Выбор китай эндуро Опции

[Alex_GM]

Да, конечно.
Но правильнее купить китайский мотоцикл и восторгаться его техническим совершенством.

Не смею мешать. Я, в общем-то, зашел посоветоваться с людьми, кто в теме, не более того.

[madmaks]

На данный момент стоимость Kayo T4 - 260 000 руб. Regulmoto sport 003 300cc - 196 000 руб. Есть у кого опыт щупанья/тест драйва этих мопедов? Ценник значительно отличается.

Тут все дело в мелочах:

Вот тут ось полая и большЕго диаметра. И лапка тормоза алюминиевая (как на настоящих мотоциклах)
А вот тут нет:

От этого ступицы разные.
Подвески может разные (начиная с диаметров и заканчивая внутренним устройством), да и еще может быть куча всего, что по фото не разглядеть.

Скажем так, до CRF250R не дотягивает

у меня 177-й мотор на 300-й поршневой и карб копия фцр (с ускорительным насосом), все это уже похоже на CRF250X, он тоже до R не дотягивает))

[Alex_GM]

Тут все дело в мелочах:

Вот тут ось полая и большЕго диаметра. И лапка тормоза алюминиевая (как на настоящих мотоциклах)
А вот тут нет:

От этого ступицы разные.
Подвески может разные (начиная с диаметров и заканчивая внутренним устройством), да и еще может быть куча всего, что по фото не разглядеть.


у меня 177-й мотор на 300-й поршневой и карб копия фцр (с ускорительным насосом), все это уже похоже на CRF250X, он тоже до R не дотягивает))

А у Вас что за мотик? Если бы они были у нас в ассортименте, было бы просто: зашел, сравнил, выбрал. Но увы, нет у нас такого. В основном в наличии стоит дешевая хрень с нижневальником от мотоблока и подвесками a-la мопед Карпаты.

[OttoFrija]

А почему не сравнивать? Я сравниваю разные мотоциклы в рамках СВОИХ задач. И в рамках задачи "покатушки выходного дня 2 раза в месяц" констатирую, что утилитарное японостарье уныло....

Дак это слабо сказано!
Мотоблок, например, просто никакой спортивный снегоход. Уныло до нельзя в этом качестве, и не переубедите вы меня. Особенно с активной фразой японостарье "Кубота" вшивая.
Вилкой очень неудобно кушать борщ. В том числе старой японской.
Из сервака с 4мя Ксеонами на редкость унылый игровой ноутбук - хуже не бывает.
На Феррари очень неудобно возить картоху с рынка. Тьфу на него.
Из кроссачей никакие эндурики. Как неожиданно!
Из эндуриков очень унылые кроссачи. Кто бы мог подумать!

[Alex_GM]

Дак это слабо сказано!
Мотоблок, например, просто никакой спортивный снегоход. Уныло до нельзя в этом качестве, и не переубедите вы меня. Особенно с активной фразой японостарье "Кубота" вшивая.
Вилкой очень неудобно кушать борщ. В том числе старой японской.
Из сервака с 4мя Ксеонами на редкость унылый игровой ноутбук - хуже не бывает.
На Феррари очень неудобно возить картоху с рынка. Тьфу на него.
Из кроссачей никакие эндурики. Как неожиданно!
Из эндуриков очень унылые кроссачи. Кто бы мог подумать!

ТТР ОЕ, ХР250 (не Баджа) - это что? Туристы? )) Это одноклассники того Кайо, только древние - родом из 90х. Да, наверное, году в 93 тот мой ТТР ОЕ, на котором я на аватаре, был прорывным мотоциклом. Но ныне, по сравнению с современными, в т.ч. китайскими, единственное, чем он может похвастаться - это историческими летописями о его былом величии. И всему этому сейчас 20+ лет. Это для девушки 20 лет - прекрасный возраст, в для мопеда 20 лет - это возраст металлолома.
И сравнивать мотоциклы тех лет с современными - это как сравнивать, несомненно, культовую, красивую и заслуженную 24 Волгу с Вестой или Солярисом.

