День рождения мотоцикла! |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
День рождения мотоцикла! |
29.8.2012, 15:20
Сообщение
#1
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 427 Регистрация: 23.5.2012 Вставить ник Цитата Из: Мурманская обл. г.Полярные Зори Мотоцикл: Был Suzuki Djebel 250XC 98 г. Репутация: 8 |
29 августа 1885 года можно считать Днем рождения первого мотоцикла. Именно в этот день немецкий инженер Готлиб Даймлер получил патент на мотоцикл, который был впервые продемонстрирован 10 ноября. Мотоцикл представлял собой средство с двигателем, закрепленным на велосипедной раме. Он был запатентован как «Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем». С тех пор в мире отмечают два дня рождения мотоцикла и 29 августа и 10 ноября. (Взято с Блога им. Mr_Nick) -------------------- Делать нужно хорошо! Хреново - само получится ^^
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
29.8.2012, 15:28
Сообщение
#2
|
|
Почётный флудер Группа: Свои Сообщений: 15629 Регистрация: 18.3.2011 Вставить ник Цитата Из: Пангоды ЯНАО-Часов-Яр Донбасс Мотоцикл: ТА 700,Djebel XC 250 2003г. Репутация: 101 |
судя по посадке сие эндуро
-------------------- Якщо людина зовсім не пье, вона або хвора, або падлюка
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
29.8.2012, 15:31
Сообщение
#3
|
|
матёрый мотоциклист Группа: Свои Сообщений: 3643 Регистрация: 2.2.2011 Вставить ник Цитата Из: Королёв Мотоцикл: XR-400R 97г.в. Репутация: 38 |
судя по посадке сие эндуро Скорее мотард! Колёса слики, одинакового диаметра, задняя звезда большая. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
29.8.2012, 15:32
Сообщение
#4
|
|
Я в танке! Группа: Свои Сообщений: 8262 Регистрация: 17.11.2011 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Репутация: 76 |
нЭт.. это педальный коняга З.Ы. вот узнать бы день рождения" ЭНДУРО вот это для нашего форума так сказать по профилю
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
29.8.2012, 15:35
Сообщение
#5
|
|
Почётный флудер Группа: Свои Сообщений: 15629 Регистрация: 18.3.2011 Вставить ник Цитата Из: Пангоды ЯНАО-Часов-Яр Донбасс Мотоцикл: ТА 700,Djebel XC 250 2003г. Репутация: 101 |
-------------------- Якщо людина зовсім не пье, вона або хвора, або падлюка
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
29.8.2012, 15:40
Сообщение
#6
|
|
Я в танке! Группа: Свои Сообщений: 8262 Регистрация: 17.11.2011 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Репутация: 76 |
Танкист Дык, я понял шо... Не на авиационном кероси... Вот Т80 это дааа Шо? флудануть нельзя а? ты Димко, явно в Модераторы метишь... Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
29.8.2012, 15:49
Сообщение
#7
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1144 Регистрация: 6.7.2011 Вставить ник Цитата Из: Москва(Жулебино)-Смоленская обл.(Гагарин) Мотоцикл: KTM SX450F 18 Репутация: 8 |
нЭт.. это педальный коняга З.Ы. вот узнать бы день рождения" ЭНДУРО вот это для нашего форума так сказать по профилю 4-5 июля 1902 БУХАТЬ теперь в следующем году.... -------------------- Глаза боятся, а руки - крюки!
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
29.8.2012, 16:32
Сообщение
#8
|
|
Почётный флудер Группа: Свои Сообщений: 15629 Регистрация: 18.3.2011 Вставить ник Цитата Из: Пангоды ЯНАО-Часов-Яр Донбасс Мотоцикл: ТА 700,Djebel XC 250 2003г. Репутация: 101 |
ты Димко, явно в Модераторы метишь я с главных механиков собираюсь увольняться,а тут опять такая ответственность БУХАТЬ дата объединяющая все конфессии мотоциклистов,не про....забыть бы Вот Т80 это дааа вроде отказались от турбин,на дизель опять перешли,поправь. -------------------- Якщо людина зовсім не пье, вона або хвора, або падлюка
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
29.8.2012, 17:33
Сообщение
#9
|
|
Я в танке! Группа: Свои Сообщений: 8262 Регистрация: 17.11.2011 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Репутация: 76 |
Да, перешли на Т90, но это не Танк... Лучший Танк России Т80. Перешли из-за экономии керосин ныча дорог...
