Honda XR650L, Универсальный эндуро Опции

[Гринич]

Honda XR650L 1998г.в.
сухая масса 147кг.
мощность 43л.с., крутящий момент 51Нм на 5000об.
комфортная скорость на трассе - 120-135км/ч, максималка 150км/ч.
время разгона с места до 100км/ч - 6 сек.

Своего коника я купил в марте 2009. На данный момент наездил на нём около 11-ти тыщ км за сезон из них трёшку тыщ за зиму. По сравнению с Дюбелем, да и с другими эндурками-чекушками мотоцикл немного больше по габаритам - шире, выше по седлу и немного длинее. Из-за большей массы и более длинной базы XR650L заметно стабильней и устойчивей на различных участках дорог, при движении по асфальтовым трассам комфортная (крейсерская) скорость ограничиваеться более напором ветра, а не возможностями движка - поэтому какой-никакой ветровичек более чем уместен. У мота совершенно другой характер мотора - он ощутимо мощнее Дюбелевского, а характер его совершенно иной - тракторный, с мощнейшей тягой с самых низов, если по первости переключать передачи вверх коротким выжимом сцепления без сброса газа, как по привычке делал на Дюбеле - мотоцикл "выстреливал" вперед наровя выскочить из под седока, а при старте со светофоров, когда по привычке откручивал газ мотоцикл частенько поднимал колесо к небу.
По началу, в городском режиме езды, особенно при маневрировании в плотном потоке, в пробках и езде в междурядье мотоцикл казался неповоротливым и плохо тормозящим - давали о себе знать большая масса и габариты, а ещё в большей степени "энерционность" характера мотора - когда двигатель продолжал "тянуть" даже при закрытии газа. Но всё это было лишь по началу, сейчас понимаю, что и при маневрах "в междурядье", и на извилистых лесных тропинках больше пользы от ровной, "паравозной" тяги уже на холостых, чем от "резвости и крутильности" высокооборотистых моторов. А кроме того, несмотря на большую разгонную динамику, при повседневной городской езде мотоцикл не провоцирует на "отжиг" или "похулиганить", даже просто двигаясь в потоке ощущаешь себя спокойно и "солидно", из-за уверенности что при необходимости в любой момент можно как лихо запрыгнуть на бордюр и "дать гари по чернозему", так и "красиво" просочиться в междурядье.



Но наибольший потенциал мотоцикла расскрываеться не в городе, а при повседневной эксплуатации, в длительных многодневных поездках и "лайтовых" внедорожных покатушках. Эргономика XR-а почти такая же как на 250сс эндурках, такая же "прямая" посадка, достаточно свободная как и на Дюбеле и KLX, а не "впритык" как на "меньшом брате" - XR250, а благодаря большей ширине, широкое, по эндурным меркам седло куда как более пригодно для дальних и продолжительных поездок.
Ходовая часть на XR650L унаследована от участника "Дакаров" и победителя всяких "Ралли-Бах" - XR600, и никаких нареканий не вызывает. А какой кайф нестись "за сотню" по широкой и прямой грунтовке где нибудь в Тверской губернии - стоя на подножках и всматриваясь в уходящюю даль дороги... нужно только стараться объезжать особо крупные камни и ямы - после подобных ралли-покатушек переднее колесо стало напоминать восьмерку-овал, пришлось отдавать колесо на "вытяжку".
При движении в тяжелых условиях, в грязи, в сугробах, в "говнах и каках" - у XR-а проявляються его сильные и слабые стороны - тяговитость мотора позволяет спокойно, по "тракторному" проезжать через грязь, лужи, карабкаться по склонам и неспешно выруливать по извилистым тропкам, также относительно просто "перепрыгиваються" бревна - достаточно разгрузить перед и нагрузить зад "плюхнувшись" на сидуху и одновременно "дать газу" и затем ещё успеть привстать на подножках... Недостатки мотоцикла такие как большая на порядок в сравнении с "чекушками" масса, большая высота по седлу и габариты тоже проявляют себя "в каках" и на сложном рельефе - достаточно уронить/поднять мот пару раз стоя на скользком склоне или в глинистой луже, когда почва под мотоботами разъезжаеться, и вот ты уже почти "без сил". Впрочем, это дело привычки, за год приноровился и поднять на склоне его уже не тяжко и из ямы/лужи за багажник выдернуть не проблема.



