Honda XR650L, Универсальный эндуро Опции

[Гринич]

Honda XR650L 1998г.в.
сухая масса 147кг.
мощность 43л.с., крутящий момент 51Нм на 5000об.
комфортная скорость на трассе - 120-135км/ч, максималка 150км/ч.
время разгона с места до 100км/ч - 6 сек.

Своего коника я купил в марте 2009. На данный момент наездил на нём около 11-ти тыщ км за сезон из них трёшку тыщ за зиму. По сравнению с Дюбелем, да и с другими эндурками-чекушками мотоцикл немного больше по габаритам - шире, выше по седлу и немного длинее. Из-за большей массы и более длинной базы XR650L заметно стабильней и устойчивей на различных участках дорог, при движении по асфальтовым трассам комфортная (крейсерская) скорость ограничиваеться более напором ветра, а не возможностями движка - поэтому какой-никакой ветровичек более чем уместен. У мота совершенно другой характер мотора - он ощутимо мощнее Дюбелевского, а характер его совершенно иной - тракторный, с мощнейшей тягой с самых низов, если по первости переключать передачи вверх коротким выжимом сцепления без сброса газа, как по привычке делал на Дюбеле - мотоцикл "выстреливал" вперед наровя выскочить из под седока, а при старте со светофоров, когда по привычке откручивал газ мотоцикл частенько поднимал колесо к небу.
По началу, в городском режиме езды, особенно при маневрировании в плотном потоке, в пробках и езде в междурядье мотоцикл казался неповоротливым и плохо тормозящим - давали о себе знать большая масса и габариты, а ещё в большей степени "энерционность" характера мотора - когда двигатель продолжал "тянуть" даже при закрытии газа. Но всё это было лишь по началу, сейчас понимаю, что и при маневрах "в междурядье", и на извилистых лесных тропинках больше пользы от ровной, "паравозной" тяги уже на холостых, чем от "резвости и крутильности" высокооборотистых моторов. А кроме того, несмотря на большую разгонную динамику, при повседневной городской езде мотоцикл не провоцирует на "отжиг" или "похулиганить", даже просто двигаясь в потоке ощущаешь себя спокойно и "солидно", из-за уверенности что при необходимости в любой момент можно как лихо запрыгнуть на бордюр и "дать гари по чернозему", так и "красиво" просочиться в междурядье.



Но наибольший потенциал мотоцикла расскрываеться не в городе, а при повседневной эксплуатации, в длительных многодневных поездках и "лайтовых" внедорожных покатушках. Эргономика XR-а почти такая же как на 250сс эндурках, такая же "прямая" посадка, достаточно свободная как и на Дюбеле и KLX, а не "впритык" как на "меньшом брате" - XR250, а благодаря большей ширине, широкое, по эндурным меркам седло куда как более пригодно для дальних и продолжительных поездок.
Ходовая часть на XR650L унаследована от участника "Дакаров" и победителя всяких "Ралли-Бах" - XR600, и никаких нареканий не вызывает. А какой кайф нестись "за сотню" по широкой и прямой грунтовке где нибудь в Тверской губернии - стоя на подножках и всматриваясь в уходящюю даль дороги... нужно только стараться объезжать особо крупные камни и ямы - после подобных ралли-покатушек переднее колесо стало напоминать восьмерку-овал, пришлось отдавать колесо на "вытяжку".
При движении в тяжелых условиях, в грязи, в сугробах, в "говнах и каках" - у XR-а проявляються его сильные и слабые стороны - тяговитость мотора позволяет спокойно, по "тракторному" проезжать через грязь, лужи, карабкаться по склонам и неспешно выруливать по извилистым тропкам, также относительно просто "перепрыгиваються" бревна - достаточно разгрузить перед и нагрузить зад "плюхнувшись" на сидуху и одновременно "дать газу" и затем ещё успеть привстать на подножках... Недостатки мотоцикла такие как большая на порядок в сравнении с "чекушками" масса, большая высота по седлу и габариты тоже проявляют себя "в каках" и на сложном рельефе - достаточно уронить/поднять мот пару раз стоя на скользком склоне или в глинистой луже, когда почва под мотоботами разъезжаеться, и вот ты уже почти "без сил". Впрочем, это дело привычки, за год приноровился и поднять на склоне его уже не тяжко и из ямы/лужи за багажник выдернуть не проблема.



