Honda CRF250L 2012 Опции

[Olymp]

Сейчас джебели смотрю и понимаю, ушло их время.

Интересно, а чьё время пришло?

[Leksey]

Хоть бы Баджи, хоть бы Баджи

[ewil]

Мое видение этого замечательного мотоцикла
Мой обзор на CRF250L

Приятного просмотра, за звук в движении пардон, не разжился пока медиамодулем

[мэн]

В свое время мерял по высоте были одинаковые, в итоге дрз купил, он лучше
Сейчас джебели смотрю и понимаю, ушло их время.

А я продал ДРЗ и обьясню почему. Коробка у него идиотская. Первая и вторая передачи длинные и под них нужна большая звезда на 47-50зубов. Тогда хорошо, но с такой звездой по асфальту мотор закручивается уже на 90км.ч. Поэтому для дальняков с внедорожными участками получается хрень. ДРЗ нужны медленные короткие первая и вторая передачи, либо 6 передача, чтобы оно ехало на 47ой звезде. У меня на закуску есть джебель200, так вот это офигенно классный мопед. Передаточные числа идеально подобраны, можно грибы на ходу собирать на 1ой передаче, а можно 100км.ч ехать по асфальту на 5ой, при этой скорости обороты около 7000, но маленький поршенёк не вызывает дикой вибрации и ехать комфортно.

[GrizLee]

я езжу на звездах 15 43 и всего хватает, если в сильный бездор не суваться. где не хватает- травлю сцепой. сцепа у дрз мощная.
я согласен, что вместо 6 ступки сузуки могли бы просто укоротить первую и вторую и получился бы бомбезный мот. в принципе как и на джебеле. там тоже первая слишком длинная.

[Minherts]

Может кто-то напишет что там с подвеской у CRF первого и второго поколения? Если быстро ехать по буеракам и камням на максимально возможной скорости, кто будет быстрей и адекватней отрабатывать ухабы Джебель или crf?
Я в этом году поставил себе заднюю пружину пожестче. Мотоцикл стал ощутима лучше проходить ухабы, но мое счатье было недолгим, похоже пружира стала проседать или я просто привык. После замены ухабы по прежнему проходились комфортно, особой разницы я не заметил, а вот на серьезных кочках зад стал более упругим, скорость выросла.

[GrizLee]

Или воздух вышел из бачка. Мой дж из гаража выезжал с упругой подвеской, а после небольшой поездки она становилась более ватной.
Ещё желательно мот хранить вывешенным, чтоб пружины отдыхали. У дрз такой проблемы нет почти, потому что пружины такие мощные, что когда он стоит на подставке боковой - подвеска полностью разжата.

[Minherts]

Воздух в бочке на месте, установил нипель.

[inostranez]

Интересно, а чьё время пришло?

Потому что за понятные деньги почти одни дрова, а за хороший экземпляр ценник лупят невменяемый

[мэн]

я езжу на звездах 15 43 и всего хватает, если в сильный бездор не суваться. где не хватает- травлю сцепой. сцепа у дрз мощная.
я согласен, что вместо 6 ступки сузуки могли бы просто укоротить первую и вторую и получился бы бомбезный мот. в принципе как и на джебеле. там тоже первая слишком длинная.

А что у джебеля коробка похожа на ДРЗ, такие же длиные 1 и 2 передача? Тогда не буду его и рассматривать.

Потому что за понятные деньги почти одни дрова, а за хороший экземпляр ценник лупят невменяемый

Да уже ценники на ЦРФ250Л первых годов, можно не ушатанный взять по цене жадного барыги за джебель.

[Anderrey]

А я продал ДРЗ и обьясню почему. Коробка у него идиотская. Первая и вторая передачи длинные и под них нужна большая звезда на 47-50зубов. Тогда хорошо, но с такой звездой по асфальту мотор закручивается уже на 90км.ч. Поэтому для дальняков с внедорожными участками получается хрень. ДРЗ нужны медленные короткие первая и вторая передачи, либо 6 передача, чтобы оно ехало на 47ой звезде. У меня на закуску есть джебель200, так вот это офигенно классный мопед. Передаточные числа идеально подобраны, можно грибы на ходу собирать на 1ой передаче, а можно 100км.ч ехать по асфальту на 5ой, при этой скорости обороты около 7000, но маленький поршенёк не вызывает дикой вибрации и ехать комфортно.

Зря продал. Кстати трудно продаётся. Дрз это прям осознанная покупка, надолго.
Смотрю сколько их продаётся, раньше было меньше

[GrizLee]

Будь мужиком! Купи drz!

