Honda XR650L, Универсальный эндуро Опции

[Гринич]

Honda XR650L 1998г.в.
сухая масса 147кг.
мощность 43л.с., крутящий момент 51Нм на 5000об.
комфортная скорость на трассе - 120-135км/ч, максималка 150км/ч.
время разгона с места до 100км/ч - 6 сек.

Своего коника я купил в марте 2009. На данный момент наездил на нём около 11-ти тыщ км за сезон из них трёшку тыщ за зиму. По сравнению с Дюбелем, да и с другими эндурками-чекушками мотоцикл немного больше по габаритам - шире, выше по седлу и немного длинее. Из-за большей массы и более длинной базы XR650L заметно стабильней и устойчивей на различных участках дорог, при движении по асфальтовым трассам комфортная (крейсерская) скорость ограничиваеться более напором ветра, а не возможностями движка - поэтому какой-никакой ветровичек более чем уместен. У мота совершенно другой характер мотора - он ощутимо мощнее Дюбелевского, а характер его совершенно иной - тракторный, с мощнейшей тягой с самых низов, если по первости переключать передачи вверх коротким выжимом сцепления без сброса газа, как по привычке делал на Дюбеле - мотоцикл "выстреливал" вперед наровя выскочить из под седока, а при старте со светофоров, когда по привычке откручивал газ мотоцикл частенько поднимал колесо к небу.
По началу, в городском режиме езды, особенно при маневрировании в плотном потоке, в пробках и езде в междурядье мотоцикл казался неповоротливым и плохо тормозящим - давали о себе знать большая масса и габариты, а ещё в большей степени "энерционность" характера мотора - когда двигатель продолжал "тянуть" даже при закрытии газа. Но всё это было лишь по началу, сейчас понимаю, что и при маневрах "в междурядье", и на извилистых лесных тропинках больше пользы от ровной, "паравозной" тяги уже на холостых, чем от "резвости и крутильности" высокооборотистых моторов. А кроме того, несмотря на большую разгонную динамику, при повседневной городской езде мотоцикл не провоцирует на "отжиг" или "похулиганить", даже просто двигаясь в потоке ощущаешь себя спокойно и "солидно", из-за уверенности что при необходимости в любой момент можно как лихо запрыгнуть на бордюр и "дать гари по чернозему", так и "красиво" просочиться в междурядье.



Но наибольший потенциал мотоцикла расскрываеться не в городе, а при повседневной эксплуатации, в длительных многодневных поездках и "лайтовых" внедорожных покатушках. Эргономика XR-а почти такая же как на 250сс эндурках, такая же "прямая" посадка, достаточно свободная как и на Дюбеле и KLX, а не "впритык" как на "меньшом брате" - XR250, а благодаря большей ширине, широкое, по эндурным меркам седло куда как более пригодно для дальних и продолжительных поездок.
Ходовая часть на XR650L унаследована от участника "Дакаров" и победителя всяких "Ралли-Бах" - XR600, и никаких нареканий не вызывает. А какой кайф нестись "за сотню" по широкой и прямой грунтовке где нибудь в Тверской губернии - стоя на подножках и всматриваясь в уходящюю даль дороги... нужно только стараться объезжать особо крупные камни и ямы - после подобных ралли-покатушек переднее колесо стало напоминать восьмерку-овал, пришлось отдавать колесо на "вытяжку".
При движении в тяжелых условиях, в грязи, в сугробах, в "говнах и каках" - у XR-а проявляються его сильные и слабые стороны - тяговитость мотора позволяет спокойно, по "тракторному" проезжать через грязь, лужи, карабкаться по склонам и неспешно выруливать по извилистым тропкам, также относительно просто "перепрыгиваються" бревна - достаточно разгрузить перед и нагрузить зад "плюхнувшись" на сидуху и одновременно "дать газу" и затем ещё успеть привстать на подножках... Недостатки мотоцикла такие как большая на порядок в сравнении с "чекушками" масса, большая высота по седлу и габариты тоже проявляют себя "в каках" и на сложном рельефе - достаточно уронить/поднять мот пару раз стоя на скользком склоне или в глинистой луже, когда почва под мотоботами разъезжаеться, и вот ты уже почти "без сил". Впрочем, это дело привычки, за год приноровился и поднять на склоне его уже не тяжко и из ямы/лужи за багажник выдернуть не проблема.



