Сравнения, отзывы о DRZ -400 в разных вариантах Опции

[Traktor]

Это ведь еще смотря что за "вне дорог". В определенных местах у DR-а даже будут преимущества - за счет тяги, низкого седла, отсутствия водянки с ее радиаторами и вентиляторами. Главный его минус - вес - так он у DRZ-S тоже не маленький. Но в целом, да, DRZ-S будет лучше вне дорог, особенно если сравнивать стоки - 20 кг разницы это очень заметно.

Интересно, а на сколько можно облегчить drz400-s если без фанатизма? И реально ли туда вкорячить карб от -E?

[MCVL]

Интересно, а на сколько можно облегчить drz400-s если без фанатизма? И реально ли туда вкорячить карб от -E?

Да, по мощи можно полностью сделать все как на Е, но это очень дорого, лучше и не начинать, потому что этот тюнинг не закончится, если чего-то совсем не устраивает в ДРЗ400С, то дешевле и более эффективно заменить его на другой аппарат.

Знаю человека, который около 40 тыщ км наездил на ДРЗ за 4 года, больше половины не асфальт, поставил полный выхлоп, распилил впуск, появилась тяга с низов, больше середины и верхов, но чего-то не хватало, поставил карб от Е, отклик стал хороший, когда наконец подобрал подходящие жиклеры и мощи во всем диапозоне немного прибавилось, как и расход топлива на +1л, потом решился и заказал шестерни в коробку, мог на первой карабкаться в горки, а на пятой держать на трассе 120 без особого напряга для двигателя с запасом до 150 на обгоны, вроде бы мечта, но в песках как-то все равно сильно колбасило, особенно когда прокатился на ХР650Р, црф450х, ТЕ610, КТМ690, взял систему Тублис - первый слой накачивается до 10 очков, второй от 0 до 2, при этом на 0 не жрет обод, резину или второй слой тублиса даже на асфальте, управляемость на низком давлении в песках возросла на порядок, хоть и не идеальная, но все еще пробивались подвески при более агрессивной езде и не всегда работали так как хотелось, потом еще раз прокатился на ктм690, а у него уже двигатель мощный, вес на заде, управляемость отличная, подвески не пробиваются, на песке при агрессивной езде удерживать на порядок легче, хоть и нельзя прыгать как на харде, а то позвоночник высыпится, ход 250мм и они становятся жесткими довольно рано, как на СМ, но все равно лучше, чем у ДРЗ без замены пружин и клапанов гидравлики, которые были на подходе, даже расход топлива меньше. Продал ДРЗ, купил 690 месяц назад, быстро вкатался, аппарат нравится, с недостатками готов мириться, будем наблюдать
Цены этих модификаций лучше не буду озвучивать, сейчас они страшные, а брались по старому курсу, менял поршень и еще раз кольца за эти 40 тыщ, бездорожье - не асфальт )

[Traktor]

Да, по мощи можно полностью сделать все как на Е, но это очень дорого, лучше и не начинать, потому что этот тюнинг не закончится, если чего-то совсем не устраивает в ДРЗ400С, то дешевле и более эффективно заменить его на другой аппарат.

Да не, я же говорю без фанатизма
Как показал опыт - внезапно можно весьма неплохо ехать даже на дюбеле200, хотя и требует определённых усилий и выкручивания движка в стиле 2т (про горки молчу, тут тяжко. про подвеску тоже - руки выбивает нафиг)
Но если за разумные усилия его можно улучшить - то почему бы и нет. Хотя по мне вес там более критичен, облегчить бы хотелось.
Заменить его хз на что. Если искать стритлегал с норм подвеской, не дохлым движком и не*бким обслуживанием то как-то выбор не очень богат. Ну и весом меньше слона

[ARS]

Выбор прост. Либо ДРЗ400E или 650Р, это уже серьёзные аппараты, но с каким-никаким ресурсом, 690 как уже писали выше-да, мечта, но дорого.