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
29.8.2012, 19:51
Сообщение
#10
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 280 Регистрация: 10.1.2012 Вставить ник Цитата Из: Мытищи М.О. Мотоцикл: XT660Z Репутация: 2 |
Ура ! Ура ! Ура !
-------------------- лучшее - враг хорошего ))))
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
29.8.2012, 19:58
Сообщение
#11
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 502 Регистрация: 20.2.2011 Вставить ник Цитата Из: Питер Мотоцикл: Husqvarna TC250R Репутация: 6 |
Ура !!!!! Ура !!!! Ура!!!!
-------------------- Но что наша жизнь, как не пламя ночного костра? Он ярче горит, чем ты больше ему отдаешь...
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
29.8.2012, 20:49
Сообщение
#12
|
|
МотоТигрёнок Группа: Свои Сообщений: 2881 Регистрация: 29.7.2009 Вставить ник Цитата Из: Волгоград Мотоцикл: В раздумьях.. Репутация: 16 |
С праздником, чо !
Истории бы поподробнее.. -------------------- Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
29.8.2012, 22:44
Сообщение
#13
|
|
Геокэшер Группа: Свои Сообщений: 3191 Регистрация: 21.6.2011 Вставить ник Цитата Из: Мытищи Мотоцикл: Suzuki Djebel 200 1996 Репутация: 26 |
вот узнать бы день рождения" ЭНДУРО вот это для нашего форума так сказать по профилю Я как-то интересовался этим вопросом. Чёткой даты здесь нет. Для мотокросса мотоциклы появились ещё в 40-х годах (в том числе и у нас года с 1949). Для многодневных соревнований - позже, в 70-х уже были. А вот когда появились мотовездеходы для личного пользования, а не для спорта - здесь всё размыто: в 50-60-х были скрэмблеры (слегка подэндуренные дорожники). Более-менее похожие на эндуро мотоциклы появились в конце 60-х. Вроде бы первым из них был Yamaha DT1 образца 1968 года: Yamaha DT-1, 1968г Однако, согласно сайту по сузукам, подобный мот появился в 1967г - Suzuki TC200 Suzuki TC200, 1967г Хотя, по другим данным, первый сузучий мотоцикл двойного назначения - серии TS - типа таких: Suzuki TS250, 1969г Suzuki TS185, 1971г Аналогичный наш агрегат: Минск 3.111 Спорт, 1976г Однако никаких других фоток этого Минска в интернете нет. Судя по прессе, он спроса не нашёл. А эндурки в привычном нам виде появились насколько удалось выяснить где-то в конце 70-х. Suzuki SP370, 1978г Kawasaki KDX400, 1979-1984-?гг У нас в стране первый и последний мотоцикл двойного назначения, выпускаемый массово, появился в конце 1984г - Тула 5.951. и выпускался с 1984 по 1996 год. Но это всё-таки нетипичный для эндуро агрегат. В 1986г на ЗиДе был разработан классический эндурик - ЗДК-175-4102. Увы, в серию он так и не пошёл. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
31.8.2012, 13:28
Сообщение
#14
|
|
Матёрый джебеловод Группа: Свои Сообщений: 5590 Регистрация: 8.8.2010 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Продан. Репутация: 143 |
Я как-то интересовался этим вопросом. Чёткой даты здесь нет. ......Более-менее похожие на эндуро мотоциклы появились в конце 60-х. Вроде бы первым из них был Yamaha DT1 образца 1968 года: Yamaha DT-1, 1968г Однако, согласно сайту по сузукам, подобный мот появился в 1967г - Suzuki TC200 Дык, это что получается, современная 200-ка и есть наследница первого эндуро? -------------------- Мои видео по Джебелю-200 ( обслуживание и пр) здесь: ССЫЛКА.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
31.8.2012, 14:48
Сообщение
#15
|
|
Геокэшер Группа: Свои Сообщений: 3191 Регистрация: 21.6.2011 Вставить ник Цитата Из: Мытищи Мотоцикл: Suzuki Djebel 200 1996 Репутация: 26 |
TC и TS двухтактники. Когда появился 4-тактник - не выяснял, но именно Джебель 200 пошёл от SX200, выпускаемого в 1983-93гг.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
31.8.2012, 15:17
Сообщение