Пробег моего XR-а проходит в 90% по дорогам, чаще асфальтовым, хотя больше люблю грунтовки и лесные/полевые дороги. Исходя из этого выбираю летнюю резину подходящую как "50/50" - сейчас стоит Митас Е-09 на заднем и Данлоп д-605 спереди. Резины хватит ещё на пару месяцев, в дальнейшем хочу попробывать Пирелли МТ-21 "ралли-рейд". За прошлый год "сносил" "уралшину" на заднем и немного Данлоп д-604 спереди. Зимой юзал шипованные автошипами петрошину - "пятёру" на заднем, кенду 760 трэкмастер и IRC m1a на переднем.
В процессе эксплуатации раз пять менял масло и маслофильтры, масло в вилке - сейчас 5W, тормозуху, воздушный фильтр, колодки перед и зад, дважды цепь, звезды - ведущюю дважды, ведомую один раз(есть два комплекта - летний/скоростной и зимний/тяговый), ну перегорявшие лампочки и разбитые поворотники не в счет... Был один серьезный ремонт - с заменой поршневой, половиниванием движка, приведением в порядок клапанов и т.д. Цилиндр расточен под первый ремонтный размер, стоит "тюниная" поршневая Wiseco. Пробег после ремонта - 6т.км, в т.ч. зимой. Всё в ажуре.



Для меня это третий мотоцикл после YBR-125 в 2007г. и Джебела 250 в 2008, и первый который пришелся по нраву и по душе, полностью меня удолетворив. А небольшие недостатки конструкции выявляемые по ходу эксплуатации решались легким тюнингом в гаражных условиях. Сейчас список доработок выглядит так:
установлен взамен родной "штатной" фары "прожектор" от своего "старого","почившего" 250сс Дюбеля, от него же и бугель на фару, руль с левым пультом поднятый через проставки на 2см, заднее крыло с фонарем, передние поворотники, подножки пилота; "высокое" универсальное стекло-ветровик, переделано и перетянуто кожей сидуха - сделал её "эргономичней", ниже на 1-2см, немного шире и длиньше на 8см - чтобы "второй номер" не стеснял "пилота", задние поворотники - "повторители" от калины, "безимянный" багажник от мопеда, третья траверса, багажная сумка на переднее крыло. Ещё воздушный фильтр - "двойной", поверх нулевика натянут паралоновый. Кроме того удалена "экология" - система дожигания выхлопных газов и перенастроен карбюратор. В планах - прикупить "тюненый" пластиковый бензобак от Асербис на 21л, или от IMS на 17л, и багажную систему, а в перспективе - переспицевать колеса на 19" спереди и 17" сзади - при такого же плана типе резины, это даст ещё больше уверенности на асфальте благодаря большей ширине шин и позволит использовать "метелку" на зиму. Плюс уменьшит высоту по седлу что упростит управление на сложном рельефе.

[astral0]

Хочу использовать абсолютно везде и на работу ездить и на дальняк иногда и покататься вокруг дома и на соревнования и в говнище и попрыгать на кроссовой трассе

[serg]

Если найдёшь живой (что или сложно, или дорого) и кочергой махать не надоест, то отличный вариант.

[Гринич]

Если найдёшь живой (что или сложно, или дорого) и кочергой махать не надоест, то отличный вариант.

Согласен с Сергом, если повезет то конечно XR400 - это вариант, с эдаким... "спортивно-тракторным" уклоном.

А для вообще "ВСЕГО"...

Хочу использовать абсолютно везде и на работу ездить и на дальняк иногда и покататься вокруг дома и на соревнования и в говнище и попрыгать на кроссовой трассе

- то XR650L - оптимальней, НО, если справишься с его массой и высотой... и вот это вот "попрыгать на кроссовой трассе" с известной долей осторожности... я вот к примеру очкую пока.

[astral0]

Дадно, будем думать)))))) Наверное все же склонюсь к 400. Нафиг мне лишняя мощность и лишний вес. Конечно хочется по трассе нормально ехать, но по грязи тоже часто езжу, причем один, 250-ку то свою пару раз еле-еле вытащил. А еще как вариант рассматриваю CRM250, тоже весёлая штука, и гораздо дешевле 400ки)

[юра]

Какой нааахрен думать ?!!! Твою етить блин!. Руки в ноги и тестить бегом, всеее тестить. А то что ты написал, это - воду в ступе толочь.
Потом блин выясняется, что хотелась другого.