[Eromaz]

Alex_GM ,какая-то каша,вам нужен 2т,берите Китай,какая разница,что ломать),ведь у япов нет уже живых,а 4 т полно,и 20 лет не стаж,для мотоцикла с 1 к пробега,другое дело, что цены на них,как на Ниву тревел,ну почти,остаётся только ездить на велосипеде,ну или прикинуться "туристом",и купить Дакар.

[madmaks]

А у Вас что за мотик?

BSE M2

[Huandi]

И так же примерно весит если его пробовать поднять или за жопу переставить.

Это называется "амортизатор, работающий на отбой". Пока заднее колесо не оторвалось, ты ничего не поднимаешь, а борешься с амортизатором. Тут нужен навык, ну, или радоваться китайцам, где на отбой просто не отрабатывает или сага нет.

[Slant24rus]

Это называется "амортизатор, работающий на отбой". Пока заднее колесо не оторвалось, ты ничего не поднимаешь, а борешься с амортизатором. Тут нужен навык, ну, или радоваться китайцам, где на отбой просто не отрабатывает или сага нет.

Подходишь к мотику, берешь его за жопу и переставляешь. С не китайской YZ125 это делается легко и непринужденно, с ней можно даже выбрать весь ход подвески. С ДР350 и этим РМХ250, - это тоже можно сделать, но только пока ты полон сил. А про китай я в этом сравнении выше и не упоминал, я описал свои ощущения от эргономики и веса РМХа, сравнивая его со своим ДР-ом, я их считаю в некотором роде братьями погодками.

Про китай я упоминал в контексте "на ваших старых япах уже никто не катается", - если речь идет про эндуро покатухи различной сложности, а не туризм по лесу.

[OttoFrija]

....
И сравнивать мотоциклы тех лет с современными - это как сравнивать, несомненно, культовую, красивую и заслуженную 24 Волгу с Вестой или Солярисом.

А чего б и не сравнить?
Покатушечные и не кроссовые? Ладно.
RMX-250 полносил и XR-650R. Что блистательного нам предлагают сейчас китайцы в федерации вместо этой унылой ломучей никакой дряни?

[Huandi]

Подходишь к мотику, берешь его за жопу и переставляешь. С не китайской YZ125 это делается легко и непринужденно, с ней можно даже выбрать весь ход подвески. С ДР350 и этим РМХ250, - это тоже можно сделать, но только пока ты полон сил. А про китай я в этом сравнении выше и не упоминал, я описал свои ощущения от эргономики и веса РМХа, сравнивая его со своим ДР-ом, я их считаю в некотором роде братьями погодками.

Кого переставляешь легко - аморты не работают на отбой или сага нет. Тест на говно или неправильную настройку, в случае YZ, то есть. В любом случае, к весу это никакого отношения не имеет.

И сравнивать мотоциклы тех лет с современными

А что там современного в тех китайцах? Оранжевые наклейки?

[Slant24rus]

Кого переставляешь легко - аморты не работают на отбой или сага нет. Тест на говно или неправильную настройку, в случае YZ, то есть. В любом случае, к весу это никакого отношения не имеет.

саг я не настраивал ни на юзете ни на др, те там одинаково его нет. и сомневаюсь что на рмхе чел тоже заморачивался.

Народ, реально, вы с форума хоть выезжаете куда то на покатухи кроме шашлычных посиделок в стиле "встреча клуба"? Речь не о том что там современного или не сорвеменного.
Речь о том что нету больше ваших некрояпов. Практически никто на них не катает. Сколько раз я вижу в лесу "унылую троицу", - можно за сезон по пальцам одной руки пересчитать.
Если у человеков-неофитов возникает вопрос, что взять чтоб с пацанами погонять на выходных по лесу, - кто побогаче идут в магазин за новым китаем, кто победнее, - на доску обьявлений за бу китаем. После, в зависимости от того втянулись в покатухи или нет, - либо продают насовсем либо шагают в сторону европейцев.