Пробег моего XR-а проходит в 90% по дорогам, чаще асфальтовым, хотя больше люблю грунтовки и лесные/полевые дороги. Исходя из этого выбираю летнюю резину подходящую как "50/50" - сейчас стоит Митас Е-09 на заднем и Данлоп д-605 спереди. Резины хватит ещё на пару месяцев, в дальнейшем хочу попробывать Пирелли МТ-21 "ралли-рейд". За прошлый год "сносил" "уралшину" на заднем и немного Данлоп д-604 спереди. Зимой юзал шипованные автошипами петрошину - "пятёру" на заднем, кенду 760 трэкмастер и IRC m1a на переднем.
В процессе эксплуатации раз пять менял масло и маслофильтры, масло в вилке - сейчас 5W, тормозуху, воздушный фильтр, колодки перед и зад, дважды цепь, звезды - ведущюю дважды, ведомую один раз(есть два комплекта - летний/скоростной и зимний/тяговый), ну перегорявшие лампочки и разбитые поворотники не в счет... Был один серьезный ремонт - с заменой поршневой, половиниванием движка, приведением в порядок клапанов и т.д. Цилиндр расточен под первый ремонтный размер, стоит "тюниная" поршневая Wiseco. Пробег после ремонта - 6т.км, в т.ч. зимой. Всё в ажуре.



Для меня это третий мотоцикл после YBR-125 в 2007г. и Джебела 250 в 2008, и первый который пришелся по нраву и по душе, полностью меня удолетворив. А небольшие недостатки конструкции выявляемые по ходу эксплуатации решались легким тюнингом в гаражных условиях. Сейчас список доработок выглядит так:
установлен взамен родной "штатной" фары "прожектор" от своего "старого","почившего" 250сс Дюбеля, от него же и бугель на фару, руль с левым пультом поднятый через проставки на 2см, заднее крыло с фонарем, передние поворотники, подножки пилота; "высокое" универсальное стекло-ветровик, переделано и перетянуто кожей сидуха - сделал её "эргономичней", ниже на 1-2см, немного шире и длиньше на 8см - чтобы "второй номер" не стеснял "пилота", задние поворотники - "повторители" от калины, "безимянный" багажник от мопеда, третья траверса, багажная сумка на переднее крыло. Ещё воздушный фильтр - "двойной", поверх нулевика натянут паралоновый. Кроме того удалена "экология" - система дожигания выхлопных газов и перенастроен карбюратор. В планах - прикупить "тюненый" пластиковый бензобак от Асербис на 21л, или от IMS на 17л, и багажную систему, а в перспективе - переспицевать колеса на 19" спереди и 17" сзади - при такого же плана типе резины, это даст ещё больше уверенности на асфальте благодаря большей ширине шин и позволит использовать "метелку" на зиму. Плюс уменьшит высоту по седлу что упростит управление на сложном рельефе.

[юра]

Но я просто влюбился в этот мопед, у меня слезы навернулись, от мысли, что придется на др-ке некоторое время ездить.
Ждуус послезавтра, ремонт и снова в строй.

[DjAga]

Я орал примерно так же, когда увидел трэщину))

Ну эт ты спокоен...

Иначе орал бы так (в смайлике сцылко):

ремонт

Аргон?

[юра]

Полуавтомат с косынками, либо электрод с косынкой. Пока не решил. Скорее первое.

[serg]

У эндуро Хонды традиционно слабая рама. Так что заварить/усилить и катацца.

[Mercenary]

У эндуро Хонды традиционно слабая рама. Так что заварить/усилить и катацца.

Поправочка, не рама а подрамник, так как ХР650Л не предусматривал установки багажника изначально.
А в данном случае видно, что мот хорошо приложил прежний хозяин.

[юра]

Поехал на выходные вариться.
Mercenary, в аське отвечу скорее всего после выходных. Есть вероятность, что вечером зайду.

[m1]

концы трещин желательно засверлить, чтоб дальше не ползли, а потом варить!

[юра]

m1 Без сомнения.
Феерично мопед в разобранном виде, занял не мало места.

Начал варить сам, ибо у других товарисчей с полуавтоматом не нашлось совокупности времени для меня.



Я теперь понял, почему богажник так плохо варился. Варю раму, все нормально, и тут начинается. Случайно проверил напряжение. Аррр 160 вольт!!!1111111111111111
Дождался нормального напряжение, доделал. Но и на плохой напруге насрал немало.




Подкрасил, косынки делать не стал, в конце сезона скину все. И с косынками проварить, покрасить.

Собсна, на ходу!!! Сменил масло, пробег сейчас составил чуть более 5000 миль - 8000 км.

[edge]

А почему фильтр в масле?

