Поговорим о yamaha wr400, wr426, wr 450 Опции

[Huandi]

Те минимальные сервисные сроки (моточасы) указанные в мануалах это для эксплуатации мотоциклов профессионалами. Т.Е "Валить на все деньги" .

Нет. Моточасы они и есть моточасы. При более щадящей эксплуатации что-то нуждается в более редкой замене, и тут надо действовать исходя из фактов. Нет смысла менять тот же поршень раньше, чем он будет фактически изношен. А что-то надо менять точно так же - масло в моторе, масло в вилке например - оно изнашивается точно так же (тупо оно чернеет (в вилке), это эмпирический факт). Да и учитывая то, что мотор расчитан на спортивную эксплуатацию, не факт, что для него вообще хороша эксплуатация, когда не "газ до отказа". Что-то может изнашиваться даже быстрее, что у спортменов, или ломаться то, что у них не ломается.

[doc]

Все разговоры сошлись к теории. Практика единовременного использования десятка одинаковых мотоциклов в эндуро трипах и значительного количества одинаковых мотоциклов используемых единовременно в кроссе позваляет оценивать обьективную картину эксплуатации. Эксплуатация единичных мотоциклов старого года выпуска со вторичного рынка позволяет иметь субьективную картину остаточного ресурса определённых экземпляров или моделей.

[Andrey Musinov]

удалено

[serga]

Вот Вам тоже голая практика. WR 400 F 1998гв. Пробег 12000 км. Стоимость 50тр. С документами. Время эксплуатации 5 сезонов на Сахалине. За все время поршневую меняли один раз (кольца и поршень).
Сейчас Под замену весь верх мотора+ коленвал (клин подшипника нижней головки)+ все подшипники + вся ходовка (умерла наглухо - ржавчина из подшипников высыпалась).
По ходовой на них части лучше брать мало Б/У с ебея. Цены бросовые а качество хорошее (левый и правый радиаторы, вся задняя тормозная система, передняя тормозная скоба, комплект болтов движки и ходовки + мелочевка Все в отличном состоянии встали 7 тр). Подшипники тоже лучше автер маркет. Полный комплект All Balls (маятник, колеса, рулевая, аморт -встали 15тр) Поршенвая Wiseco+гильза - тысяч в 7 выйдут еще не заказывал. То есть поршневую можно реально каждый сезон менять и это не дорого, особенно если цилиндр жив. Самое дорогое - это бошка. Но в хор сост бу в сборе под колч за 10тр можно привезти. Мне повезло всял новую на мегазипе почти в 2 раза дешевле. Короче смысл такой, что если повезет взять не такой убитый мот как достался мне то можно относительн не дорого чиниться н ебее автермаркетом и б/у. У меня сейчас основная проблема - это найти колено (б/у 100 баксов, но я хочу новое) и подшипники в мотор. Вещи реально дорогие. Я кстати на ВР еще не ездил ни разу - есть вариант соберу попробую (встану на дыбы на пятой передаче) и продам от греха подальше)))) Поэтому на всякий случай предупреждаю ВСЕХ WR - кот в мешке. Либо бери новый за бешенные бабки либо готовься его ковырять. Иначе никак. Только ОЧЕНЬ большая удача.

[toxin]

12 тысяч за пять сезонов? и пипец мотору?может 120тысяч?неужели так всё плохо?

[serg]

Всё так плохо. Это спортивный мот. Со всеми вытекающими. Возможности дикие, ремонт тоже дикий и скорый...