Пробег моего XR-а проходит в 90% по дорогам, чаще асфальтовым, хотя больше люблю грунтовки и лесные/полевые дороги. Исходя из этого выбираю летнюю резину подходящую как "50/50" - сейчас стоит Митас Е-09 на заднем и Данлоп д-605 спереди. Резины хватит ещё на пару месяцев, в дальнейшем хочу попробывать Пирелли МТ-21 "ралли-рейд". За прошлый год "сносил" "уралшину" на заднем и немного Данлоп д-604 спереди. Зимой юзал шипованные автошипами петрошину - "пятёру" на заднем, кенду 760 трэкмастер и IRC m1a на переднем.
В процессе эксплуатации раз пять менял масло и маслофильтры, масло в вилке - сейчас 5W, тормозуху, воздушный фильтр, колодки перед и зад, дважды цепь, звезды - ведущюю дважды, ведомую один раз(есть два комплекта - летний/скоростной и зимний/тяговый), ну перегорявшие лампочки и разбитые поворотники не в счет... Был один серьезный ремонт - с заменой поршневой, половиниванием движка, приведением в порядок клапанов и т.д. Цилиндр расточен под первый ремонтный размер, стоит "тюниная" поршневая Wiseco. Пробег после ремонта - 6т.км, в т.ч. зимой. Всё в ажуре.



Для меня это третий мотоцикл после YBR-125 в 2007г. и Джебела 250 в 2008, и первый который пришелся по нраву и по душе, полностью меня удолетворив. А небольшие недостатки конструкции выявляемые по ходу эксплуатации решались легким тюнингом в гаражных условиях. Сейчас список доработок выглядит так:
установлен взамен родной "штатной" фары "прожектор" от своего "старого","почившего" 250сс Дюбеля, от него же и бугель на фару, руль с левым пультом поднятый через проставки на 2см, заднее крыло с фонарем, передние поворотники, подножки пилота; "высокое" универсальное стекло-ветровик, переделано и перетянуто кожей сидуха - сделал её "эргономичней", ниже на 1-2см, немного шире и длиньше на 8см - чтобы "второй номер" не стеснял "пилота", задние поворотники - "повторители" от калины, "безимянный" багажник от мопеда, третья траверса, багажная сумка на переднее крыло. Ещё воздушный фильтр - "двойной", поверх нулевика натянут паралоновый. Кроме того удалена "экология" - система дожигания выхлопных газов и перенастроен карбюратор. В планах - прикупить "тюненый" пластиковый бензобак от Асербис на 21л, или от IMS на 17л, и багажную систему, а в перспективе - переспицевать колеса на 19" спереди и 17" сзади - при такого же плана типе резины, это даст ещё больше уверенности на асфальте благодаря большей ширине шин и позволит использовать "метелку" на зиму. Плюс уменьшит высоту по седлу что упростит управление на сложном рельефе.

[Lenny]

О Ямаха петранселевская на видео ).
Говорят что такой Мот построить в ценах 90-ых годов было 200 000 DM. (Доич марок) , вот и прикидывай ..........что получается KTM 450 rally replica намного дешевле, ещё и на Дакар наверное хватит сгонять на эти деньги разок ).

[koshey-]

Потом на них нацепили стартер, поставили более комфортные подвески и последние серии TT 600RE уже имели ярко выраженный турэндурный уклон.

вот XR650L это и есть XR600R на который прицепили стартер и чуть разжали СЖ. А ходовая осталась та же. Какой же он более турист, чем XR600R, если как раз эта ходовая вон на том видео по африке и шкварит.

О Ямаха петранселевская на видео ).
Говорят что такой Мот построить в ценах 90-ых годов было 200 000 DM. (Доич марок) , вот и прикидывай ..........что получается KTM 450 rally replica намного дешевле, ещё и на Дакар наверное хватит сгонять на эти деньги разок ).

так тема не про мот для ралли, тема про мот для езды в очень "кочковатом" туризме, где дорога не проложена, а натоптана, а нередко вообще направлением навигатора указана (как раз как в ралли ).
И зачем тогда одноразовый КТМ450, если 20 лет назад по таким же местам уже со скоростями выше требуемых туристу, ездили эти самые неубиваемые некрораллийники?

[Lenny]

Ключевая фраза "20 лет назад" ).
Ну мы же про раллийники !? Поэтому 450 КТМ в пример привел. Ещё есть 450 от Ямахи, от Хонды, от Кавасаки. 650L может и "последний из могикан" но в контексте Ралли уже не актуален.