Я блин единственный "наркоман" кто оставил себе др350, просто потому что считаю что во первых это надежный аппарат и для лайтовых выездов он меня вполне устраивает (но если я знаю что покатуха со страданиями, я еду на yz125 переделанном в Х). Во вторых и третьих, - потому что я трудно расстаюсь с вещами и обладаю страстью к накопительству запчастей для любой имеющейся техники, и за годы владения оброс всякими штуками от ДР. Но это ненормальный я, а на другом конце - обычные нормальные рационально поступающие люди.

ps: вспомнилось, от тех кто только вошел или собирается войти, обычный аргумент против япов, - "возможные проблемы с поиском запчастей". Это они еще не знают что весит что некрояп-дуалспорт что средний водянка китай примерно одинаково, а при этом геометрия у некрояпа простите, весьма корявая.

[Oleg_A]

Новую тему создавать не хочу. Подскажите, знающие: нужен китаец-эндурик, который либо имеет большой бак, либо для которого можно приобрести тот самый большой бак (хотя бы литров на 9...10). Наличие ПТС не важно. Нижневальным моторам твердое "нет", должен более-менее ехать (хотя бы на уровне старых ДРов-ТТРов).

Нравится Кайо Т6, проехал на нем по лесу - хороший мотоцикл. Подвески не блещут, но можно либо настроить, либо поменять. Сделан очень аккуратно, впечатление хорошее. Мотор тоже вполне бодрый, за рулем удобно. Но бак... 4,5 литра - это только по кроссовой трассе вокруг канистры ездить. Поиск сходу не вывел меня на большие баки для них.
Заранее спасибо всем за содержательные ответы.

Добрый день!
Касательно Т4.
Катаю 2й год именно на нем, модель 22года, 172 мотор без балансира.
До него был Мотоленд тт250.
Брал на пробу зайдёт ли мне эндуро вообще..
Со временем стало не хватать бака 6,5л, подвесок, а также обода пластилиновые, несколько раз правил.
Поэтому взял Т4.
Бак 10 л, подвески посерьёзнее, багажник какой-никакой и колёса крепкие - за два года повредить пока не удалось.
Целенаправленно брал именно воздушку с ПТС т.к. приходится в том числе передвигаться по ДОПам, а в лесу прикурить с повреждённым радиатором или шлангом - такое себе.
Подсадил ещё троих, двое из них тоже взяли Т4, у одного такой же, как у меня, у второго уже с балансиром.
Режим эксплуатации - лесные эндуро-покатухи, пробеги от 100 до 200км за раз.
И горы, и болота, и броды - есть всё.

По технике.
Если многие другие производители слизывают с Хускварны, KTM и т.д., то Кайо идёт своим путём.
Соответственно есть некоторые, скажем так, особенности конструкции.
А именно чтобы снять задний амортизатор, придётся разобрать заднюю часть, открутить подрамник в верхней точке крепления.
Крепление сиденья вместе с боковым креплением багажника, при наличии прямых рук дополнить - ничего сложного.
Фильтр находится в фильтрбоксе достаточно плотно, но часто ли мы туда лазим?
В остальном вопросов нет.
Сразу из коробки смазал, протянул всё, что можно, дополнительно заизолировал проводку, установил защиту двигателя и ручек тормоза и сцепления, usb-зарядник и в принципе за почти 4.000 км достаточно жёсткой эксплуатации проблем пока не возникло (3 раза тьфу).
Катаюсь круглый год.
В межсезонье обязательное ТО со смазкой подшипников.
В этом году осенью буду менять, люфтят как передние, так и задние, но они постоянно в грязи - условия эксплуатации.

Сейчас идёт уже Т4 с балансиром и увеличенной поршневой, примерно с ноября по февраль обычно бывают скидки но в любом случае надо всё посмотреть, пощупать, примерить под себя.

Для справки - лет мне, скажем так, "под полтос", всю жизнь катаюсь на 2х колесах, сравнивать есть с чем.
См отзыв по ссылке ниже.
https://www.drom.ru/reviews/xin_kai/xin_kai/49167/

Условия эксплуатации

https://www.youtube.com/watch?app=desktop&a...BlTxWU&t=5s

https://www.youtube.com/watch?v=06iEcLkXQJk&t=33s

https://www.youtube.com/watch?v=sQ42yadla5U&t=127s

Как-то так...