[Гуша]

12 тысяч для такого мотора еще очень много. Я бы сказал 5-6 тысяч.
У нас сейчас паренек продает WR-ку - на 3 тысячах развалилась коробка, меняли шестерни 5 передачи на WR-ках это болезнь. Потом еще раз коробку делали на 7 тысячх, сейчас 9. Меняли ГРМ, один раз шатун, клапана, 2 раза поршень. Есть мнение, что лучше брать 2Т спорт-эндурики, тк ремонт проще и дешевле, да и едут они получше.
120 тыс по-моему мнению ни один эндурик не пройдет без серьезного ремонта мотора.
У меня после ТТР-ки был XR250Baja, брал из-под дедка с пробегом 6 тыс км. За сезон отъездил 15. Потом пришлось лезть в мотор - кольца, ГРМ, маслосъемные колпачки. Потом продал. DRZ прослужил еще меньше - сдохло сцепление, оборвалась цепь ГРМ, распреды протерли постели. продал. XR650R после года эксплуатации требует ремонта сцепления, ремонта заднего колеса (проблемы со спицами - вырывает периодически), ремонта ходовки. Мотор вроде в норме. На KDX 250 покатался всего раз десять, лопнули кольца поршневые, продал. И это все гражданские энлурики. А спорт эндурики - это раз в нескоклько меньший ресурс. Вот придет знакомому кава - посмотри на сколько хватит. На сезон или меньше.

[Павел33]

12 тысяч для такого мотора еще очень много. Я бы сказал 5-6 тысяч.
У нас сейчас паренек продает WR-ку - на 3 тысячах развалилась коробка, меняли шестерни 5 передачи на WR-ках это болезнь. Потом еще раз коробку делали на 7 тысячх, сейчас 9. Меняли ГРМ, один раз шатун, клапана, 2 раза поршень. Есть мнение, что лучше брать 2Т спорт-эндурики, тк ремонт проще и дешевле, да и едут они получше.
120 тыс по-моему мнению ни один эндурик не пройдет без серьезного ремонта мотора.
У меня после ТТР-ки был XR250Baja, брал из-под дедка с пробегом 6 тыс км. За сезон отъездил 15. Потом пришлось лезть в мотор - кольца, ГРМ, маслосъемные колпачки. Потом продал. DRZ прослужил еще меньше - сдохло сцепление, оборвалась цепь ГРМ, распреды протерли постели. продал. XR650R после года эксплуатации требует ремонта сцепления, ремонта заднего колеса (проблемы со спицами - вырывает периодически), ремонта ходовки. Мотор вроде в норме. На KDX 250 покатался всего раз десять, лопнули кольца поршневые, продал. И это все гражданские энлурики. А спорт эндурики - это раз в нескоклько меньший ресурс. Вот придет знакомому кава - посмотри на сколько хватит. На сезон или меньше.

Ого,прям ужастики!!! Это как так гонять надо чтобы цепи ГРМ рвало и цпицы вылетали...

[Huandi]

Гуша, я бы на масло грешил. Ты случайно не лил в них все что-то специфическое и любимое? Ну, а убивающиеся на всех моделях сцепления, это уже вопросы не к технике

[Гуша]

Гуша, я бы на масло грешил. Ты случайно не лил в них все что-то специфическое и любимое? Ну, а убивающиеся на всех моделях сцепления, это уже вопросы не к технике

В баху и ттр лил кастрол рейсинг, в дрз - валволайн, в 650р- мотюль 300в, в кдх - кастрол расинг 2Т. Все брал с разных складов, но оптовых, тем более этим же маслом снабжал всех друзей. Я просто если честно за техникой не особо слежу, особенно летом. Едет и ладно. Сцепление я считаю просто время пришло, тем более оно убилось только на 400-ке и на 650-ке, и то на 650-ке только буксует, посмотрю мож просто пружины ослабли. Сейчас холодно. А трогаюсь с букса, вот спицы и вырывает. В 650-ке лошадок то до дури. А за ГРМ не уследил - брякала цепь и брякала, потом возьми да порвись. Хорошо в нужный момент, поршень по клапанам не хлопнул.Повезло.
Ямаху честно признаюсь, утопил, по зеркала, вот и сдохла. Все остальное дохло в процессе эксплуатации.

[Huandi]

Ясно. Когда есть конкретные известные причины поломки, то тут уже не про ресурс - вот о чем речь.

[Гуша]

Ясно. Когда есть конкретные известные причины поломки, то тут уже не про ресурс - вот о чем речь.

