Регулировка зазоров клапанов, Как это делать? Опции

[Гринич]

Собственно сабж. Комрады, поделитесь опытом...

[serg]

Почему в мануале проверка зазоров производится когда кулочки повёрнуты к центру?

Предполагаю, что или ошибка, или сфотографировали, как удобно фотографу. Правильно кулачки в стороны, конечно.

[DjAga]

Нда, и у японцев бываютб косяки, однако..

[Leksey]

Есть же спецы тут? Научите в бытовых условиях шайбы клапанов шлифовать качественно!

А еще скажите, можно ли ездить, если:
впуск - лезет 0,05 и не лезет 0,1
выпуск - лезет 0,1 и не лезет 0,15
Мельче щупов нету пока.

[metallizer]

по мануалу впуск 0.1-0.2 выпуск 0.2-0.3, че-то узковато у тебя.
у меня впуск по мануалу, а вот на выпуске 0.2 лезет. 0.25 уже нет, нижняя граница получается. думаю шайбы менять.

[Leksey]

Дак тут логично же говорилось уже - со временем зазоры только уменьшаются, поэтому менять шайбы не обязательно, можно сошлифовывать.

[serg]

впуск - лезет 0,05 и не лезет 0,1
выпуск - лезет 0,1 и не лезет 0,15

Очень мало, срочно регулируй (шлифуй или подбирай шайбы). А то клапана ёк.
Шлифуем без фанатизма, цементация (или что там у шайб) не на всю глубину, предполагаю.

[us]

Шлифуем без фанатизма, цементация (или что там у шайб) не на всю глубину, предполагаю.

как показал опыт - нормально, сошлифовывал на половину толщины после ремонта седел, и в течении 15 тыщ зазор не менялся, правда это не на джебеле, но думаю что шайбы они одинаковые ставят, или хотя бы делают одинаково

[Leksey]

Очень мало, срочно регулируй (шлифуй или подбирай шайбы). А то клапана ёк

Ой
А тыщу можно еще? А то мы тут собирались кой-куда съездить.

Вопрос по технологии шлифовки в силе.

[Grandtrek]

Вопрос по технологии шлифовки в силе.

Присоединяюсь! Я вообще собирался на мелко абразивном круге типа "обточить"!

[Leksey]

))) А я об шкурку на столе поюлозить.

[us]

технология шлифовки- берем плоскошлифовальный станок...

но можно обойтись и без него, шлифовать на болгарке , зажатой в тиски, на толстом диске, плоскостность после обработки в пределах 1-2-х соток, причем это конусность- по краям размер меньше чем в середине, но при том что этой обработанной серединой пятак кладем на шток, где пятно контакта- 4 мм, то эти отклонения можно не учитывать


далее сама технология, придуманная мной, кто как делает не знаю, когда то давно точил на наждачке, но сотка в 20 минут это нереально, когда у тебя 20 клапанная голова...

итак берем болт , по диаметру как пятак, наворачиваем гайку, торцуем их вместе на болгарке, поточнее, выворачиваем гайку так что бы пятак был утоплен и выступал за пределы гайки на 1 мм, пятак должен почти без зазора входить в гайку , но в тоже время свободно вращаться в ней, наносим на пятак поперечные риски маркером на борт , так как при обработке пятак должен вращаться и риски нам нужны что добиться вращения визуально,выставляем на болгарке минимальную скорость , кладем пятак в нашу приспособу, прижимаем к диску болгарки не сильно, и включаем,- следим за вращением пятака по рискам- важно!, примерно 15 сек- 3-4 сотки, останавливаем болгарку, на мелкой шкурке 1000 -ой и выше положенной на ровную поверхность шлифуем пятак, меряем, если надо - повторяем обработку. обрабатывать с одной стороны!

а вот на выпуске 0.2 лезет. 0.25 уже нет, нижняя граница получается. думаю шайбы менять

не надо ничего менять, езди , пока зазор не уйдет, а он может не уйти вообще

[Grandtrek]

us
Спасибо!

[freerider]

у меня на впуске 0.1 лезет, 0.15 уже не лезет

а на выпуске 0,2 лезет 0,25 уже не лезет (

надо на десятку увеличивать ?

какие шайбы ставить ?

по толщине ? помница читал что от 9-ки стаят или еще чего то ?


ссори ) читать надо было выше тему а не задавать в 1000-й раз тот же вопрос что и все )

[alexgrey]

Сегодня решил проинспектировать ГРМ , пробег к 40-ка тыщам . Клапанную крышку снял не отворачивая шланг радиатора , ревизия показала , что на выпускных зазоры в норме 0,25 лезет с натягом , 0,2 свободно , решил выпуск не трогать , а вот впуск оба 0,1 не лезет 0,05 свободно , снял впускной распред постели в идеале , шайбы обе 182 , отдал шлифануть на станке 7 соток до 175 , думаю будет нормуль . Запас работы натяжителя мм. 3-4 , закалал наконечник натяжителя на 3 мм. подлиннее , но не знаю буду ставить или нет , хочется подольше не менять родную цепь , а то у многих с новыми цепями заморочки .

[amdmen]

Удлинитель тоже не выход.... Цепь будет уже изношенная, растянутая. это скорее крайняя мера.

