах подвески машину крутит и раскачивает не так как на рычагах
а если с кормы посмотреть на ниву или жигуль то ощущение что машина едет боком

[bord-51]

угу, если не установлен механизим уатта то при ходах подвески машину крутит и раскачивает не так как на рычагах
а если с кормы посмотреть на ниву или жигуль то ощущение что машина едет боком

Не всегда. Только если кузов кривой или рычаги погнуты. Впрочем это касается не только мостовых машин, но и переднего привода с задней балкой - зубилы и т.п.

[wgovor]

Хотя, думаю, дело в реальной сложности расчёта и изготовления правильного торсиона.

Насколько я помню - витая пружина есть частный случай торсиона, в ней пруток точно так же работает на скручивание.

[Лыжник]

Насколько я помню - витая пружина есть частный случай торсиона, в ней пруток точно так же работает на скручивание.

Скорее наоборот. Торсион - одна из разновидностей пружины. Так-же имеет прогрессирующее нарастание жёсткости. Но, как и с листовыми рессорами, ход торсионной подвески находится в прямой зависимости от длины торсиона.
Короче - ни рыба, ни мясо, но даёт возможность владельцу подстраивать клиренс под свои хотелки.

[sanchos]

Впрочем это касается не только мостовых машин, но и переднего привода с задней балкой - зубилы и т.п.

Не понял, при чем тут ПП и балка? На "классикоподобных" просто мост смещается из-за кинематики подвески. На зубиле живом нормально в современном потоке ездить, не страшно. На классике: газу дал - в одну сторону едет, тормозишь - в другую.

[serg]

Веришь-нет, но на нормальных мостовых машинах этот эффект почти не выражен. Он есть, но чем-то скомпенсирован. Инженеры трудились...

[bord-51]

Веришь-нет, но на нормальных мостовых машинах этот эффект почти не выражен. Он есть, но чем-то скомпенсирован. Инженеры трудились...

Не понял, при чем тут ПП и балка? На "классикоподобных" просто мост смещается из-за кинематики подвески. На зубиле живом нормально в современном потоке ездить, не страшно. На классике: газу дал - в одну сторону едет, тормозишь - в другую.

На исправной классике и прочих не нормальных машинах эффекта доворота при ускоренях/замедлениях нет. Балка при том, что когда умирают сайленты, хвост тоже гуляет. Но так как балка не толкает машину, то обычно просто боком едет.

Может быть некоторый доворот у исправных авто при сильных ходах подвески на настолько неровных дорогах, что этот доворот этот уже до одного места, впрочем на таких дорогах нормальные пузотёры не ездят от слова совсем, а на нормальных "джипах" этот эффект так же присутствует, но на него так же пофигу. Компенсация исключительно длинной реактивных тяг: чем длиннее - тем меньше эффект.

[serg]

Эффект есть везде, просто качество исполнения разное. У исправной классики тоже всё более-менее нормально, но исправную её ещё поискать.
Дешёвые машины обычно не берегут, убивая в хлам и не ремонтируя до тех пор, пока что-то не отвалится. Потом ремонтируют то, что отвалилось и забивают на остальное, пока не отвалится опять. Например, из 10-ти виденных мною в последнее время классических Жигулей у 8-ми движок дымил так, что ехать за ней - отдельная засада.
Перебрать этот движок можно на коленке, но зачем? Едет же... А долить дешёвого лукойла раз в день по литру несложно.

[bord-51]

Эффект есть везде, просто качество исполнения разное. У исправной классики тоже всё более-менее нормально, но исправную её ещё поискать.
Дешёвые машины обычно не берегут, убивая в хлам и не ремонтируя до тех пор, пока что-то не отвалится. Потом ремонтируют то, что отвалилось и забивают на остальное, пока не отвалится опять. Например, из 10-ти виденных мною в последнее время классических Жигулей у 8-ми движок дымил так, что ехать за ней - отдельная засада.
Перебрать этот движок можно на коленке, но зачем? Едет же... А долить дешёвого лукойла раз в день по литру несложно.

Вот тут согласен на 100%. С той разницей, что у нас дымовалом страдают в основном древние опеля и не менее древние хачобусы. А классику редко встретишь, причём зимой она чаще попадается на глаза.

[eger]

Вот тут согласен на 100%. С той разницей, что у нас дымовалом страдают в основном древние опеля и не менее древние хачобусы. А классику редко встретишь, причём зимой она чаще попадается на глаза.

