Djebel vs CRF250L, Сопоставимые цены Опции

[Max_br]

Зайдите в ютуб на канал "Турботёма". Как он мучается ища неисправность в инжекторах. Карб покажется маной небесной. А если ещё учесть, что найти хорошего мастера по инжекторам на мотоциклах ещё и не просто?
Особенно понравился видос, где он уже всё проверил и перепроверил. Все датчики. И такой "ну есть шанс, что это мозги. Хорошо, что заказчик попался понятливый и согласился рискнуть заказать мозги" ахахах. На карбовый мот в крайнем случае втыкаешь даже китайский карб и катишь дальше.

А. Чуть не забыл. Ещё вместе с инжектором вы обязательно получаете бензонасос. А он не любит пустой бак во-первых. А во-вторых и с непустым баком он рано или поздно выйдет из строя.
А чтобы карб резко перестал работать я никогда не видел и не слышал. Разве что тросик газа порвётся и придётся холостые поднять или воспользоваться ремкомплектом, чтоб доехать.

Инжектор хорош только тем, что хорошо готовит смесь. Это да. Очень согласен.

По крайней мере на одноцилиндровом мотоцикле так дела обстоят. На нескольких цилиндрах карб уже более капризный. Там можно задуматься..

и кстати ТурбоТёма в основном в свежих КТМ ищет неисправности по инжекторам,ну и Кавы бывают

[Danis593]

Сейчас как раз занят подобным вопросом - ищу инжекторный харлей)

это какие варианты получается? Каких годов? И каких денег стоят?

Да фиг знает, ребята, я за инжектор)
Хотя у меня не было проблем с карбюратором) просто инжектор больше нравится) и запуск стабильней в любую температуру.

[GrizLee]

Если аккум не сел))) В городе в общем црф скорее всего предпочтительнее. Но если сравнивать джебель и црф в отличном состоянии, то джебель для дальняков на голову лучше

[Mister]

Если аккум не сел)))

микро-джампер и завелся.

это какие варианты получается? Каких годов? И каких денег стоят?

хочу в этот раз попробовать банку шпрот.
года свежие.
стоит много.

[Danis593]

хочу в этот раз попробовать банку шпрот.
года свежие.
стоит много.

Ничего не понял, но ладно))

[Сhestar]

У хонды заявленный тухлый двигатель едет очень, а вес с пластиком и подвесками сущее дно.

[GrizLee]

У хонды указана мощность на колесе. У старых мотиков на валу. Поэтому примерно одно и то же.

[Danis593]

Сhestar что реально все так плохо с подвесками?
Я что-то глядел всякие там таблички и для себя решил, что Хонда очень любит делать тяжелые мотоциклы и цены почему-то на хонду выше. Как на тойоту прям.

[Железный Кактус]

Сhestar Как на тойоту прям.

да так оно и есть. если по аналогии с авто, Хонда это тойота, ямаха это хонда, сузуки это сузики, кава это мицубиси.

Есть сотни причин не брать карб, начну с основных: 1.перелив карба при падении. 2.узкий диапазон настроек к температуре и атмосферному давлению, 10 градусов уже играют роль. 3. не все карбы хороши и всегда есть компромисс. Карб простой, есть провалы и расход высокий. Нет провалов и подхват хороший, куча деталей и расход конский. Нет провалов, расход малый, но тупит. 4. поменялись условия эксплуатации, оборотов винта качества и количества смеси может не хватить. Колдуй с жиклерами, которые с минимальными допусками и стоят отнюдь не копейки, да и ждать придётся долго. Механически отрегулировать троса, чтоб ни где ничего не закусывало и ходило чётко - проблемно. 5. мощность карба во всём диапазоне неравномерна распределена и меньше. 6. цена качественного изделия и трудозатраты на производство выше. 7.больше деталей, резинок, которые из строя выходят со временем просто от простоя. 8.завести карб это уже больше стараний, подсос и прочие нюансы.

в + инжектора, есть с кочергой без кнопки которые норм заводятся.

[Anderrey]

Есть сотни причин не брать карб, начну с основных: 1.перелив карба при падении. 2.узкий диапазон настроек к температуре и атмосферному давлению, 10 градусов уже играют роль. 3. не все карбы хороши и всегда есть компромисс. Карб простой, есть провалы и расход высокий. Нет провалов и подхват хороший, куча деталей и расход конский. Нет провалов, расход малый, но тупит. 4. поменялись условия эксплуатации, оборотов винта качества и количества смеси может не хватить. Колдуй с жиклерами, которые с минимальными допусками и стоят отнюдь не копейки, да и ждать придётся долго. Механически отрегулировать троса, чтоб ни где ничего не закусывало и ходило чётко - проблемно. 5. мощность карба во всём диапазоне неравномерна распределена и меньше. 6. цена качественного изделия и трудозатраты на производство выше. 7.больше деталей, резинок, которые из строя выходят со временем просто от простоя. 8.завести карб это уже больше стараний, подсос и прочие нюансы.

ИМХО ни один пункт неудобств никогда не вызывал. Максимум - почистить при покупке. И то не всегда.

[Железный Кактус]

Ожидаемо, клуб любителей ретротехники ))))

[kmfdm]

ИМХО ни один пункт неудобств никогда не вызывал. Максимум - почистить при покупке. И то не всегда.

Полностью согласен. Пункт 7 вообще дикий бред. Достаточно вспомнить насос высокого давления в инжекторе - фантастически простая штука. А форсунка - вообще элементарная веищь.

[GrizLee]

Насосы высокого давления в дизелях. В инжекторах просто бензонасосы)

[Danis593]

Форсунка по сути элементарная вещь. Обычный электромагнитный клапан с распылителем.