[XAPOH]

Ну так едем в субботу тестить? ))
Есть тема прокатиться куда-нибудь в субботу и где-нибудь там что-нибудь потестить.
Пока участвуем я и serJO (участвуем даже если не соберется кворум вообще и XRL в частности). Маршрута пока нет, но до субботы есть время.

[юра]

Покамись, просто незнаю, кинь номера аппаратов сотовой связи, для связи.
Собственно фото.

Для крепежа защиты, использовал монтажные хамуты для труб, у них приварена гайка под резьбу м8. 20 - руб. В руль распорный крипеж сделал сам, по принципу крепления велосипедного руля в вилке.

Сиденье уже перетянутое.

Технологическое отверстие вырезал, для контроля звезды.

Гриша, это пришла та втулка с шайбой, на сцепление. После замены, отпишусь.

А это - шарнир крепления амортизатора, у нас с тобой люфт там. Шарнир новый без люфта. Вывод - наши шарниры неисправны. Тоже, как желание заменить будет, отпишуся.

[юра]

Номеров аппаратов сотовой связи не дождался, поэтому ибивались на пару с другом, по диким оврагам и поваленным деревьям. Ничего. Живс))

[Huandi]

Бак теперь правильный

[Юрий]

На очереди правильная фара?

[юра]

Родная фара оказалась дико правильной, светит шикарно. Дальний свет спугивает демонов с левой полосы.

[Липтон]

Родная , по идее , для левостороннего движения . Может , поэтому всех пугает ? )))

[serg]

У Джебела она симметричная и никого не пугает на ближнем. Но данный мот не знаю.

[юра]

Просто хорошо светит.

[XAPOH]

Родная , по идее , для левостороннего движения . Может , поэтому всех пугает ? )))

XRL, он же для пиндосии... Откуда там левостороннее движение?..

[юра]

Наверное не так объяснился. Еду в ряду, моргну дальним, все в рассыпную даже днем, значит светит хорошо.

[DjAga]

Юрка, супер !!!
Очень рад за тебя !!! )))
Фара наверное, - ночью проверяется, как светит...

Насчёт бака вопрос: после DR - удобно обжимать?

[юра]

Спасибо!!
Ночью пучка хватает, дрка постоянно бесила малым количеством топлива, обжимать ничего так, вполне удобно и приятно.

Кстати ветровик уже дома, ближе к выходным установлю.

[юра]

Итак, сделано многое, все в фото.
Версия ветровика без красной ерундистики, в конце концов сделал с ней, подрезав малость.

Установлены ручки с подогревом и часы китайские над приборной панелью, за 65 руб. Гнездо прикуривателя. Фото забыл, позже.
Багажник.

Начал варить, ... .. То ли варить разучился, толи металл продают сейчас, совсем говно. Скорее второе, чем первое.
Планировал все нормально сделать, но желание ваять дальше, отпало. Меня держит, если присесть, значит 20 кг на кочках удержит.
Думаю появится желание, переделаю.

Моопед сууупер!!!!!!!!!!!!!

[юра]

Собственно, пробег перевалил за 7000 км. Полет отличный. Заменил резину. Добавить вроде нечего. У кого вопросы есть- ПИШИТе ээ.... е с радостью отвечу.

[amdmen]

В общем приехали(( У Юры лопнула рама....

[Mercenary]

В общем приехали(( У Юры лопнула рама....

Фото в студию и при каких условиях это случилось?????

[юра]

Эээ При условиях каждодневной эндуро езды, ессно без особого фанатизма.
При покупке рядышком с местами была облуплена краска, что думаю и стало причиной образования трещины ( сьльненько приложили до меня).

Вот на этих фото видно, как так же облуплена краска с другой стороны мопеда.

Завтра сутки и после суток, три дня на реанимацию.
Песняка под настроение. О чем орут - незнаю. Я орал примерно так же, когда увидел трэщину))
https://www.youtube.com/watch?v=lBDLIXcKJoo...t=FLFV0q8MN4O1I

[Mercenary]

Теперь ясно, видно по состоянию что от прошлого хозяина моту сильно досталось.

[Huandi]

При покупке рядышком с местами была облуплена краска, что думаю и стало причиной образования трещины

Скорее краска облупилась в месте большого напряжения в металле.