KLX 300, Лягушонок с корешем Опции

[TommyTech]

подтверждаю, очень плохо и в лесу и в горах

если мотоцикл хлам, то да )

[РомыЧ]

Буржуины пишут что при нормальной настройке карба с кика заводится с 1-2 раза наверняка. У меня почти так, но не стабильно, т.е. 3-4 раза четко, 1-2 раза не очень- нужно в карб лезть, тем более прокладка не держит..

Но в целом напрягает только если в крутую горку остановился и заглох, если горка пологая, можно назад съехать завестись)

[Karukka]

Но в целом напрягает только если в крутую горку остановился и заглох, если горка пологая, можно назад съехать завестись)

Да, с горками будет проблема. Поэтому все современные харды делают на электро без кика. Вроде как и лишний вес, но зато меньше проблем потом.

если мотоцикл хлам, то да )

Да, те же новые китайцы заводятся с пол пинка на кике.

[Linkshunter]

Да, те же новые китайцы заводятся с пол пинка на кике.

не все. 177й мотор с инжектором можно до посинения пинать
***
ТС, с обновкой! клх 300 один из лучших универсальных байков своего времени
кстати, с 2020 его обновят и начнут выпускать снова
https://mototeamrussia.com/type/enduro/novy...0r-2020-f5e476a

[Kn1ght]

преувеличиваете сэр ) у меня xlr из-за двух декомпрессоров рукой заводится

yz250f - если упасть на бок и заглохнуть, то пинать можно до опупения.
wr450f (когда стартер сдох) - такая же история.
xr650 (Кощея) - такая же фигня.

А на 2т?

2т после валяния заводится значительно лучше чем 4т.


Кик нормально использовать, если ты знаешь что после 2го же взмаха ногой он заведется. На КДХ я научился заводить киком стоя кривокосовверхпо склону и выезжать сразу. Но это если он завелся с 1го, максимум со 2го раза.
4т (если не инжекторный), после валяния фиг распинаешь.

[РомыЧ]

4т (если не инжекторный), после валяния фиг распинаешь.

Кстати иногда после валяния заводится с первого кика.

[Железный Кактус]

2т после валяния заводится значительно лучше чем 4т.

смотря на какой бок упадет и как долго. на кроссовых и хардах плоскодросельный FCR стоит с хот стартом, если сильно залил, можно легко продуть и горячим пуском запустить. вообще никаких проблем.
но это уже в прошлом, сейчас карбовой техники всё меньше.

[Karukka]

yz250f - если упасть на бок и заглохнуть, то пинать можно до опупения.
wr450f (когда стартер сдох) - такая же история.
xr650 (Кощея) - такая же фигня.





2т после валяния заводится значительно лучше чем 4т.


Кик нормально использовать, если ты знаешь что после 2го же взмаха ногой он заведется. На КДХ я научился заводить киком стоя кривокосовверхпо склону и выезжать сразу. Но это если он завелся с 1го, максимум со 2го раза.
4т (если не инжекторный), после валяния фиг распинаешь.

Да,помнится на прошлых соревах парниша перед стартом случайно повалял юз250ф, старт леман и он чуть кику потом не стер ботом, завелся уже тогда когда на 3ий круг поехали)) хотя аппарат был весьма живой( с виду)

[Шнитов]

Этот KLX300 спортивный мотоцикл из 90-х. Любые переделки его в универсальный мотоцикл нецелесообразны.

Универсальный мотоцикл это Kawasaki KLX250 с электростартером, куда можно установить китайскую поршневую 300 (стоит порядка 10000 руб.). Проще такой мот купить, чем 300 колхозить, их и так мало

C кика скорее всего должен быть такой алгоритм:

1. Пробуем завести с первого-второго раза.
2. Если не завёлся, то нажимаем на кик очень медленно. Несколько раз.
3. Пробуем завести с первого-второго раза.
4. Пауза или снова пункты 1-3.

Если холодно (около 0), то можно вообще не завести. Надо тепловентилятор направлять на карбюратор, чтобы согреть его. Иначе заливает. Можно тёплую, сухую свечу вкрутить.

Если холодно (около 0), то может троить-пердеть, пока карбюратор и бензин не согреется. На ходу тёплый бензин быстро уходит, приходит холодный из бака и снова троит-пердит. Надо утеплять карбюратор и, вероятно, мутить подогрев с помощью медной проволоки от выхлопной трубы.