[serg]

При растянутой цепи уходят (прилично) фазы. Поэтому:

Удлинитель тоже не выход....

Цепи Висеко намного лучше мегазиповских, в смысле оригинала из Японии. Почти на уровне родных заводских (ставящихся на заводе Сузуки).

[us]

причиной полного выхода натяжителя может быть сплющенный и изношенный башмак, в этом случае удлиннитель это выход, к тому же на джебелах так и есть- башмак плющится

[alexgrey]

причиной полного выхода натяжителя может быть сплющенный и изношенный башмак, в этом случае удлиннитель это выход, к тому же на джебелах так и есть- башмак плющится

Я и хочу поставить удлинитель ввиду этого , все-таки запас хода есть небольшой, а там буду заказывать новую цепь и только Wiseco .

[Svetamaskirovka]

Померила тут зазоры, все ок кроме одного выпускного щуп 0.3 пролезает легко, 0.35 не лезет совсем
по мануалу идет 0.25-0.30, но на буржуйских сайтах наткнулась на такую инфу:

From: F650GS Service Manual on CD ROM:
BMW Part Number: 01 79 0 009 824 (11/99 Edition)
Intake: 0.05-0.10mm
Exhaust: 0.25-0.30mm. THESE ARE SUPERSEDED.
From: F650GS Service Data Sheet (07.2001)
Intake: 0.03-0.11mm
Exhaust: 0.25-0.33mm. THESE ARE CORRECT VALUES FOR BOTH SINGLE SPARK AND DUAL SPARK MODELS.

Вопрос к спецам можно ли так оставить или надо все-таки регулировать(очень не хочется)

И вопрос к Сержу, всегда с сомнением относилась к методу шлифовки регулировочных шайб, ты ведь в начале сезона одну шлифовал, а сейчас у тебя мот разобран, как она выглядит не продавилась?

[retr13]

И вопрос к Сержу, всегда с сомнением относилась к методу шлифовки регулировочных шайб, ты ведь в начале сезона одну шлифовал, а сейчас у тебя мот разобран, как она выглядит не продавилась?

я конечно не Серж, но летом интересовался таким вопросом

то есть под сомнение метод шлифовки поставил потому, так как шайба цементирована снаружи(а внутрях типа пластилин) - то шлифовка съест прочный слой, и оставит под износ мягкий
наш опытный картингист-моторист итд(kwaka) подобное развеял полностью, размеры типа у шайбы не те совершенно, и шайбы получаются целиком углеродистыми
и дело остается за правильной шлифовкой

[serg]

И вопрос к Сержу, всегда с сомнением относилась к методу шлифовки регулировочных шайб, ты ведь в начале сезона одну шлифовал, а сейчас у тебя мот разобран, как она выглядит не продавилась?

Да, подтверждаю, они цементированы насквозь, поэтому аккуратная (без разогрева, и, соответственно, отпуска металла) шлифовка рулит. На моей шайбе никаких следов не было.

Вопрос к спецам можно ли так оставить или надо все-таки регулировать(очень не хочется)

ИМХО, если чуть-чуть больше, можно пока не париться. Просто проверяй время от времени и как станет ещё больше, отрегулируй. А вот меньше, это критично. Тут надо сразу регулировать.

[alexgrey]

Тоже подтверждаю , цементация у шайб (по крайней мере у родных) сквозная , твердость поверхности после шлифовки с охлаждением , та же , что и до шлифовки .

[Svetamaskirovka]

А мы про все шайбы говорим(авто и мото) или только Djebelовские?
Это я на будущее, вдруг тоже шлифавать придется на BMW

[serg]

Говорится именно про джебеловские, т.к. это точно доказано, но вероятность того, что это относится ко всем шайбам есть. Впрочем, шайбам небольшим. У больших, типа как на ВАЗ-2108, могут быть отличия...

[kuzmich]

Померила тут зазоры, все ок кроме одного выпускного щуп 0.3 пролезает легко, 0.35 не лезет совсем
по мануалу идет 0.25-0.30, но на буржуйских сайтах наткнулась на такую инфу:

From: F650GS Service Manual on CD ROM:
BMW Part Number: 01 79 0 009 824 (11/99 Edition)
Intake: 0.05-0.10mm
Exhaust: 0.25-0.30mm. THESE ARE SUPERSEDED.
From: F650GS Service Data Sheet (07.2001)
Intake: 0.03-0.11mm
Exhaust: 0.25-0.33mm. THESE ARE CORRECT VALUES FOR BOTH SINGLE SPARK AND DUAL SPARK MODELS.

Вопрос к спецам можно ли так оставить или надо все-таки регулировать(очень не хочется)

Я бы слелал регулировку, учитывая что мотоцикл все равно разобран,и срочно ехать никуда не надо...тем более работа достаточна проста, и требует только аккуратности и динаметрический ключ....шайбу можно приобрести у любого официала, стоит она достаточно не дорого....
По поводу шлифовки шайб....себе я никогда так делать не буду...поскольку не вижу в этом целесообразности, учитывая что добиться качества исполнения работы превыше всего....
Чтобы сразу пресеч со мной спор на эту тему....до тих пор пока люди будут поддаваться на такие работы...росские машины и мотоциклы будут того качества как все привыкли видеть...