[Железный Кактус]

Ездил вместе с друганом пассажиром на ДРЗ400С, он после зимовки забыл залить антифриз, проехали км 70-80, шумела помпа, по приезду домой только понял, что виной было отсутствие антифриза. Скорость средняя по городу 50-70 км/ч, температура 12-14 градусов. Ничего, испытание выдержал, очень ресурсный мот, для тех кому нужен универсальный надежный мотоцикл - с этой задачей вполне справляется, большего от него и не требуется. Во всём остальном ясно, что проигрывает хардам и кроссам со спортами и тур эндуро в большой кубатуре. Преимущество - ресурс, распространенность, изготавливают и сейчас.
Лично я бы при выборе бюджетного туристического эндурика смотрел бы в сторону ХР650Р, ознакомился недавно, понравился.

[ARS]

Туристического да, а так он на "раз" в лесу поломает эндуриста средней руки, а жить хочется без гипса.

[Traktor]

Не-не-не, я как раз не турист. Я бы вообще взял wr250f
Но ковыряться не охота, а валить можно на чём угодно при желании. После джеб200 - 40 лошадей это очень с запасом.
Так что, видимо, drz без вариантов.
E хорош ага, но ковырять больше и с допами проблемы. Надо попробовать покатать на S-ке и тогда уже думать

[koshey-]

E хорош ага, но ковырять больше и с допами проблемы. Надо попробовать покатать на S-ке и тогда уже думать

c какими допами там проблема? Там почти все от S-ки встает. Проблема - это найти E-шку с ПТС и не по цене самолета

[MCVL]

В живых ВР250Ф, ВР450Ф, црф250х, црф450х ковыряться не нужно, в среднем раз в 2-3 года отжигов залезать и они эти отжиги отлично переносят
А вот ДРЗ400С не предназначался для отжигов и он не удовлетворит спортивным амбициям, начнешь вкладывать деньги и ковырять его больше, чем потребует тот же ВР-Ф, который сразу едет, рулится, прыгает и мало весит

[koshey-]

Лично я бы при выборе бюджетного туристического эндурика смотрел бы в сторону ХР650Р, ознакомился недавно, понравился.

сам мот относительно недорогой, но доукомплектовка до состояния "турист" сьест определенную сумму.

В живых ВР250Ф, ВР450Ф, црф250х, црф450х ковыряться не нужно, в среднем раз в 2-3 года отжигов залезать и они эти отжиги отлично переносят
А вот ДРЗ400С не предназначался для отжигов и он не удовлетворит спортивным амбициям, начнешь вкладывать деньги и ковырять его больше, чем потребует тот же ВР-Ф, который сразу едет, рулится, прыгает и мало весит

+1

[chiporezz]

В живых ВР250Ф, ВР450Ф, црф250х, црф450х ковыряться не нужно, в среднем раз в 2-3 года отжигов залезать и они эти отжиги отлично переносят

Тогда лучше кросс, дешевле встанет и сам мот легче. А ресурс под пенсионерской ездой не сильно различается.

[Mik]

ВР-Ф, который сразу едет, рулится, прыгает и мало весит

да, вот только ..па явно будет за DRZ да же на малых дистанциях, и физкультура будет обязательна

выехал с компанией открывать сезон (для меня) в наличии DRZ (ну который самый типо спортивный, S вроде) RMZ (помер в процессе), два CRFа и WRF.
без обид, но этот DRZ на фоне всех остальных мотов просто "корова на льду", даже для хозяина это было на столько очевидно ... что в один из моментов спичек просил наблюдая как он проходит какие то участки, видно что ему значительно сложней других казалось бы в довольно простых ситуациях. на нем на рыбалку и по грибы самое то.
... да и раньше с нами парень ездил на DRZ только уже Е, самые засады были всегда в основном с ним (мы на XR) вот по дорогам он ехал значительно лучше, он на нем в Швейцарию ездил через Скандинавские страны и там катал с местными по Альпам под "ганчубас" (ну не в смысле что off road) так да, езда не спешно с обозрением, оч подходящий мот.

