Всем привет!, многабукаф Опции

[Big Gun]

Нормальная эндурная(сноубордическая) куртка

У меня такой нет пока.
Попрошу у Деда Мороза на 1 мая

[nick_123]

Мой путь в мотоциклисты был долог и тернист.

Началось все с глубокой психологической драмы в детстве, когда у всех реальных пацанов были мопеды.

Начало супер! Читаю дальше.

[Maloy]

+10 хорошие отчетики, интересно читать! Поздравляю с приобретением!!!

[рома1234567]

сегодня тож встал на номера, обошлось в 2000. и страховка на полгода 1100. проходил в нашей коммерческой (накидывают 500 р) по записи, но мне как обычно "повезло", у них до обеда повисли базы, проторчал около 4 часов. Теперь репу чешу как их приколотить, чтобы дырки не сверлить, а то еще на техосмотре привяжутся. Проехался по магазинам, ессественно никаих моторамок в продаже нет, придется самому ченить мастрячить. Также для себя сделал вывод - тянет к мотоциклам, потому что в детсве не было мопеда...

[car-bon]

Ты про УПАНЗ что ли?

[serg]

А ещё ВОТ.

[Big Gun]

Удалось прокатиться на инжекторном Kawasaki KLX 250 товарища, 2009г.в..

Мое ИМХО:

1. Кава ощущается как гораздо более легкий мотоцикл в сравнении с Джебелом, посадка на ней выше, ноги не так сильно согнуты в коленях.
2. Понравилась четкая работа КПП ("щелк" - и передача включилась, а не "тык" - и гадай), мягкая (легкая) работа рычага сцепления
3. Современный дизайн, в т.ч. приборная панель (хотя это абсолютно некритично).
4. Сиденье - спорное. Понравилось тем, что оно длинное и сидеть можно в любой его части - хочешь, придвинувшись к рулю, хочешь - отодвинувшись к багажнику (у меня за счет профиля все время сползаешь к баку). Но оно более жесткое, жеппа устает быстро.
5. Мотор очень эластичный, но запаса мощности меньше, чем у Джебеля. Откручиваешь на Джебеле - он ощутимо подрывается, откручиваешь здесь - получаешь плавное ускорение.
6*. Кава ехала более стабильно, "как по рельсам" - ее не болтало, как мой Джебель. Но я думаю это просто неисправность моего мотоцикла, с чем буду разбираться.

Не смотря на то, что у Кавы заявлено в ТТХ 22л.с. на вале (а на колесе, говорят, и того меньше), на трассе на крейсерских 100км/ч от Джебеля не отстает ни разу, при том что пилот на ней тяжелее меня на 20кг.

Вывод для себя сделал такой. Не жалею, что купил Джебель. Хотя новый мотоцикл есть новый мотоцикл, и с этим не поспоришь.

[Юрий]

Удалось прокатиться на инжекторном Kawasaki KLX 250

Смотрел на него в салоне. Мне Джебел кажется более "взрослым".

[Big Gun]

Смотрел на него в салоне. Мне Джебел кажется более "взрослым".

У меня такое же ощущение.
Но кава все равно понравилась, очень приятная.

[serg]

Кава ощущается как гораздо более легкий мотоцикл в сравнении с Джебелом,

Бак меньше.

Понравилась четкая работа КПП ("щелк" - и передача включилась, а не "тык" - и гадай), мягкая (легкая) работа рычага сцепления

У Джебела со стандартными, не тюнеными пружинами сцепления весьма мягкий выжим. Коробка, да, невнятная, приходится привыкать. Но если всё в порядке, то привыкнув, не проскакиваешь мимо передачи и нейтраль ищется без проблем.

Кава ехала более стабильно, "как по рельсам" - ее не болтало, как мой Джебель. Но я думаю это просто неисправность моего мотоцикла, с чем буду разбираться.

У тебя что-то не так, Джебел славится своей устойчивостью на асфальте.

Не жалею, что купил Джебель.

Это радует

[Big Gun]

Киварин

В эти выходные, 14 мая, решили посетить известные внедорожные соревнования "Киварин"



Теоретически - мы ехали зрителями, просто посмотреть, а практически - попали на трассу категории "Экстрим"

Трасса представляла собой "дорогу" с жидкой липкой грязью и лужами, местами - полуметровой колейности.


После того, как по трассе прошла техника ТР-3 и Прото, в говне стали вязнуть даже квадры:


В изобилии были набросаны бревна. Как вдоль, так и поперек:


Поскольку наездник я начинающий, с лошадью у меня еще не все гладко. Особенно на фоне навыков катания на квадроцикле. А отличия - кардинальные!

