Выбор мотоцикла на новый сезон, Проблема выбора мотоцикла на новый сезон Опции

[TommyTech]

на каких звездах?

сколько ездил, никогда не грелось на перегонах.
тошнишь себе соточку+ и все. ниче так даже. рычать начинает при 110-115. и все равно не греется)

не помню, 14-46 вроде, там после 90 нет никакого запаса мощности что бы обогнать кого то
когда едешь по двухполосной особенно дороге, приходиться переключаться на низкую передачу
и крутить движок до визга, час так проедешь очень жалко горшок становится, мотик не для доп абсолютно,
вернее бабушку за хлебушком в японский магазин возить нормально ... мотоцикл для лёгкого леса без гор

[Leksey]

они большие любители че нибудь сами сварить, выгнуть, расточить и приладить

А что этому противопоставляется?

[далекоездячий]

или кто лет 15 уже перебирает японцев, австрийцев, китайцев , например

Ну я этим занимаюсь ,но посоветовать ничего не могу ,потому что в жизни всё иначе , например те мотоциклы которые лично я считаю не удачными , в хорошем спросе, и наоборот .

Мнение нужно иметь своё ,так же как и мотоцикл и т.д. )

[isharygin]

А что этому противопоставляется?

ЭТо хорошее качество. Коим далеко не все обладают. Компенсировать его отсутсвие можно деньгами и наличию по близости хороших мастеров ну и временем на всю эту возню
А иначе вот че происходит: цепь тянется - меняем мотоцикл
И в том, что трамплины прыгаются носом вниз тоже виноват мотоцикл, хотя практически в любом обучающем ролике, если не пытаться обучиться очно, есть совет как прыгать разного рода трамплины. Куда свой вес смещать, как заходить на трамплин, что делать в воздухе, сколько газа на входе и сколько на приземлении.

[iddigital]

И мой рецепт выбора софтового мота:
что бы получить кайф от возни и ремонта

механик это не призвание, это диагноз!

[Leksey]

деньгами и наличию по близости хороших мастеров ну и временем на всю эту возню

Это плохо сочетается с софт-эндуро, которое полюбому сопряжено с полевыми ремонтами (а полевые конечно сливаются с гаражными, то вытекая из них, то подливая к ним ). Без собственноручного ремонта софт - не софт.

[Rico]

не помню, 14-46 вроде, там после 90 нет никакого запаса мощности что бы обогнать кого то
когда едешь по двухполосной особенно дороге, приходиться переключаться на низкую передачу
и крутить движок до визга, час так проедешь очень жалко горшок становится, мотик не для доп абсолютно,
вернее бабушку за хлебушком в японский магазин возить нормально ... мотоцикл для лёгкого леса без гор

на 14-42 накрутил 7 тыщ за одну поездку. Перегревов не замечено, крейсер был 85-90.

[isharygin]

Это плохо сочетается с софт-эндуро, которое полюбому сопряжено с полевыми ремонтами (а полевые конечно сливаются с гаражными, то вытекая из них, то подливая к ним ). Без собственноручного ремонта софт - не софт.

Тут достаточно вариантов. Ездить не одному а с друзьями среди которых есть тот кто умеет.
Возить с собой веревку для транспортировки
Деньги для эвакуации
и тд
Хуже когда в горах или других местах, куда эвакуатор не подъедет или на веревке не вытащить. Но и тут находятся варианты. Случай прошлого года:
В Гжике на майские прошлого года на обратном пути от Данилевича ( длинный и не простой маршрут) один из мотов заглох напрочь. Без разбора понять в чем дело не получалось. Уазики в это место проехать не смогли. НАшли владельца какого то самоходного средства типа багги с багажным отсеком и на нем мот эвакуировали
В этом году из крымского ущелья КТМ на вертолете эвакуировали!!! ( уж не знаю было ли это экономически выгодно или нет :-)))
А ремонтировать прокол, точнее бортировать колесо это да, надо уметь.
Но всех навыков все равно не получишь
Для меня было большим сюрпризом когда в этом году гид заставил работать сцепление на котором ученик сжег диски, пластиковыми стяжками и на моте смогли доехать до базы!!!

[TommyTech]

на 14-42 накрутил 7 тыщ за одну поездку. Перегревов не замечено, крейсер был 85-90.

к железной заднице готовишься что ль ? почему не на биге ездил, а на малыше ?

ЭТо хорошее качество. Коим далеко не все обладают. Компенсировать его отсутсвие можно деньгами и наличию по близости хороших мастеров ну и временем на всю эту возню
А иначе вот че происходит: цепь тянется - меняем мотоцикл
И в том, что трамплины прыгаются носом вниз тоже виноват мотоцикл, хотя практически в любом обучающем ролике, если не пытаться обучиться очно, есть совет как прыгать разного рода трамплины. Куда свой вес смещать, как заходить на трамплин, что делать в воздухе, сколько газа на входе и сколько на приземлении.

на китайцах нет и никогда не было развесовки правильной ... они даже не понимают что такое нормальная длина колёсной базы, достаточной для спортивного безопасного использования

[isharygin]

на китайцах нет и никогда не было развесовки правильной ... они даже не понимают что такое нормальная длина колёсной базы, достаточной для спортивного безопасного использования

Совершенно безралична развесовка для человека который этой развесовкой не может пользоваться
А те кто могут , те давно ездят на мотоциклах, которые выбирают не обращаясь за консультацией

[Huandi]

лайт эндуро ну и езды по карьерам

Это уже фрирайд и прицеп к нему.