Ну так у меня, я думаю тут тоже самое.

А так мот очень интересный. Это KLX250 в тюнинге - спортивное зажигание, выхлоп и увеличенный объём двигателя, а также лёгкий вес. И это всё ресурсное без моточасов.

[Karukka]

250ка не обладает хардовым нравом и возможностями, а если использовать ее как хард то она очень быстро устанет.

300ка думаю продержится подольше, но все равно это не хард.

[Железный Кактус]

всё надо мерить с поправкой на время. Это был далекий 1993, на тот момент очень прогрессивная машинка была.

и то, что кавасаки подхватила волну с прогулочными мотами, что-то типа фрирайда от ктм. У хонды это crf серии F, у ямаха это TTR. В общем и целом не вложив в разработку почти ничего, даже дизайн нятянут на старую уже архаичную раму (аля вторая половина 80-х), со слишком коротким боберным крылом. Добавив моту 15 кг веса и это без светотехники и пр. вообщем решили помаксимому сэкономить. Смотрится как еслиб в борделе решили нарядить по молодежному 50ти летнюю потасканную женщину. Зато дешево.

[Karukka]

Смотрится как еслиб в борделе решили нарядить по молодежному 50ти летнюю потасканную женщину. Зато дешево.

Смотрится как раз нормально, это ты скорее китайцев описал.

[Железный Кактус]

Смотрится как раз нормально, это ты скорее китайцев описал.

вот нормально смотрится, как и должен выглядеть инжектор с бензонасосом:

почти ровная полка седла и крыла, топливный бак сзади на месте аэрбокса, заливная горловина под быстросъемной боковой крышкой сзади. аэрбокс спереди как у ямахи. Спереди же можно расположить расширительный бачок, хотя и на модели 2020 он удачнее расположен чем в старом клх. Труба выхлопа более тонкая и чуть длиннее с другим углом, можно фигурную.


то что имеем


в принципе отдохнули на нём))

[Karukka]

вот нормально смотрится, как и должен выглядеть инжектор с бензонасосом:

почти ровная полка седла и крыла, топливный бак сзади на месте аэрбокса, заливная горловина под быстросъемной боковой крышкой сзади. аэрбокс спереди как у ямахи. Спереди же можно расположить расширительный бачок, хотя и на модели 2020 он удачнее расположен чем в старом клх. Труба выхлопа более тонкая и чуть длиннее с другим углом, можно фигурную.


то что имеем


в принципе отдохнули на нём))

Нашел к чему придраться, и так и так норм)

[Kn1ght]

C кика скорее всего должен быть такой алгоритм:

1. Пробуем завести с первого-второго раза.
2. Если не завёлся, то нажимаем на кик очень медленно. Несколько раз.
3. Пробуем завести с первого-второго раза.
4. Пауза или снова пункты 1-3.

Если холодно (около 0), то можно вообще не завести. Надо тепловентилятор направлять на карбюратор, чтобы согреть его. Иначе заливает. Можно тёплую, сухую свечу вкрутить.

Если холодно (около 0), то может троить-пердеть, пока карбюратор и бензин не согреется. На ходу тёплый бензин быстро уходит, приходит холодный из бака и снова троит-пердит. Надо утеплять карбюратор и, вероятно, мутить подогрев с помощью медной проволоки от выхлопной трубы.

[leshka]

Конечно вакуумный карб и отсутствие механического декомпрессора делают киковый мотоцикл практически не запускаемым после валяний. Ну это Кавасаки, что с них взять .

С Железный Кактус согласен на все 100%. Именно те же мысли появились, когда его увидел. Расстояние от низа двигателя до заливной пробки просто огромное - около 800 мм. Конечно это негативно влияет на ЦТ, невозможность двигаться по седлу вперед и управляемость в целом. Для такого большого по габаритам двигателя, в 2020 это должна быть честная алюминиевая диагоналка, ну или нужно было целиком строиться на базе KX250F + дефорс и светотехника с вентилятором.

[Karukka]

Конечно вакуумный карб и отсутствие механического декомпрессора делают киковый мотоцикл практически не запускаемым после валяний. Ну это Кавасаки, что с них взять .