#16
|
|
Матёрый джебеловод Группа: Свои Сообщений: 5590 Регистрация: 8.8.2010 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Продан. Репутация: 143 |
В 1986г на ЗиДе был разработан классический эндурик - ЗДК-175-4102. Увы, в серию он так и не пошёл. Аппарат интересен маятником с моноамортизатором, что предполагает большой ход подвески, и при этом герметичный кожух цепи, как и у большинства совкоциклов. Совместили несовместимое, или все же ход маятника был не слишком большим? Еслиб на наших эндуриках цепь в чехле была бы, она бы тыщ по 30 ходила бы.Вообще, у нас много хорошего в серию не пошло. На ВАЗе плавающую Ниву сделалиВАЗ 2122.600 "Река", удачный , по словам испытателей джипик вышел, но в серию не пошел. А ведь в мире таких машин очень мало, и при адекватной цене ему простили бы ТАЗовское качество изготовления.Как говорили браконьеры, " Где такой купить? Я бы на нем по реке от охотинспекции ушел бы, а по лесу от рыбнадзора "
-------------------- Мои видео по Джебелю-200 ( обслуживание и пр) здесь: ССЫЛКА.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
31.8.2012, 18:28
Сообщение
#17
|
|||
Геокэшер Группа: Свои Сообщений: 3191 Регистрация: 21.6.2011 Вставить ник Цитата Из: Мытищи Мотоцикл: Suzuki Djebel 200 1996 Репутация: 26 |
У Тулы тоже цепь в герметичном кожухе.
Оказывается, они ещё и с колясками бывают!!! Или это колхоз-тюнинг? Просто фотки стареньких эндур. Suzuki SX200 1983-1993гг (этот 1989 г.в.) Suzuki DR125 1982-1994гг Suzuki DR250 1982г Suzuki DR600 1985г Suzuki TS250 1981г Suzuki SP200 1986-1988гг Харлей-эндуро!!! Harley-Davidson MT350 1993-1997-???гг 30 л.с. 130 кг А вот его предшественник: Armstrong MT500, 1983-1987гг Полезно: 0
Вредно: 0
|
||
|
|||
31.8.2012, 18:33
Сообщение
#18
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 2357 Регистрация: 20.4.2012 Вставить ник Цитата Из: Москва Мотоцикл: Пока авто Репутация: 20 |
Тула у меня была. Хорошая мопедка, у стойчивая и пролазная, клиренс маловат, а так ползал я на ней весьма, весьма . После доработки продувочных и выпускных каналов (там ступеньки между чугунием и люминием в иных местах поболе 5мм были) и переборки коробочки с устранением лишних зазоров - аппарат только радовал, особенно тем что начал рвать жигули со светофоров У него были неплохие низы в основном за счет тяжеленного стартергенератора и он никогда не грелся. Что доставляло, так это лепестковый клапан, лепесток, которого не держал форму и каждые сколькото км его приходилось переворачивать, а то заводитя переставал со стартера и вообще Мы с женой на нем и вдвоем весьма неплохо катались. А вот герметичность цепи - это миф. Песок в общем то не летел, но герметичностью там не пахло.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
31.8.2012, 20:17
Сообщение
#19
|
|
Геокэшер Группа: Свои Сообщений: 3191 Регистрация: 21.6.2011 Вставить ник Цитата Из: Мытищи Мотоцикл: Suzuki Djebel 200 1996 Репутация: 26 |
Aprilia ETX350 1985г
Moto Morini 350 Kanguro 1986г Aprilia ETX125 1987г Husqvarna 250WR 1988г Husqvarna 125WRK 1988г Yamaha Serow 225 1988г Malaguti 125YLC 1987г Maico GME500 1985г Cagiva SX350 1983г Kawasaki KLX250 1984г BMW R80GS 1982г Honda XL250R 1984г Laverda OR600 Atlas 1987г KTM Enduro 350 1988г Финский эндуро-мопед Tunturi Tiger, 1984-1996гг Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
17.9.2012, 19:32
Сообщение
#20
|
|
Геокэшер Группа: Свои Сообщений: 3191 Регистрация: 21.6.2011 Вставить ник Цитата Из: Мытищи Мотоцикл: Suzuki Djebel 200 1996 Репутация: 26 |
Оказывается, в Японии тоже были толстоколёсые эндурки типа Тулы! Выпускались в те же 80-е, но появились чуть ПОЗЖЕ, чем наша Тула. Это Yamaha BW200 Big Wheel (1985-1989) и Honda TR200 Fat Cat (1986-87). Тула появилась в конце 1984г.