[юра]

Полагаю с сапуна при больших оборотах на него брызгает. Думал шланг длиннее сделать, что бы масло не успевало выплеснуться, а обратно стекало.

[чахлый]

Юрик,тебе орден нужно давать,за проделанные тобой работы.

[юра]

Ув. модераторы, перенесите пожалуйста тьму в соответствующий раздел и поменять наверное название ее...
Приезжал Гриша, забрал мой мопед ( покататся ), уехал в крутом экипе и тацевал нижний брейк в шубе ( экипе ).

Ездили кататся в лес, но фото нету((.
Чахлый спасибки большое, очень приятно...
На очереди - изготовление стальной защиты рук-ручек.

[Гринич]

Тулуп зачетный! когда ехал - ощущения супер, нежарко/нехолодно и видос забавный.
З.ы. сегодня снял двигатель с XR-а, завтра его друг-механик-моторист забирает на диагностику и ремонт. Теперь пока мотор в ремонте, планирую отдать раму в пескоструйку и на порошковую покраску, пускай уж все будет как новое.

[юра]

Бонус, пассаны ф шубах.

Как обещал, стальная защита рук, руководство к действию, ( БюджетнО ).
Хомут для троса и Дюпель... Непомню как называется. В магазине метизов куплено.

Из полоски стали, гнем подходящую дугу.

Забиваем ерундистику, которую я забыл как называют.


Покраска.

Собственно, кирки и остальные асербисы курят в сторонке, по устойчивости к падениям, почему? Собственно, все очевидно.



Сегодня опробовано, дичайшими падениями, все живы, защита тоже. ( слезла краска )

[skorp777]

юра, а из фары лампочку можно вынуть? Просто по размерам и виду очень похоже на лампу-фару,в курсе, что это такое?

[юра]

Что есть лампафара, незнаю.... У моего ламочка вынимается, у соседнего на фото мопеда стоит фара от ижа, тоже вынимается.

[car-bon]

Судя по окрасу бугеля правого мацацикла, есть чем похвастаться исчо?

[skorp777]

Что есть лампафара, незнаю.... У моего ламочка вынимается

Значит, обычная фара. Лампа-фара- это фара, в которую впаяна лампа без колбы, колба- вся фара. Меняется целиком,их несколько типов стандартных.

[юра]

Старая багажная система развалилась к чертям собачим и жукам майским.

Исходя из вышенаписанного в теме, и моего тест драйва хр 650 р. Прихожу к выводу, что мой мопед просто развалится вскоре. Ибо видать слишком многое на нем позволяю себе. Поэтому я в думах, усилять раму в зиму и покупать другой карбюратор.... Или же покупать второй мопед, для нереальных поездок по полям и всему остальному рельефу местности ( говны не интересны ).
Ушко крепления патрубка выпускной системы.

Засверлена трещина.
4 августа, решил сделать тюнинг.
Вроде получилось)))


И не я один)

[amdmen]

Звонил Юра, говорит опять рама лопнула, опять несущая труба, ППЦ говорит там... Где, я так и не понял...

Ругается на себя и на пластилиновую хонду, хочет купить китайский СРФ450...

[Huandi]

Ругается на себя и на пластилиновую хонду, хочет купить китайский СРФ450...

Хочет дальше еще больше ругаться?

[serg]

говорит опять рама лопнула

Мда. А когда я говорил про слабую раму на эндуро Хонда на меня столько собак спускали

хочет купить китайский СРФ450

Молодец. Хочет варить не только раму. Похвальное упорство.

[Юрий]

Может мотик попался совсем ушатаный.

[Mercenary]

Может мотик попался совсем ушатаный.

Тоже так думаю, так как знаком с десятком владельцев ХР-ок и у них проблем с рамой нет.
У моего тоже всё оК

[i-denis]

Мда. А когда я говорил про слабую раму на эндуро Хонда на меня столько собак спускали
Молодец. Хочет варить не только раму. Похвальное упорство.

И првильно делали Рама как рама - и не фиг на ней бегемотов возить (если что). А если трещит по шву - давайте вспомним как второпях и чем ее варили.

А по поводу стелса - дык что то я пока не видел что бы ктото плакался что сдохла эта мопедка, хотя все что было у них в наличии на весну раскупили.... Ну а коли сдохли - я думаю "обиженные" уже бы вопли по всему интернету распустили - типа какое Г...НО им продали

Судя по окрасу бугеля правого мацацикла, есть чем похвастаться исчо?

М-м-м а нынче модно хвастатся окрасом дихлофосом? или я что то упустил важное?