[Huandi]

Речь не о том что там современного или не сорвеменного.
Речь о том что нету больше ваших некрояпов.

Нет, речь шла именно о том, что эндуро китайцы, якобы, современные и технически лучше старых японцев. Речь не шла о том, каких мотоциклов можно встретить больше и какой легче купить.

[Slant24rus]

Нет, речь шла именно о том, что эндуро китайцы, якобы, современные и технически лучше старых японцев. Речь не шла о том, каких мотоциклов можно встретить больше и какой легче купить.

Нет, ширпотребные недорогие китайцы - не лучше. Они выглядят наряднее, по эргономике посадки, управлению - некоторым моделям тоже плюс. А вот в остальном там много минусов. Если японец даже некруха, он я бы сказал "поджарый, сбитый", ничего никуда не торчит, все продуманно и не особо страдает при падениях. То у китая во все стороны торчат эти лапки кпп, лапки заднего тормоза. Если на др350 я лапку кпп за все 6 лет гнул наверное раза 2, то на китайцах которых я наблюдаю в своем гараже и на покатухах, - лапка кпп это один из постоянных источников проблем. Последнее что видел, - чел упал на новеньком Регулмото-Кросстрек 300, и сразу же свернул эту алюминиевую лапку набок, в месте шарнира. Выправить уже никак, она не выдержит такого. В процессе дальнейшей езды оно так и случилось, она отвалилась и остался один огрызок на валу.
Из чуть более недавнего, - первый раз такое вообще видел, вал кпп обломило по проточке для болта фиксации лапки. Воздушка какая то была на 172 вроде с новой башкой моторе, не помню производителя, возможно тож регулмото. Причем перед этой покатухой с этим же парнем катался, он родную лапку в процессе поездки сломал, и вот с новой лапкой у него уже обломило вал.

Из тех китайцев что подороже, средение такие по цене, - там уже с посадкой все отлично, она заметно удобнее чем на всех этих црм250, др350, рмх250. Но торчащие во все стороны лапки остаются. Кстати еще вспомнил постоянный прикол, - кик упирающийся в подножку при проворачивании. Те надо как то ухитрится держать сложенной подножку и кикать. Такое себе удовольствие. Это тож на всех бюджетных и среднеценовых китайцах повсеместно (кроме того что на "святом ланзомоторе").
Но я подозреваю откуда растут уши у всех этих торчащих лапок и киков упирающихся в подножки, - китайцы в этих бюджетных и средних моделях до сих пор используют основу от древних широких моторов, (ну что они там скопировали японское, вроде хондовское из древних веков и постоянно то обьвем увеличат то клапнов добавят).

Ну и вот, а топ китай, я вживую ни разу у нас не встречал. За такие деньги люди уже в основном на бу европу смотрят, т.к. новичку такое бабло за "попробовать понравится или нет" - наверное жалко отдавать. А тот кто втянулся, - уже насмотрелся на ктмы и иже с ними.
Вот судя по картинкам топ китая, это всякие новые 2т 300 (копия мотора ктм 17 года) и всякие 4т 450 (хз не вникал чего скопировали) те моторы уже тоже выглядят поджаро и компактно, и изза их ширины торчать ничего никуда не будет.


ps: возвращаясь к весу и переставкам с якобы неправильным и поэтому мешающим почувствовать настоящий вес сэгом.
я ж вспомнил, я ж все взвешивал.
Китайский Гр8 с торчащими в разные стороны лапками на старом 172 мотора в 21 лошадь, удобной посадкой - весит 122 кг с полным баком.
Др350 с неторчащими лапками, весь прилизанный, с выкинутым всем что не нужно в лесу, с мотором в около 32лс, не удобной для эндуро посадкой- весит 132кг с полным баком.
Это все что нужно знать про вес. А лошади, лошади не всегда играют главную роль, да, мотор сузуки мощнее. Но в покатушках это будет заметно только если штурмом горок развлекаться.
И кстати, на моей сузуке при этом нет ни стартера ни акб, а на гр8 это все есть. Те теоретически, стартерная версия др350 была бы еще тяжелее.
Я блин по камням когда на нем еду, - очень хорошо чувствую эту "утюжность" и инерционнность управления ДР-ом.