Yamaha BW200 Big Wheel (1985-1989) Honda TR200 Fat Cat (1986-87) Видео: Honda, Yamaha. Оба дрына 4-тактные. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
17.9.2012, 19:49
Сообщение
#21
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 2357 Регистрация: 20.4.2012 Вставить ник Цитата Из: Москва Мотоцикл: Пока авто Репутация: 20 |
Да, такую вот штуку на дачку. Тула помнится неплохо лазила, вот только клиренс маловат был. А тут с этим все в порядке.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
17.9.2012, 20:16
Сообщение
#22
|
|
Геокэшер Группа: Свои Сообщений: 3191 Регистрация: 21.6.2011 Вставить ник Цитата Из: Мытищи Мотоцикл: Suzuki Djebel 200 1996 Репутация: 26 |
Характеристики Хонды я так и не нашёл. А зарактеристики Ямахи вот: http://yamaha.itgo.com/specs.htm Только тут всё в дурацких американских единицах. Вес в переводе на русский 116 кг (мокрый), у Тулы 129 сухой (!!!). Клиренс 24см (у Тулы 12,5 см). Максималка не указана. А колёсья что у Хонды, что у Ямахи РАЗНЫЕ!
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
20.9.2012, 0:39
Сообщение
#23
|
|
Матёрый джебеловод Группа: Свои Сообщений: 5590 Регистрация: 8.8.2010 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Продан. Репутация: 143 |
Колеса, наверное от квадриков.Похоже, там и диски разборные, замена резины-сказка.
-------------------- Мои видео по Джебелю-200 ( обслуживание и пр) здесь: ССЫЛКА.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
21.9.2012, 10:27
Сообщение
#24
|
|
Геокэшер Группа: Свои Сообщений: 3191 Регистрация: 21.6.2011 Вставить ник Цитата Из: Мытищи Мотоцикл: Suzuki Djebel 200 1996 Репутация: 26 |
Ну а самое-то главное забыли! День рождения РОССИЙСКОГО мотоцикла: 13 марта 1899 года. Основоположник дореволюционного мотостроения Александр Александрович Лейтнер. В 1895г он основал в Риге велосипедную фабрику, а в 1899г изготовил на базе своих велосипедов первые 5 мотоциклов с немецкими моторами "Фафнир": три трёхколёсных и два двухколёсных. Двухколёсный пошёл в серию под маркой "Россия" и выпускался с 1903 по 1907 год. Их выпустили около 30 штук. Как минимум два из них сохранились (в Московском Политехническом музее и в Риге).
ТТХ мотоцикла "Россия" годы выпуска: 1899, 1903-1907 (выпущено около 30шт) объём двигателя 433см. куб. (4 такта!!!) мощность 1,75 л.с. передача - клиноремённая вес (снаряжённый) 52 кг (по другим данным - не превышала 36 кг) длина 1900мм база 1260мм ширина(по рулю) 550мм высота(по седлу) 970мм 1(одна) передача макс. скорость 35 км/ч расход топлива л/100км 3,5 После 1907г завод выпускал только велосипеды и чуть-чуть автомобилей. Мотоциклы оказались невыгодны: забугорные конкуренты задавили. Второй дореволюционный мотозавод - Дукс (в переводе с латыни "Вождь") в Москве. Основан Юлием Александровичем Меллером изначально как велозавод году в 1893. За мотоциклы взялся в 1908г. Выпускал несколько моделей мотоциклов с 1908 по 1915г в довольно больших количествах (всего выпущено около 600 штук) на базе своих велосипедов с швейцарскими двигателями "Мото-рев" ("Мото-мечта"). Общая инфа с одного из сайтов: Цитата Выпускаемый в Москве мотоцикл называли "Мото-Рев-дукс", а иногда просто "Дукс". на нем стоял двухцилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом 256 см, мощностью 2 л.с., позволяющий развивать скорость до 60 км/ч. Этот мотоцикл выпускали серийно в течение 1910-1911гг. и постоянно совершенствовали. В 1912г. его строили с несколько измененным мотором, а в 1913 - с усиленной рамой, обновленным двигателем рабочим объемом 404 см и мощностью 3 л.с. В трансмиссии использована втулка свободного хода английской фирмы БСА. В 1914г. на "Дуксе" освоили изготовление трех новых моделей с двигателями следующего ряда мощностей: 2,5 л.с. - одноцилиндровый; 4 л.с. - V - образный двухцилиндровый; 4,5 л.с.