[Minherts]

Я читал у первой версии CRF была не очень удачная настройка инжектора. На определенных оборотах был провал, а потом резкий подрыв. Во второй генерации изменили настройки инжектора, другая рама пллюс улучшили подвеску, еще вроде передаточные числа в КПП изменили. Думаю эти моменты лучше до покупки прояснить.

[serg]

А что у джебеля коробка похожа на ДРЗ, такие же длиные 1 и 2 передача? Тогда не буду его и рассматривать.

Это фишка Сузуки (которая, мне, кстати, нравилась). Как короткие первые передачи у Хонды. Ямаха, вроде, что-то среднее делала. Поэтому подумай о WR-R.

[GrizLee]

для драг рейсинга ништяк) для созерцания грибов- не очень)

передаточные числа в КПП изменили. Думаю эти моменты лучше до покупки прояснить.

если посмотреть сайт gearcommander, то можно узнать, что у crf250/300l куча разных сочетаний передач.. Это ж хонда.. Они постоянно что-то меняют, не меняя название модели, и потом не разберешься, какая деталь нужна к твоему двигателю.

[ewil]

у меня было 3 джебеля, и сейчас уже второй СРФ первого поколения - у джебеля лучше - свет и большой бак в стоке. у СРФа подвеска мягковата на мой вес (100кг) но есть тюнинг за вполне вменяемые деньги из тая, который эту проблему решает + в срф-чате есть уже изготовленные пружины на более тяжелый вес, пока не пробовал...
плюсы срфа - расход меньше, мотор мягче - провала нет про который выше писали, возможно это косяк конкретного экземпляра, у меня был 12 года, сейчас 13го - едет мягко во всем диапазоне, на стандартных звездах можно медленно ехать (как на Джебель 200 получится конечно) на первой и легко сотку идти на 6... жидкостное охлаждение бесспорный плюч для ковыряния в лесочке медленно в жару.
ну и за ценник живых джебелей уже можно купить вполне себе неплохого СРФа - он новее, технологичнее!

у второго поколения срфа - подвески вообще ватные, такое ощущение что они сделаны по 50 килограмового пилота... я своим весом их складываю почти полностью...

[Leksey]

Я помню раньше наоборот водянки не могли медленно в лесу ковыряться. Это на примере дрз400 я насмотрелся когда-то

[ewil]

Был у меня ХР650Л вот там даже с нестандартными звездами тяжеловато в лесу было, еще и по трассе скорость сильно падала, на 250Л все сильно луше в этом вопросе

[GrizLee]

У црф кпд высокий видимо, поэтому меньше греется. Дрз реально кипятильник))

[Ar4]

Я читал у первой версии CRF была не очень удачная настройка инжектора. На определенных оборотах был провал, а потом резкий подрыв. Во второй генерации изменили настройки инжектора, другая рама пллюс улучшили подвеску, еще вроде передаточные числа в КПП изменили. Думаю эти моменты лучше до покупки прояснить.

Не замечал такого, ровная тяга во всем диапазоне оборотов.
На втором поколении просто добавили пару лошадей, за счет увеличения впуска. Ну может и еще каких более мелких настроек.
Другая рама (также более емкий бензобак) это уже 3е поколение с 21 года. Вот там уже коробку с подвеской и меняли как раз.

[inostranez]

Да уже ценники на ЦРФ250Л первых годов, можно не ушатанный взять по цене жадного барыги за джебель.

О чём и речь

Или кавасаку инжекторную

Альтернативно одарённые люди и XR с TTR иногда за 350-450 продают...

Я читал у первой версии CRF была не очень удачная настройка инжектора. На определенных оборотах был провал, а потом резкий подрыв. Во второй генерации изменили настройки инжектора, другая рама пллюс улучшили подвеску, еще вроде передаточные числа в КПП изменили. Думаю эти моменты лучше до покупки прояснить.

Не заметил какой-то курвы в работе мотора. Очень широкий рабочий диапазон и минимум вибраций.

Отличный поджопный мот. Ох как я понимаю Валеру МВ, когда он с джебеля на црфл пересел)

Бак мелковат (2 галлона), но терпимо. Расход 4 литра

1 поколение

[ewil]

......

Бак мелковат (2 галлона), но терпимо. Расход 4 литра

1 поколение

Да бак маловат,но за небольшую цену уже есть на алике баки по 13 литров... хз ставил их кто или нет - но сам факт