Думаю что WR-ка при таком раскладе умерла бы на порядок быстрее А технику я деру и в хвост и в гриву, бывает не выдерживает
Хотя опять же про причины поломки - до сих пор не могу понять например почему распреды протерли постели - честно ездил по пескам в учебно-тренировочном режиме примерно 100 км/ч по жаре часа полтора. Возьми да и протрись. На XR-ках ездил и подольше (на 250-ке правда медленнее намного), ничего подобного не было. Пришел к выводу, что конструктивнее голова с распредами на постелях хуже.
Опять же 2 раза (на ямахе и на сузуки) дох статор генератора, приходилось перематывать. Опять же с эксплуатацией не связано.
На той же WR болезнь кроме коробки - обгонная муфта, многие на нее жалуются. И постели у некоторых тоже протирало, а голова там бешеных денег стоит.

Кстати по WR - не понял откуда там гильза, осенью когда хотел взять WR под восстановление (У Андрея Мусинова, он есть на этом форуме тоже), считал затраты - все цилиндры в том числе и тюнинг были в сборе, никаких гильз, и стоили не так дорого. Самое дорогое - клапаны, пружины, голова. Мож на 400-ках конечно по другому.....

[DjAga]

У Андрея Мусинова, он есть на этом форуме тоже

Оппозиция?

[serga]

На той же WR болезнь кроме коробки - обгонная муфта, многие на нее жалуются. И постели у некоторых тоже протирало, а голова там бешеных денег стоит.

Кстати по WR - не понял откуда там гильза, осенью когда хотел взять WR под восстановление (У Андрея Мусинова, он есть на этом форуме тоже), считал затраты - все цилиндры в том числе и тюнинг были в сборе, никаких гильз, и стоили не так дорого. Самое дорогое - клапаны, пружины, голова. Мож на 400-ках конечно по другому.....

Обгонная муфта стартера я так понимаю? Есди да - то мне повезло у меня его нет))) Шестерни в коробке у меня как новые - за 12 тыс выработка минимальна. Постель у меня протерло выпускного выла. Там последовательная система смазки и если что то он дохнет первый. Канал мог забиться и до него не доходило масло. Гильзы в стоке нет. Это тюненх. Там никасиль. Если он цел то ставишь новую поршневую и нормально все. Если нет то гильзуешь и ставишь новую поршневую))) Ну или если угодно то можно тупо новый цилиндр ставить - то я хочу гильзу попробовать. Мне еще и распредвалы менять чтобы декомпрессор встроенный получить а не архаичную ручку на руле. ЦК 400 и 426 - суть одинаковые мото. WR 450 сильно другой. Мне непонятна конструкция маслонасоса WR. я не знаю как там на других мото но стругать алюминиевый картер стальной шайбой это по моему слишком....)))

[Plus]

Купил WR450F. Счастлив!

[Mike80]

Поздравляю! Аккуратнее на радостях то.

[Zanudo]

Купил WR450F. Счастлив!

ждем небольшого отчетика

[Plus]

Поздравляю! Аккуратнее на радостях то.

Спасибо корефана , что-то я упустил твои поздравления

ждем небольшого отчетика

А тут писать собственно нечего - это мой мотоцикл во всех отношениях. Легкий, юркий, мощный, маневренный, эргономичный ))... Я балдею даже когда просто смотрю на него. Он мне кажется совершенным, и с ним я стал немного фетишистом Это не значит что я она...рую на него в гараже и лишь пыль сдуваю. Я балдею от того, ЧТО он мне дает.

С другой, много что сказать можно, с тем же Джебом сравнить например. Однако в последнее время чукча читатель, а не писатель Перестраивать сложившееся, закостенелое мнение некоторых форумчан относительно WR-ки неохота - каждому свое. Из практики: езжу там же, где мучил в свое время Джебела - тайга или степь, бревна или камни, грязь, броды, пески, косогоры, шпалы, грейдеры, асфальтовые перегоны.. Не важно. Он едет везде, едет легче, едет проще, едет с задором = для меня удовольствия больше. В эксплуатации конечно дороже, как минимум траты на масло и бензин. Топливо жрет ведрами, бака (8 л) на 100 км хватает. Поэтому заправляюсь по возможности 98-м, чтобы на том же количестве проезжать чуть больше.