[Traktor]

c какими допами там проблема? Там почти все от S-ки встает. Проблема - это найти E-шку с ПТС и не по цене самолета

Тоже аргумент. Особенно при нынешних ценах

В живых ВР250Ф, ВР450Ф, црф250х, црф450х ковыряться не нужно, в среднем раз в 2-3 года отжигов залезать и они эти отжиги отлично переносят
А вот ДРЗ400С не предназначался для отжигов и он не удовлетворит спортивным амбициям, начнешь вкладывать деньги и ковырять его больше, чем потребует тот же ВР-Ф, который сразу едет, рулится, прыгает и мало весит

Блин, все пишут как раз что wr-ки в обслуживании весьма дорогие.
Да амбиций не много, даже если в соревах гонять то так, по фану а не ради сверхцели. Ковырять не буду ибо ленивый. Собственно это один из основных критериев - поменьше ковырять
На счёт отжигов хз. Подвеска там вроде как вполне нормальная, с 02 года с Е она одинаковая, так что с этой стороны проблем быть не должно. Двигло по описаниям унылое местами (вроде 3*3 мод проблему частично решает) но степень унылости непонятна. Верхи, опять же, есть. Надо пробовать.
Просто как показал опыт 200ки - цифра мало что говорит. Вес да, вес напрягает больше всего.

Тогда лучше кросс, дешевле встанет и сам мот легче. А ресурс под пенсионерской ездой не сильно различается.

Кросс да, прикольно. Но уже точно не для дорог, да и для леса весьма условно. Из личного опыта: с низами там прямо скажем никак (хотя я в основном на 2т ездил). Но весело, после них wr-ки кажутся плюшевыми и плавными диванами
Ну а что считать пенсионерской - это хз. ;)

да, вот только ..па явно будет за DRZ да же на малых дистанциях, и физкультура будет обязательна

выехал с компанией открывать сезон (для меня) в наличии DRZ (ну который самый типо спортивный, S вроде) RMZ (помер в процессе), два CRFа и WRF.
без обид, но этот DRZ на фоне всех остальных мотов просто "корова на льду", даже для хозяина это было на столько очевидно ... что в один из моментов спичек просил наблюдая как он проходит какие то участки, видно что ему значительно сложней других казалось бы в довольно простых ситуациях. на нем на рыбалку и по грибы самое то.
... да и раньше с нами парень ездил на DRZ только уже Е, самые засады были всегда в основном с ним (мы на XR) вот по дорогам он ехал значительно лучше, он на нем в Швейцарию ездил через Скандинавские страны и там катал с местными по Альпам под "ганчубас" (ну не в смысле что off road) так да, езда не спешно с обозрением, оч подходящий мот.

Ну ессно как корова. Это же совсем разные категории. Ну опять же зависит от водилы. Из личного опыта - в карьере с нубами на CRF гонялся на джеб-200 почти на равных. Хотя это было жестко.

[Huandi]

В живых ВР250Ф, ВР450Ф, црф250х, црф450х ковыряться не нужно, в среднем раз в 2-3 года отжигов залезать и они эти отжиги отлично переносят

Если за год проезжать 1-2 тысячи, и при этом ничего не ломать, не топить, не отламывать, и прочее.

[Traktor]

Если за год проезжать 1-2 тысячи, и при этом ничего не ломать, не топить, не отламывать, и прочее.

Это всё вместе можно сделать и за 10 км, не то, что за 2к. А чем крепче байк тем больше его хочется **ашить.
Ну и все говорят про весьма дорогое обслуживание после этих 2к. У WR-ок по крайней мере.
Да и судя по теме тут - не всё там радужно.

[chiporezz]

Это всё вместе можно сделать и за 10 км, не то, что за 2к. А чем крепче байк тем больше его хочется **ашить.
Ну и все говорят про весьма дорогое обслуживание после этих 2к. У WR-ок по крайней мере.
Да и судя по теме тут - не всё там радужно.

Ну вр-ок 5 клапанов, до 2011 года стоит, поэтому дорого. С пирогом свяжись и проси, сколько ему встает обслуживание yz. Если делать все оп регламенту и не забивать болт, то все будет ок, и проблем не будет. У тех же срф клапана тянут, если фильтр воздушный во время не мыть и пропитывать.

[Huandi]

У WR-ок по крайней мере.

Как раз WR, как минимум, надежнее прочих подобных хардов.

[Traktor]

Ну вр-ок 5 клапанов, до 2011 года стоит, поэтому дорого. С пирогом свяжись и проси, сколько ему встает обслуживание yz. Если делать все оп регламенту и не забивать болт, то все будет ок, и проблем не будет. У тех же срф клапана тянут, если фильтр воздушный во время не мыть и пропитывать.

Тут кстати ещё один нюанс.
Старые харды велик риск найти убитые (обычно их для легких покатушек не берут), а новые по деньгам как-то грустно.