[koshey-]

Ключевая фраза "20 лет назад" ).

Вот только уровень езды и подготовки современного эндуротуриста, все равно не дотягивает до уровня тех, под возможности кого эти мотоциклы создавались. А направления езды не поменялись.
Даже у меня, силой обстоятельств не туриста нынче, прошвырнуться 1000 км на "фест", идет в категории ПВД на пару дней. Ну и зачем тогда таким как я современный одноразовый кроссач с длинной коробкой и фарой?

[Lenny]

так живучи они в режиме туриста очень, потому как в поли на всю ручку рассчитаны ехать часами. Не то что современные тарантасы, прокатился до Грузии и лезь меняй поршень
И при этом подвеска все равно лучше обычных турэндур, позволяет и ямку незамеченную сходу перескочить с грузом, и через лежачих полицейских на 100 км\ч не парится.

Если ты про всякие КТМ-ы. То зачем на них в Грузию ездить своим ходом ? Я так понимаю речь про 450 )?
Если чё есть более приспособленная для этого техника. И из современного можно что-нибудь найти.
Во всю ручку никто не ездит часами !
Да и настоящий раллийный аппарат должен ломаться сразу после гонки ). Так было и так будет ! После Дакара и те моты на видео которые им тоже инспекцию делали и меняли все превентивно. Так что это все иллюзии.

[koshey-]

Если ты про всякие КТМ-ы. То зачем на них в Грузию ездить своим ходом ? Я так понимаю речь про 450 )?
Если чё есть более приспособленная для этого техника. И из современного можно что-нибудь найти.
Во всю ручку никто не ездит часами !
Да и настоящий раллийный аппарат должен ломаться сразу после гонки ). Так было и так будет ! После Дакара и те моты на видео которые им тоже инспекцию делали и меняли все превентивно. Так что это все иллюзии.

я про 650L, а не про спортивные корчи 450 кубов. Потому как если просто сьездить, то я в Грузию на бусе тише, спокойнее, комфортнее и с музыкой доеду. ВОт только доеду не совсем в те места, куда на XR650R
Из современного можно, но дороже в разы и регламент обслуги тоже недешев.
В ралли - ездят, там деньги большие крутятся, никто их не просрет потому что в четверть ручки пилоту вдруг вздумалось ехать, когда конкуренты рядом. Да и вообще, ты видеохроники то смотришь, или все же думаешь что это постановки?
В те годы в гонку заявлялся 1 мотор. И все!!! Спалил мотор - вылетел. Именно отказ от этого требования позволил перейти на перефорсированные 450-ки. Но они на 1 моторе до финиша часто не доезжают. А регламент ТО никто не отменял ни тогда ни сей-час.

[Lenny]

650L не рассчитан во всю ручку ехать часами !
Да ещё и в поле ).
Да как и любой древний корч.
Если так ездить, то придется и ТО. Делать как на Ралли ). Т.е. разбирать Мот после гонки и смотреть что не так ). А у нас же как......пока едет, пускай едет. Сломался.....ну все ремонт ).
Так что Турист он хороший. Как раллийник так себе. Дорог будет в обслуживании ). Примерно как 450-ки. Просто 450 она изначально проектировалась под то что ее будут мучать. А 650L не затачивался для этого изначально.

Так что фишка старых "раллийников" ))). Только в том что там нет регламента. Не по мото часам он. Там по субъективным критериям оценка идёт. Расход масла, шум из двигателя, состояние масляного фильтра. А на 450 , там регламент. Не поменял вовремя, пеняй на себя. Вот и вся разница. Это не хорошо и не плохо. Это данность.

[koshey-]

650L не рассчитан во всю ручку ехать часами !

ephu писал что более ста км по трассе летел на всю ручку, и я ему верю.
Потому как со скоростными звездами обороты на высшей передаче у эЛя не будут высокими.
По полю никто не ездит на всю ручку, там аграрии запросто могли бросить борону или запаску от беларуся а вот по трассе - почему нет. КИлометражи трасс у нас всяко побольше километражей полей

[Ronin]

Когда начинать бояться за эLя? А то со мной в паре ездит - 110-120 км/ч, часами.

[Lenny]

Когда начинать бояться за эLя? А то со мной в паре ездит - 110-120 км/ч, часами.