Это все лирика, если что конкретно интересует - спрашивайте, что знаю отвечу.

[Huandi]

Топливо жрет ведрами, бака (8 л) на 100 км хватает. Поэтому заправляюсь по возможности 98-м, чтобы на том же количестве проезжать чуть больше.

Для WR баки всех размеров продаются. Кто не хочет их покупать, возит в роюкзачке бутылочки.

[Plus]

Для WR баки всех размеров продаются. Кто не хочет их покупать, возит в роюкзачке бутылочки.

Конечно, существуют баки всех вариаций. К весне приобрету обязательно. Просто информации (отзывов) по WR-кам как ни странно очень мало, именно в ракурсе подготовки к каким-то более-менее автономкам. Так что я думаю, брать бак который вешается на хвостовую часть, и который можно снять в любой момент, но он может быть несовместим с нештатным глушителем или ставить увеличенный вместо стандартного бака, но тут тоже есть нюансы. В любом случае это приятные думы, из серии тюнинг как удовольствие, верно Игорь?

[Huandi]

информации (отзывов) по WR-кам как ни странно очень мало, именно в ракурсе подготовки к каким-то более-менее автономкам

Видимо мало людей с настолько крепкими задницами.

[Shatyn75]

Конечно, существуют баки всех вариаций. К весне приобрету обязательно. Просто информации (отзывов) по WR-кам как ни странно очень мало, именно в ракурсе подготовки к каким-то более-менее автономкам. Так что я думаю, брать бак который вешается на хвостовую часть, и который можно снять в любой момент, но он может быть несовместим с нештатным глушителем или ставить увеличенный вместо стандартного бака, но тут тоже есть нюансы. В любом случае это приятные думы, из серии тюнинг как удовольствие, верно Игорь?

Поставил на срф-х бак 13 литров (штатный 7.2 литра), ожидал что станет хуже управляться и т. д. Так вот, я его практически не чувствую, единственное что пока бак полный "в колесо" более плавно мот поднимается.
Вчера прошел 200км, из них 15км асфальт, 100км грунт разного качества, остальное так называемые "спец-участки" в тайге. Задница в порядке, еще бы столько проехал. и было пару мест где я Джебела точно бы развалил, или просто не поехал бы туда на нем..

Кстати не советую ничего вешать на хвостовую часть WRу, управление дико нарушается. Я пробовал сумку на крыло крепить специальную с инструментом, отказался. При маневрах как будто кто то за мотак тебя дергает сзади

[Huandi]

и было пару мест где я Джебела точно бы развалил

Прыжки с 5 метров?

[сашкэ]

Конечно, существуют баки всех вариаций. К весне приобрету обязательно. Просто информации (отзывов) по WR-кам как ни странно очень мало, именно в ракурсе подготовки к каким-то более-менее автономкам. Так что я думаю, брать бак который вешается на хвостовую часть, и который можно снять в любой момент, но он может быть несовместим с нештатным глушителем или ставить увеличенный вместо стандартного бака, но тут тоже есть нюансы. В любом случае это приятные думы, из серии тюнинг как удовольствие, верно Игорь?

А в чем нюансы увеличенного бака? Заказал тут было б/у из штатов на 13 литров, вот теперь сижу голову ломаю. На WR 426 мне кажеться бак литров 5-6 от силы и при таком расходе как у него(а жрет он очень прилично), ну слишком мал.

[stscat]

Смысл WR-ки - максимально малый вес, при максимально большой мощности. А вы бак, багажник, кофры. Обвешать мешками как бегемотника. Для этого Джебели существуют и им подобные, а WR-ке оставьте то для чего она создавалась - жесткое эндуро и кросс.