-верхнеклапанный, аналогичный предыдущему. Выпуск мотоциклов на заводе "Дукс" был следующим: 1910 г. - 72; 1911 г. -99; 1912 г. - 133; 1913 г. - 134; 1915 г. - 136. Всего же в течение 1909-1915 гг. там сделали около 600 мотоциклов. Теперь поподробшее. Самая первая модель Дукса появилась в 1908г и СОХРАНИЛАСЬ до наших дней (находится в Московском Политехническом музее, рядом с "Россией" ). Рабочий объем двигателя — 264 см3; мощность — 2,5 л.с. при 2000 об/мин; масса в снаряженном состоянии — 60 кг; наибольшая скорость — 50 (60?) км/ч. Две новые модели появились в программе «Дукса» в 1914 г. Первой была легкая мотоциклетка, предназначенная для туризма. Конструкция другой модели позволяла оснастить ее коляской. Машина имела двухскоростную коробку передач и сцепление. Эти мотоциклы соответствовали мировому техническому уровню тех лет и имели устойчивый спрос. В частности, они участвовали во многих спортивных гонках. Помимо этого, большие партии машин заказывало Военное ведомство Российской империи. «Мото-Рев-Дукс» (300 см3) 1914г. — легкая мотоциклетка, которая была предназначена для туризма. «Мото-Рев-Дукс» (500 см3) 1914 г. имела двухскоростную коробку передач и сцепление. Ну и зимний вариант Дукса, 1914г: Вообще Дукс был многопрофильным предприятием: он выпускал и велосипеды, и мотоциклы, и автомобили, и аэросани, и самолёты. В 1915г в связи с войной он полностью переключился на самолёты. Он и в советские 30-е годы выпускал самолёты, только вместо названия "Дукс" имел номер, уже не помню какой. Третьим центром дореволюционного мотостроения кроме Риги и Москвы был Перетбург. Здесь находился завод Петра Александровича Фрезе. Именно на заводе Фрезе был выпущен ПЕРВЫЙ РУССКИЙ АВТОМОБИЛЬ в 1896г. Были и попытки выпуска мотоциклов, но про них мало что известно. Судя по всему производство было штучным, а двигатели опять-таки стояли буржуйские. Всё, что я накропал: Цитата Здесь, на экипажной фабрике «Фрезе», известной не только пролетками и каретами, но и выпуском первого отечественного автомобиля, серийных грузовиков и пожарных машин, с 1903-го по 1908 год небольшими партиями из готовых комплектов собирали и мотоциклы. Сначала по образу и подобию бельгийских трициклов марки «Саролея», а потом и двухколесные, собственной конструкции, но с импортными двигателями. Именно изделия со знаком «фрезе» с успехом демонстрировались в 1905 году на Первой международной выставке автомобилей в Москве. И никаких фоток. И тем более ни одного сохранившегося агрегата. П.С. Фотки обоих сохранившихся мотоциклов - не из Московского Политеха. В Политехе они вкорячены вот на такие конструкции: "Россия", 1899, 1903-1907гг: "Дукс", 1908-1910(?)гг в 1899г изготовил на базе своих велосипедов первые 5 мотоциклов с немецкими моторами "Фафнир": три трёхколёсных и два двухколёсных. А вот немецкий прототип трицикла "Россия" - "Кудель", 1899г, из гаража Николая Второго, стоит в том же Политехе. Рабочий объем: 239 куб.см. Мощность: 1,75 л.с. Скорость: 35 км/ч. К слову, и "Кудель", и "Фафнир" были лицензионными копиями французского "Де-Дион-Бутона". Да и вообще, на заре авто/мотомобилизации европейцы копировали друг у друга почём зря. Этим путём шёл автомотопром всех цивилизованных стран НА ЗАРЕ совего развития, в том числе и наш. Однако, низкие пошлины на импортные мотоциклы (5% стоимости мотоцикла, для сравнения в США 45%) делали наш мотопром сильно невыгодным делом. Мотоциклов выпускалось мало, стоили они дорого, расширить производство до массового мешали конкуренты с Запада. А Первая Мировая война уничтожила наш новорождённый мотопром ПОЛНОСТЬЮ в 1915 году. Вновь наладить серийное производство мы смогли лишь в сентябре 1930 (!!!) года в Ленинграде - это был мотоцикл Л-300, выпускаемый до 1939 года, но это уже совсем другая история. Источники: раз, двас, трис и свои слова. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 21.5.2024, 13:34 |