[Rico]

к железной заднице готовишься что ль ? почему не на биге ездил, а на малыше ?

Потому что биг ремонтируется с момента покупки =\

[isharygin]

Это уже фрирайд и прицеп к нему.

Ну не советуйте вы всем подряд фрирайд. Это мот для человека у которого есть деньги. Там апгрейдить пол мотоцикла надо. И ресурсность движка даже четырехтактного оставляет желать лучешего.
Кстати мот, который умер по дорого от Данилевича, про который я упоминал постами выше, был фрирайд 350. У него на 200 мч проскочила цепь ГРМ. На подъеме в момент когда человек пытался тронуться, тяги не хватило и мот пошел назад. Этого было достаточно!
И развесовка у него не полноразмерная
И угол вилки ближе к триальному, то есть мот прямиков не любит совсем.
Это мот для гор и лесистой местности, где чаще приходится триалить
А по геометрии и развесовке на этом моте носом гарантированно будет приземляться и ловить поджопники, если даже на китайской достаточно неплохой водянке не умеет

[Denkot]

Всем спасибо за советы, узнал уже очень много полезного.
понял уже то что воздушка 250 все таки слабовата, точнее будет не хватать мощности и быстро захочется что то большего
Так что с 250 сузукой буду одновременно пытаться искать хр400, DR-Z 400, WR 400 или еще какую то 400
Разница в весе
250 -около 138 кг
400сс- около 135-140кг
Так что не особо много
Ну и 400 по мощнее и по ресурсней 250 хотя в этом не уверен.
Что еще из 400 можно поискать ?
И может кто подскажет как покупать моты с аукционов или компании через которые можно так заказать мотоцикл

[KettlePRO]

400ки довольно заборные, насколько я помню.

[Mik]

о весе мота, не всегда графа технических характеристик объективна «говорит» о весе мотоцикла.

[Leksey]

Тут достаточно вариантов. Ездить не одному а с друзьями среди которых есть тот кто умеет.

Я бы с таким умненьким никуда не поехал, мягко говоря

Возить с собой веревку для транспортировки

Софт - это одиночество. Не на кого расчитывать. При наличии компании см п.1. Или умеешь поставить быстро на ход, или иди тусуйся в клуб.

Деньги для эвакуации

Это обязательно. Как вода, спички, и датчик коленвала... а не, это из жигулей.

400

Там такая фигня, что увеличение объема этого циллиндра не дает пропорционального прироста мощности. Не уверен, но вроде повышается заметно только момент на низах. А вес точно добавляет. При прочих равных (при одинаковой комплектации багажниками, фарами, стартерами...) 400-ки все же будут тяжелее. Тут по моим наблюдениям сложилась статистика, что единственная боле-мене оправданная 400-ка в стаде чекушек - это тот хр400. Там только есть две разные версии, вторая уже не торт, а первую фиг найдешь. И все без кнопки, что провал и стыд.
Задай Лешке вопросы. Он щас обязан отвечать, раз выволок свою корову сдавать.

[isharygin]

Я бы с таким умненьким никуда не поехал, мягко говоря

А накидай пять шесть проблем которые сможешь решить сам в пути за исключением прокола колеса, отказавшего тормоза или сцепления, растянувшейся цепи, отказавшей свечки, засорившегося карбюратора и других смешных проблем?

[skorp777]

isharygin , а можно одну, но реально произошедшую: на Дж-250 при помощи контрольки нашел пропадающий ( и иногда появляющийся) контакт в штеккере у замка зажигания.1 час исследований, зато обошлись без вертолета, спасательного катера и пр. роялей в кустах. А отказавшие тормоза ( манжеты потекли или колодки стерлись) как ты в поле ремонтировать собрался?

[isharygin]

isharygin , а можно одну, но реально произошедшую: на Дж-250 при помощи контрольки нашел пропадающий ( и иногда появляющийся) контакт в штеккере у замка зажигания.1 час исследований, зато обошлись без вертолета, спасательного катера и пр. роялей в кустах.

Это очень смешная проблема
Для меня по крайней мере, тк в электрике и в электронике я профи.
Я меня для TPI есть даже сканер компактный которым через смартфон я сканирую инжектор

[skorp777]

Это очень смешная проблема

Примерно это я и ожидал увидеть)))

[Leksey]

накидай пять шесть проблем которые сможешь решить сам в пути

Да ну чо как... Суть была в чем? По-твоему к мнению особых рукадельников надо относиться с поправкой. А я говорю, что не рукадельники на софтах не ездят, поэтому других мнений быть и не должно.

[skorp777]

Я меня для TPI есть даже сканер компактный которым через смартфон я сканирую инжектор

это ты хвастаешься, или плачешься?

[St.]

Это очень смешная проблема

Пример, не смешной проблемы, можно?

[isharygin]

Пример, не смешной проблемы, можно?

Клин движка
пробой высоковольтной обмотки генератора
срезание болтов звезды ( как раз такая беда произошла у молодого гида в Гжике в прошлый мой выезд)

это ты хвастаешься, или плачешься?

тешусь :-))