Аналогично! Иной раз, кто-нибудь, гордо восседая в иномарке, вдруг, увидев перед собой ниву, считает своим долгом тут-же её обогнать, причём надо - не надо; опасно - не опасно... - второй вопрос! И вот начинается: дым коромыслом, колёсики аж вибрируют... и мееедленно - медленно, мельком поглядывая мне в кабину "обгоняет"))) Ну, сброшу газ, пропущу бедолагу, чтоб не убился, пусть, его, радуется!)))

Кстати, классических жигулята стали попадаться, не то чтоб часто, но замечаю, и, кстати, ухоженые.

[KettlePRO]

Кстати, классических жигулята стали попадаться, не то чтоб часто, но замечаю, и, кстати, ухоженые.

У вас это не корыто от дедушки, а хипстерская тачка!
Проперженным европейским некропремиумом у вас не удивить, а вот блестящей хромированной троечкой - очень даже
Ну или праворулькой (видел одну-две, как они в КЛНГ оказались О_о)

[serg]

причём зимой она чаще попадается на глаза.

У нас зимой не рискуют, ибо шипованная резина им не по карману, а на нешипованной лысой - до первого столба. Или до меня, что хуже.

а вот блестящей хромированной троечкой - очень даже

Есть у нас в городе такая. Первых выпусков, 1972 год, состояние как с завода, пробег какой-то небольшой, ездит крайне иногда, только летом. Раритет офигенный. Такую уже за существенные деньги можно продать. Не в курсе, жив ли первый владелец, или уже перешла по наследству.

[eger]

У вас это не корыто от дедушки, а хипстерская тачка!
Проперженным европейским некропремиумом у вас не удивить, а вот блестящей хромированной троечкой - очень даже
Ну или праворулькой (видел одну-две, как они в КЛНГ оказались О_о)

Коллега по работе ездил на какой-то маленькой, квадратной праворульке жутко лохматого года, - это он не поленился и при переводе к нам в область, притащил её аж из забайкалья.
У нас в городе чел на 21й волге рассекает - ухоженая двухцветная красавица с обилием хрома, или никеля, дядька ездит в костюме и в галстуке - прям кино!)
Вот такой расцветки -

[Huandi]

Заднеприводные "тазы" зимой - это сейчас молодежная тема для "дриста".

[Leksey]

Причем они по городу днем боком ездят. Я себе такого не позволял.

[eger]

Часто спрашивают, что там за новая подвеска и что в ней хорошего: на первый вопрос ответить проще - тут дело техническое, а вот со вторым до сих пор было сложнее, мало что было хорошего сказать - в кабине, на ухабах, всё как летало так и летает, по мне, так даже выше летать стало)); возможность проходит на большой скорости ямы, гребёнку и пр. хрень - это, по мне, просто "фокус" и нужен, он, скорей для погонь, что для гражданского автомобиля хоть и может быть полезным, но совсем необязательно...

И вот, я, наконец, увидел, - увидел в сравнении, реальную, практическую пользу от новой подвески:
крутой скользкий подъём, заехать на него можно только с разгона, места для разгона очень мало и поверхность разгонного участка вся в крупных, поперечных ухабах: - 214м на этих ухабах разгоняется как по асфальту - подвеска чётко отрабатывает неровности, колёса не теряют сцепления с поверхностью и машина и с первого раза, легко заскакивает на горку: - 213я, при разгоне, начинает на тех на ухабах скакать, колёса теряют сцепление, разгон сходит на нет и после трёх попыток заезда, 213я вынуждена была карбкаться чуть в сторонке, боком и по косой, что заняло довольно много времени и сил.

Резина решающего влияния на "эксперимент" не оказывала, скорпион и флейм в этом случае почти равны, флейм даже, по идее, должен, был-бы, лучше цепляться.

[St.]

Часто спрашивают, что там за новая подвеска и что в ней хорошего

За сорок лет выпуска можно было найти оптимальные настройки подвески методом "научного тыка". )
Расстояние руль педали осталось подобрать или регулируемую рулевую колонку даже можно просто по вылету.)

У нас зимой не рискуют, ибо шипованная резина им не по карману, а на нешипованной лысой - до первого столба. Или до меня, что хуже.

В СССРе на Бл-85 зимой передвигались и ничо.) Аварий было меньше. )

[serg]

В СССР рубль был другой.
И движение очень другое.
И страна была другая.

[eger]

Грязь таже самая)))

[serg]

Нет, раньше она была жирнее и приятнее