pps: во кстати еще подумалось сравнение. у меня щас к примеру авто которые мои, - старые и на механике. не абс, ни антибукса, только v6 12 клапанов, только хардкор.
Я при этом тоже с некоторым пренебрежением могу посматривать на этих автоматных, которые вокруг крутятся крутятся, в которых всякие абс да антибуксы. Фу, настоящий мужик должен страдать, должен ездить на механике и уметь поймать свой утюг в заносе сам.
И еще, эти автоматные, они ж собраны в эпоху копроэкономики, 200ткм и на свалку, внутри все по максимуму из пластика. А у меня металл, на века!

И пофиг да, что они легче, они меньше жрут, ими удобнее управлять, да ведь?

[OttoFrija]

....
Народ, реально, вы с форума хоть выезжаете куда то на покатухи кроме шашлычных посиделок в стиле "встреча клуба"? Речь не о том что там современного или не сорвеменного.
Речь о том что нету больше ваших некрояпов.

Да ну?
А кто выше писал что технически и по ТТХ RMX250 и XR650R - кат против суперских современных китайцев?

....
Практически никто на них не катает. Сколько раз я вижу в лесу "унылую троицу", - можно за сезон по пальцам одной руки пересчитать....

А еще в провинции Жигулей классики много, а новых Октавий из КНР по пальцам руки. И чё? .Октавию- дерьмо, ВАЗ 2107 1999 - вещь? А чё, пацанва сдав бутылки и взяв кредит в Быстроденьги, берет 2107.
Выдь на Волгу - мужики жрут вотку. Ни одного с томиком Канта в руке, ни одного со Стругацкимм, вывод - миллионы зеленых мух не могут ошибаться, и Кант хуже вотки.
А кому нужны ваши паршивые велики GT хороших комплектаций? Нищие ездят на Ашанах, миллиардеры на Каннондейлах, вывод GT дерьмо.
Если кто-то ожидал, что Джебель 250 будет народным русским мотоциклом и по стране их будут ездить миллионы, так это к психиатору.

[Huandi]

Китайский Гр8 с торчащими в разные стороны лапками на старом 172 мотора в 21 лошадь, удобной посадкой - весит 122 кг с полным баком.
Др350 с неторчащими лапками, весь прилизанный, с выкинутым всем что не нужно в лесу, с мотором в около 32лс, не удобной для эндуро посадкой- весит 132кг с полным баком.

Такая и должна и быть разница. Китаец - раздутая "копия" совсем маленького японского мотора (какого-то меньше 250). По изначальному проекту, у них с 350 момент в 1.5 раза отличается, не мог бы быть одинаковый вес. А реальный вес зада надо сравнивать только когда колесо уже оторвано, и не учитывать борьбу с амортом. Отрывать надо беря "на бедро" и наклоняя, тогда помеха отбоя аморта нивелируется - сразу поднимаешь выше.

[Slant24rus]

Да ну?
А кто выше писал что технически и по ТТХ RMX250 и XR650R - кат против суперских современных китайцев?

А еще в провинции Жигулей классики много, а новых Октавий из КНР по пальцам руки. И чё? .Октавию- дерьмо, ВАЗ 2107 1999 - вещь? А чё, пацанва сдав бутылки и взяв кредит в Быстроденьги, берет 2107.
Выдь на Волгу - мужики жрут вотку. Ни одного с томиком Канта в руке, ни одного со Стругацкимм, вывод - миллионы зеленых мух не могут ошибаться, и Кант хуже вотки.
А кому нужны ваши паршивые велики GT хороших комплектаций? Нищие ездят на Ашанах, миллиардеры на Каннондейлах, вывод GT дерьмо.
Если кто-то ожидал, что Джебель 250 будет народным русским мотоциклом и по стране их будут ездить миллионы, так это к психиатору.