[Железный Кактус]

Полностью согласен. Пункт 7 вообще дикий бред.

были моменты прихожу в гараж заводить мотак, а с поплавковой камеры бенз течет, прокладка. или вот ещё, начинаю ехать, а мотор обороты набирает но не сбрасывает, сосёт воздух. воздухозапорный клапан, мембрана резиновая прохудилась. было еду а игла поплавка застыла в открытом положении и бенз просто литься в цилиндр начал. или манжета штока ускорительного насоса в негодность пришла и пыль с грязью в карб начинает попадать, забивая каналы и жиклеры. Поехал в гору, уложил мот на бок. После с полчаса заводил, карб был тогда вакуумный. утром на холодную отлично заводится, в жару прогретый уже не очень. на продвинутых карбах помимо подсоса есть горячий пуск.
классика: утром 15 градусов, днём уже до 30 прогревается, едет и заводится совершенно по разному.

[chiporezz]

Меня сложно назвать ретроградом, но все-таки у инжектора перед карбом главный минус в том, что если он начнет чудить, то просто так ты его не починишь. В карбе можно диагностировать, что поломалось и поменять. А вот в инжекторе с диагностикой большие проблемы. 4 датчика, давление бензонасоса, распыл форсунки плюс общее состояние электрики в мотоцикле. Вон, когда у меня реле на КТМ отхлебнули, 2 месяца пытались его оживить. Плюс стоимость узлов очень не гуманная. Форсунка под 10к, насос под 20к. Я в итоге себе фильтр-чулок в бак поставил, так как для КТМ он обязателен. Это при том, что на ехс стоит ресурсный и надежные бензонасос от 690.

[IVANYCH]

Вопрос, считаю, исключительно религиозный (особенно применительно к чекушкам).
Всё тоже самое можно написать и про впрыск. Куча лишних не надёжных элементов.
контакт отгнил зазеленел, насос сгорел или забился "соплями", форсунка зависла сасрасорилась, льет, мозги отсырели (вода в карбюраторе ) сошли с ума.....
А уж современные резинки засохнут знаааачительно раньше чем их сородичи из 80-х.
Реальное превосходство впрыска над карбом считаю есть в горах при значительных перепадах высот и малых кубиках.
Все остальное, ИМХО, не существенно.
ПС вообще всегда топлю за паравоз и швейную машинку Зингер.

псс есть такая штука

уже почти 70 лет работает, для запуска нужны ласковые слова, думаю следующие 70 лет будет также работать .

[Yamaha1]

Ребят не знаю сюда ли, подскажите что лучше, проще, надежно, недорого в ремонте, проще найти запчасти:джебел250 ямаха ттр, хонда хлр 250, Серов , джебел 200

[Mister]

У всех свои приколы есть.
Дже 250 надежен, если следить.
Дже 200 тоже, плюс есть куча китайских запчастей. Недорого.

Серо тоже норм ездит. Запчасти есть.

А хонда всё. Дорого и ничего не найдешь. Только орига и ждать.

[Yamaha1]

У всех свои приколы есть.
Дже 250 надежен, если следить.
Дже 200 тоже, плюс есть куча китайских запчастей. Недорого.

Серо тоже норм ездит. Запчасти есть.

А хонда всё. Дорого и ничего не найдешь. Только орига и ждать.

Скажите а как Серов с надежностью обслуживанием и запчастями!)

Скажите а как Серов с надежностью обслуживанием и запчастями!)

Поторопился не внимательно читал

У всех свои приколы есть.
Дже 250 надежен, если следить.
Дже 200 тоже, плюс есть куча китайских запчастей. Недорого.

Серо тоже норм ездит. Запчасти есть.

А хонда всё. Дорого и ничего не найдешь. Только орига и ждать.

Так понимаю дже200 просто надежно и запчасти Китай есть

[Антон Усы]

Про Серов, есть запчасти на мотор с Китайского мотика, Миша таскает, по качеству не плохие. Оригинал только под заказ. Колодки с Алишки юзаю - устраивают. Джебель 250 и ТТР 250 подвески лучше, чем у 200ток и для более длинных райдеров удобнее.

[Anderrey]

https://www.farpost.ru/vladivostok/auto/mot...f-93879272.html

Недалеко от меня но доверия не вызывает. Цена конечно норм, но по аукциону не бьется, в отзывах на пользователя есть «продаёт хлам с пробегом по рф». Судя по покрышке, « мне что-то компрессия по фото не нравится»(с). Кто что думает? Это джубель легко определить косвенные признаки пробега а тут я не силён…

[GrizLee]

Человек, который так экономит на покрышках вряд ли нормально обслуживал мотоцикл. Скорее всего хлам.

Резина стёрта, в сиденье уже впиталась грязь, ручки на руле уже не родные. Защитного экрана на патрубке глушителя уже нет. И ржавчины там хватает.

[Anderrey]

Человек, который так экономит на покрышках вряд ли нормально обслуживал мотоцикл. Скорее всего хлам.

Нууууу, оттуда и потресканые приходят. Это ж типа без пробега у нас. Я имею в виду родная и так сильно стёрта на пробеге 16000. Странно.

[GrizLee]

Нууууу, оттуда и потресканые приходят. Это ж типа без пробега у нас. Я имею в виду родная и так сильно стёрта на пробеге 16000. Странно.

Потрескавшиеся, но с большим протектором- значит на мотоцикле не ездили.
Сточенные в ноль - на мотоцикле ездят по принципу - не менять пока совсем не отхлебнуло.