Вот мои впечатления по неопытности: на моте приходится искать момент сцеплением: передавил рычаг - ревешь, но не едешь, слишком отпустил - ревешь, но снова не едешь, потому что колесо шлифует глину. Сбросил газ - заглох. При этом еще надо учитывать - переносить ли вес тела на ноги, чтобы из колеи вылезти, или же наоборот догружать, садясь к багажнику, чтобы сцепление появлялось. При всем этом еще надо умудряться держать равновесие.

На АТВ же легко и непринужденно ехать внатяг. Придавил курок - поехал, отпустил - встал. При этом ты просто сидишь и почти отдыхаешь. Ну разве что приходится задницу оторвать, когда поперек борозды разворачиваешься, чтобы не кувырнуться, да и то, если на коротыше едешь.

Маневренность мотоцикла выигрыша не дает, потому что она очень условна. Во-первых, нет заднего хода, во-вторых, если передним колесом увяз/съехал в колею - слезай и тащи.

Впрочем, даже машинам приходилось нелегко:


Какое-то время мы ехали по бровкам колеи, когда кончились бровки - по твердому дну колеи по ступицу в жидкой грязи. Далее грязь стала густеть, протектор замылиливаться, пошли поперечные бревна. Там, где УАЗы сидели на брюхе и разматывали лебедки, мы пробовали уходить в лес.



По чаще леса едется лучше, но там - канавы...


На Киварине мы чувствовали себя фотомоделями. Таких забавных внедорожных персонажей джиперский люд давненько не видывал, только и щелкали затворами, наблюдая, как мы с Серегой, обливаясь седьмым потом, тащили на себе свои мопеды.

До бродов и болот не доехали. Я лег на кочку и лежал. Тупо кончились силы.
Повернули обратно, кое-как выбрались на сухое:


И вот здесь я должен сделать неожиданный вывод.
Ни смотря ни на что, мотоцикл ПОДХОДИТ для тяжелого бездорожья. НО, только если этого действительно тяжелого бездорожья - не очень длинный участок.

Все-таки, прелесть эндуро - в универсальности.
А в эту поездку я нащупал для себя некий предел.

[Leksey]

Отличное мероприятие, смачные фотки.

[edge]

Не ограничивай себя пределами. С увеличением мастерства пилотирования многие изматывающие засады проходятся с ходу. Все дело в практике. Квадрик далеко не всегда в выигрышном положении. На моте есть читерные приемы - объехать засаду по лесу, перетащить через дерево, или наклонив, под деревом. Если протектор забился, включаешь вторую, газ до упора и бросаешь сцепление, такой прием часто прокатывает когда уже кажется что сел.
зы: судя по фоткам хорошо покатались.
ЗАЧЁТ

[Big Gun]

edge,
Leksey,
Спасибо!


edge, не могу пока (по неопытности) представить себе ситуации, где бы мот выиграл у квадра, кроме как узкий пешеходный мостик или горный рельеф. Но у нас гор таких нет. По высоте под поваленным деревом - ну пожалуй, соглашусь, но тащить в таком положении мот - тоже не из легких. Проще достать бензопилу из кофра квадра.
Лежачие деревья и другие препятствия до 40см квадр на 27 колесах перепрыгивает почти не напрягаясь.

Вот что точно мотоцикл делает лучше квадра - это едет по дорогам.

[Huandi]

не могу пока (по неопытности) представить себе ситуации, где бы мот выиграл у квадра

Въезд в крутые горки (безотносительно узости). Квадры переворачиваются.

[Leksey]

По высоте под поваленным деревом - ну пожалуй, соглашусь, но тащить в таком положении мот - тоже не из легких

Вот ни капли не вру: в недавней покатушке пришлось под внезапную осинку нырять боком, как в кино: тормоз, юз, скользячка на боку под стволом и почти-почти выправление в вертикальное положение. Не выправился, конечно, но мот из рук не выпустил, оперся на ногу и встал. Круто было.

[us]

Вот ни капли не вру: в недавней покатушке пришлось под внезапную осинку нырять боком, как в кино: тормоз, юз, скользячка на боку под стволом и почти-почти выправление в вертикальное положение. Не выправился, конечно, но мот из рук не выпустил, оперся на ногу и встал. Круто было.

я в таких ситуациях бросаю его нафиг, пару кувырков и на ноги, а потом уж мот поднимать, как то все на рефлексах получается

[Big Gun]

Вот, покатался