Фиг знает кто писал про ТТХы некрояпов и суперских китайцев, я все ваше обсуждение не читал. Так, случайно зашел на форум и вклинился. Так если, то по лошадям \ обьему - 4т китайцы проигрывают некрояпам.
Так ведь все в сумме играет роль. Я ж писал. Бюджетный китай он по эргономике не оч, и по лошадям тож. Плюс лапки эти торчащие.
Чуть подороже китай - уже по эргономике все ок. Это уже офигенный плюс по сравнению с некрояпом. Плюс вес. Плюс возможность купить запчасти, если ты к примеру уронил мотик на камни и повредил картер. Тебе не придется по авитам и форумам некрофилов выискивать редкие уже запчасти которые сняты с производства.

Кстати, прикол. Я недавно ездил по камням кататься, и улетела у меня сузука на камни. Треснула крышка маслофильтра. Да, ее можно заварить, я так и сделаю. Да, я пока поставил крышку с одного из трех картеров лежащих у меня про запас. Но, а вот если бы она не просто треснула, а треснула в хлам? Собирать по кускам и варить уродца? Бежать в мегазип чтоб увидеть "деталь снята с производства"? Бежать в тутошнюю ветку в барахолке и просить продавца который щас распродает по запчастям др250с, - продать мне отдельно крышку маслофильтра, или смириться и брать всю боковину у него же?
Оно действительно всем надо?

Еще кстати сравнение вспомнилось. Вот были времена, все очень любили правый руль. Возможно кто то и сейчас любит. У меня все так началось, с правого руля. Марк2, Краун. А потом взял левый. И, знаете, я лично - на правый руль больше не хочу в принципе. Пусть левый будет более аскетичен, но ну этот правый нафиг.

Похроните уже некрояпов и живите дальше =)

Щас пара знакомая, купили себе Регулмото Кросстрек 300, а девочке Питбайк на 17\19 колесах 150сс, тож от регуля.
Покаталась она с месяц, научилась щелкать передачками, пользоваться сцеплением, и поняла что пит - жутко неудобная штука.
Встал вопрос, что брать? Говорю, никаких взглядов в сторону китая, оно все тяжелое и высокое для тебя.
И никаких взглядов в сторону японии, там нету ничего интересного.
Только КТМ, только Фрирайд 350. (2т она принципиально не хотит).

[Alex_GM]

Добрый день!

Как-то так...

Огромное Вам спасибо, реально ценно.

Фиг знает кто писал про ТТХы некрояпов и суперских китайцев, я все ваше обсуждение не читал. Так, случайно зашел на форум и вклинился. Так если, то по лошадям \ обьему - 4т китайцы проигрывают некрояпам.

Смиритесь. В любом АГСК есть потрепанного вида пожилые пьяненькие мужички, которые, осмотрев новую Весту соседа, скорчат презрительную гримасу и расскажут вам, какая же это полная хрень из жестянки и пластмассы, и одноразовая. А вот его 24 Волга - ей вон уже 50 лет, и она все еще ездит, вот делали навека, вот то - машина! Убеждать их в чем-то бесполезно, не тратьте время - это равносильно игре в шахматы с голубем (он смахнет фигуры с доски, нагадит на нее и улетит с полным осознанием выигранной партии). Они ничего не сравнивают на самом деле, это тоска по временам, когда Волга гордо плыла по улице между копеек и 412 Москвичей, вызывая завистливые взгляды, а член у дедушки стоял при виде каждой юной девушки.