Ладно, я пока не спешу. Летом может ещё получится покатать на разных (drz-s недалеко точно обитает, с wr-ками хз. вроде пока не видел) тогда и буду окончательно решать.

Как раз WR, как минимум, надежнее прочих подобных хардов.

Так тут вопрос - хард против софта. А софт по определению надежнее.
Среди своих да, пишут что wr-ка крепкая, вроде даже на дальняки кто-то катается.

[madmaks]

Ну а что считать пенсионерской - это хз.

ну это если несколько лет к тренеру ходить и все будет получаться, тогда будет не пенсионерская.

[Traktor]

ну это если несколько лет к тренеру ходить и все будет получаться, тогда будет не пенсионерская.

10 лет MTB-DH и 5 лет любительского MX считаются?

[madmaks]

10 лет MTB-DH и 5 лет любительского MX считаются?

ну если так, то зачем чайниковских вопросов кучу создавать?
П.С. Как успехи в МХ?

[Traktor]

ну если так, то зачем чайниковских вопросов кучу создавать?
П.С. Как успехи в МХ?

Которые именно чайниковские? Проблема в том, что я всегда ездил на клубном байке. Байках. Какой выделят - на таком и ездил. Иногда и на совсем раздолбаных, так что привык уже ехать на чём угодно. Приспосабливаюсь. Меня и джеб напрягает в осн подвеской, т.е. её отсутствием.
Своего у меня никогда не было, обслуживанием тоже никогда не занимался. Кстати и сейчас на чужом катаюсь. Так что в железе я не разбираюсь вообще никак. Знаю ток как подсосом пользоваться
Успехов никаких т.к. в гонках не участвовал ни разу. Ни на чём. Гонял с клубом (с тренером ессно) каждые выхи.
Соревы как-то нервно для меня. Не умею ехать на расслабоне на результат, а на нервах хрень получается, так что забил
Теперь гоняю сам против себя. И приятно и эффективно и не нервно. Едется - хорошо, не едется - пофиг. Завтра поедется.

[chiporezz]

Юр, возьми у Пирога yz попробовать, понравится, то ищи его. Нефиг искать себе приключений и пытаться впихнуть невпихуемое. Все равно ты на нем по дорогам ездить не будешь и путешествовать, так нафига тебе универсал. А с обслуживанием, до редута своим ходом доехать можно, а там Тимоха все сделает. Вон, Макс уже 2 сезона на своем отъездил.
https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...mp;#entry534929 вот вариант нормальный, еще 40т, епри худшем раскладе на капиталку и можно ездить. А может вообще вложиться по минимому придется.

[adroit]

Я видать с неправильными XR езжу, почему-то они чаще всего валяются или топятся.
Вот ездил с человеком на Хаске - вот это да огонь, впечатлился.
А в остальном что на DR250 ездил за XR400 спокойно, отставая только в затяжные подьемы, а сейчас на дрыне катаюсь и как-то не жалею.
Может я пенсионер? Но в лесу приходится каждые 1 км останавливаться чтоб ждать конюшню феррари, хотя мне в кайф ехать не в голове

[Traktor]

Юр, возьми у Пирога yz попробовать, понравится, то ищи его. Нефиг искать себе приключений и пытаться впихнуть невпихуемое. Все равно ты на нем по дорогам ездить не будешь и путешествовать, так нафига тебе универсал. А с обслуживанием, до редута своим ходом доехать можно, а там Тимоха все сделает. Вон, Макс уже 2 сезона на своем отъездил.
https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...mp;#entry534929 вот вариант нормальный, еще 40т, епри худшем раскладе на капиталку и можно ездить. А может вообще вложиться по минимому придется.

Да я в курсе что такое yz, правда я только на 2т ездил 125 и 250, у Пирога вроде 4т. Но вообще один хрен, из того зоопарка на котором катался ни с одним проблем не было, за час-два привыкаешь и дальше пофиг.
Цена да, оч соблазнительная (а по нынешним временам так вообще сказка), но чёт стрёмно. Я не спец, но ковырять там много. Кстати что у него за баклажка под задним крылом? Не помню такой у wr.
По дорогам ездить хотя бы на 50-100 км вполне вероятно придётся, так что возможность легализовать нужна. Я даже в нашем районе уже задолбался. Местами все эти "элитные" посёлки почти нереально объехать вне дорог, всё перегородили