Дак это не во всю ручку. Во всю ручку на 650 это 130-140 - 150. В зависимости от того на сколько плоха аэродинамика, один или вдвоем, с грузом или без. 110 это ваще крейсер по идее. По полю да, там 110-130 - это во всю ручку, как на том видео от Кощея ). Подвеска же работает, забирает мощность на перекачку масла через поршень в амортизаторе. По асфальту совсем другое дело, по асфальту это просто крейсер. Вообще в чем прикол ездить по асфальту ?

[Ronin]

Вообще в чем прикол ездить по асфальту ?

Для меня вопрос не стоит - "в чем прикол", мне в принципе лишь бы ездить. Я в езде, везде кайфую.

[koshey-]

Вообще в чем прикол ездить по асфальту ?

так а в чем прикол иметь 170 килограмовый крупнокубатурный мот и не ездить по асфальту?

[Serg 510]

Когда начинать бояться за эLя? А то со мной в паре ездит - 110-120 км/ч, часами.

Крейсер до 120 , можно пилить пока зад не отпадет. Расход бензина, что по трассе при крейсере, что по грунтам на 2 скорости тошнить практически одинаковый - 5.5 - 6л , максималка до 160, звезды сток. Расход масла от замены до замены - 0.

[MCVL]

Вот, кстати, один из убитых в наших степях доминаторов с таким же движком, убили тем, что 600км практически без остановки шпарили по асфальту 140-160 км/ч, за спортами угнаться пытался))
Когда доехали движок уже дымил, но он еще и обратно доехал, только спокойнее
То есть просто не надо на максималке ехать

[Serg 510]

То же порой охота, что бы валил , как рыжий литровый адвенчер ), остальное от лукавого )))!

[Lenny]

так а в чем прикол иметь 170 килограмовый крупнокубатурный мот и не ездить по асфальту?

Я больше 100км если проезжаю, то уже шея болит и от однообразного сидения руки начинают затекать. Че-то с шейным отделом позвоночника у меня походу (. А на бездорожье, грейдер выехал, там сидеть некогда. То сядешь, то встанешь, то вообще спешишься и пойдешь дорогу проверять ))). Вобщем не скучно как минимум. Асфальт тока чтоб быстро добраться до какого-нибудь красивого места. А место тем красивее - чем труднодоступнее )....

[MCVL]

Асфальт тока чтоб быстро добраться до какого-нибудь красивого места. А место тем красивее - чем труднодоступнее )....

Я с такой логикой ездил на ЦРФ450Х))

[spark]

Кто с какой максималкой ехал, в том числе при смене звёзд?!!!

[spark]

Сколько масла заливать в каждое перо, и с какой вязкостью лучше всего!!!кто как делает?!!!

[КРЫНЯ]

Для дальнобоя. Лью 7,5 смешивая в равных пропорциях 5 и 10 вязкость. Пружины прогрессивные у меня. А точность заливки можно глянуть в мануале, по памяти не вспомню.

[spark]

Для дальнобоя. Лью 7,5 смешивая в равных пропорциях 5 и 10 вязкость. Пружины прогрессивные у меня. А точность заливки можно глянуть в мануале, по памяти не вспомню.

С прогрессивными пружинами намного лучше?!!!

[spark]

И тишина, тема как будто вымерла!!! Неужели владельцев хрюнов неосталось!!!

[Lenny]

И тишина, тема как будто вымерла!!! Неужели владельцев хрюнов неосталось!!!

Дак катаются наверное. Чё обсуждать то. Это же не xr650r.

[spark]

Дак катаются наверное. Чё обсуждать то. Это же не xr650r.

Ну да, мотоцикл безпроблемный в отличии от xr650r, обсуждать нечего!!!

[КРЫНЯ]

С прогрессивными пружинами намного лучше?!!!

сто пудово для меня. Ни разу пробоя не было.

Про максималку. Я так же не советую ехать на полной ручке газа. Это ведёт к перегреву медленному, но неумолимому. А это плохо очень. И дело не в угаре масла, дело в нехватке охлаждения. И тут маслорадиатор в помощь, но и он не панацея. Панацея это рваный темп движения:
- на спусках сброс газа и дать остудиться
- на подъёмах стабильные обороты 3/4 или 2/3 или 4/6 от оборота ручки (всё навскидку, важно что бы не на всю ручку)
- при длинный прямиках ехать рвано или ехать 3/4 от оборота ручки
Это всё для стока хорошо.

А ежели был апгрейд карба + выхлоп (как у меня) то принцип сохраняется - не перегреть/перекрутить движок.

p.s. свой продаю, готовлю к опубликованию объявление.