Все это непотребство началось с моей констатации, что Кайо Т6, на котором мне дали прокатиться, едет и рулится намного лучше старых японцев, которых у меня перебывало 4 штуки только кубатурой 250 см (ТТ-Р ОЕ, ХР250Р, ЦРМ250АР, Супершерпа), да плюс ХР400Р и ХР650Р. Эта невинная фраза тут же пробудила дремлющее зло ))
Я вот в салоне осмотрел китайца, выше ссылку давал. Водянка, 300 см. Два косяка увидел: лапка тормоза глубоко сидит (ее надо будет выгибать и делать ей тросик к раме, чтобы ее не отгибало при падениях), и кик пересекается с подножкой (что при наличии электростарта терпимо). Остальное вполне себе приятно. И это - новый мопед в коробке. И стоит он неполные 300 000 руб.
У меня богатые воспоминания о старых японцах. Капиталка ТТ-Ра, фрезеровка и шлифовка головы Шерпы, сезон войны с ее карбюратором (закончившейся его безусловной победой - я просто купил другой на разборке) проточка ступиц ХР250 под ремонтный вкладыш из-за разбитого места подшипника, покраска с песком ходовки ЦРМа, и много еще того, чего не упомню. Хорош, только новый мотоцикл из коробки.

[GrizLee]

Ну ты мог покупать новые запчасти как и на китайца. Просто они дороже)

[Alex_GM]

Ну ты мог покупать новые запчасти как и на китайца. Просто они дороже)

Да, новую раму на ЦРМ, новое колесо на иксер, и новыймотор на ттр и шерпу))

[GrizLee]

Ступица отдельно продается.

[Alex_GM]

Ступица отдельно продается.

Угу. И едет черт знает, сколько. Плюс переспицовка, гарантия откручивания спиц на данном дровендосе с учетом его возраста... была невысока. В итоге выставили на координатно-расточной, проточили, вставили ремвкладыш.
И кстати, дрова эти в таком виде приехали из Японии. У японца подшипник клинанул и провернуло. Аукционная оценка была не низкой, цена - тоже. И это было году этак в 2011, когда металлолом этот весь был на 12 лет моложе, чем сейчас.

[Huandi]

Весту соседа, скорчат презрительную гримасу и расскажут вам, какая же это полная хрень из жестянки и пластмассы, и одноразовая. А вот его 24 Волга - ей вон уже 50 лет, и она все еще ездит, вот делали навека, вот то - машина

Ты пойми, что недорогие китайцы, это как "волги", но сделанные сейчас, криво, без госта, и с половиной деталей от жигулей и запорожца. Нормальные аргументы - типа новое, недорого, доступно, иногда даже запчасти есть, если повезет. Но не надо сочинять, что есть плюсы в ТТХ.

[Slant24rus]

Интереса ради глянул в мегазипе на ступицу для ХР250. Я надеялся что она снята с производства, но нет, есть на 2004 год два варианта в 41 и 71 тысячу.
При этом ступица ККЕ на авантис - 22 тысячи. (колесо в сборе без резины - 27тр)
Полез щас поглядел на ХР250 98 года, 37 тр. Надо брать. Императорское качество ведь.
На др250 2000 года, - 32тр. В принципе уже норм, почти как на авантис =)
Даже на мой др 1992 года есть ступица и не снята с производства. 31тр.


У меня сейчас в гараже вот такой зоопарк. Этим летом добавился пит и регульмото оранжевый. Потом к этому добавился еще один точно такой же оранжевый регулмото кросстрек 300.
Итого два кросстрека 300, пит, гр8 на 172, гр7 на ланзе, сузука, ямаха, недоминск, урал.
Так что я могу смотреть постоянно, как и что и насколько часто отваливается и ломается на китайцах, и как они едут те же самые места по сравению с моей некросузукой.
Скажу так, если бы я вернулся в 2017, я бы сузуку не покупал. И вообще в сторону всей некробратии не смотрел. То что было хардом тогда, сейчас годится только для сбора грибов. Нет, ездить можно, я вон и на урале в прикол езжу, мне нравится, по полям, по лесам, даже горочки штурмую некоторые, посильные для него.
Но блин, выбирать урал чтоб ехать с пацанами в лес, прыгать по камням да бревнам, затычным подьемам и косогорам, да при этом убеждать что урал удобный и не сильно то и тяжелый, да и с запчастями в общем то норм, ну хз, такое себе.