С Железный Кактус согласен на все 100%. Именно те же мысли появились, когда его увидел. Расстояние от низа двигателя до заливной пробки просто огромное - около 800 мм. Конечно это негативно влияет на ЦТ, невозможность двигаться по седлу вперед и управляемость в целом. Для такого большого по габаритам в 2020 это должна быть честная алюминиевая диагоналка, ну или нужно было целиком строиться на базе KX250F + дефорс и светотехника с вентилятором.

Алюм рама у KX гораздо дороже в производстве. И вообще это выходит из концепции той задумки, по которой создали 300ку.
Хотите идеальный мотоцикл, не будет!

[Шнитов]

250ка не обладает хардовым нравом и возможностями, а если использовать ее как хард то она очень быстро устанет.

300ка думаю продержится подольше, но все равно это не хард.

Я думал подвеска моей 250(300) закончится очень быстро, но ей хоть бы что. Это камни, брёвна, рвы, продубасы по бездору. Мотоцикл дорог почти не видит, а купил я его в 2015. Очень удивлён. На шерпе с пробегом 7000 по дорогам (гравийки) люфт в маятнике больше, надо что-то делать.

А новая 300 это не тот мот, который нужен. Вес 130 примерно. Двигатель вряд ли мощнее 26-29, скорее он 26. Двигатель очень похож на китайский YF300. Стартер без кика. Короб под оптимальную работу на низких и средних оборотах. Некоторые, а может многие запчасти отличаются от предыдущих поколений - радиатор погнул и бу не купишь. Света нет, на дорогу нельзя, пассажира не возьмёшь. Дубасить тяжёлый и слабый. На рыбалку багажника нет. Не совсем понятно для каких целей он. Вывезти на бездор, проехаться и домой если только.

[Karukka]

А новая 300 это не тот мот, который нужен. Вес 130 примерно. Двигатель вряд ли мощнее 26-29, скорее он 26. Двигатель очень похож на китайский YF300. Стартер без кика. Короб под оптимальную работу на низких и средних оборотах. Некоторые, а может многие запчасти отличаются от предыдущих поколений - радиатор погнул и бу не купишь. Света нет, на дорогу нельзя, пассажира не возьмёшь. Дубасить тяжёлый и слабый. На рыбалку багажника нет. Не совсем понятно для каких целей он. Вывезти на бездор, проехаться и домой если только.

Для тех кто катается "по выходным", и не хотят париться из-за ресурса.

[Железный Кактус]

И вообще это выходит из концепции той задумки, по которой создали 300ку.

Старая по правильной концепции на начало 90х, тогда и рам алюминиевых неприменяли. Этот же, просто взяли старые чертежи 30 летние и с минимумом вложений вот вам: новый мотоцикл.
30 лет карл))) при том всё что хорошее было в этом моте практичечки утеряно.

А про алюминий и сталь неплохо себя показывает, пример ктм

[РомыЧ]

[РомыЧ]

https://aliexpress.ru/item/32975314841.html...WSdTHD&mp=1
А кто нить такой багажник ставил?

[Шнитов]

https://aliexpress.ru/item/32975314841.html...WSdTHD&mp=1
А кто нить такой багажник ставил?

На 300 пл идее, как у меня на 250R, сзади всего одна перемычка, где фара крепится 2 винтами. Там что-то приваривать надо, чтобы закрепить багажник или ещё что. По ссылке на багажнике задние крепления по идее не к чему крепить. И у этих мотоциклов нет отверстий сверху крыла.

[РомыЧ]

В принципе отверстия можно сделать, но чет в целом нет уверенности..

[далекоездячий]

Вот у меня два мопеда ,один только кик , без вариантов , другой только кнопка ,тоже без вариантов) Причём в горы езжу на киковом ) Правда автоматический декомпрессор настолько помогает , что запуск можно реально производить рукой . Да и сам рычаг кика сделан очень удобно , запускаю двигатель даже на подъёмах без проблем . Даже не отрывая жопу от сиденья . После падения запускается тоже без проблем .

Вот на джебеле кик был короткий и жутко неудобный , да ещё и усилие требовалось приличное . На ХР 250 р мне кик тоже показался неудобным в обращении .А вот на моей ямахе ,ну просто само удобство .И кик там где надо и ход очень удобный и рычаг достаточно большой и декомпрессор (автоматический механический ! ) делает запуск очень лёгким .

В разных горах и болотах бывал на своём киковом мопеде . Есть в природе мопеды с удобными киками ) О запуске даже не задумываюсь )