Джебел - клуб

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

25 страниц V  « < 23 24 25  
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Карб Mikuni TM28, Cтарые Джебелы - решаем проблему неэкологичного карбюратора
Gulliver
сообщение 4.2.2018, 20:54
Сообщение #601


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 119
Регистрация: 13.12.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Киев
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 XC -98



Репутация:   1  


Цитата(serg @ 3.2.2018, 21:24) *
1600 в мануале.
Для BSR32 - 1500.


Спасибо за поправку.

А вот интересно: если заглушить дренажный канал ускорительного насоса, каких оборотов достаточно ?

Кто глушил и какие обороты ставил ?


--------------------
всё это- Rock-n-Roll !!!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
serg
сообщение 4.2.2018, 21:12
Сообщение #602


Главный
*********

Группа: Администраторы
Сообщений: 41868
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник
Цитата
Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г.



Репутация:   272  


Практика показала, что полное глушение нежелательно, могут возникнуть... побочные проблемы.
Можно заглушить не полностью и поиграть с этим параметром.
Лично меня штатная работа карбюратора устраивает полностью.
Повышение оборотов ХХ с обычно устанавливаемых на слух 700-800 до 1300-1400 резко уменьшает или совсем исключает провал на низах. А на 1600 движок реально молотит, но провала тем более нет от слова совсем.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Gulliver
сообщение 4.2.2018, 21:31
Сообщение #603


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 119
Регистрация: 13.12.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Киев
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 XC -98



Репутация:   1  


Цитата(serg @ 4.2.2018, 22:12) *
Практика показала, что полное глушение нежелательно, могут возникнуть... побочные проблемы.
Можно заглушить не полностью и поиграть с этим параметром.
Лично меня штатная работа карбюратора устраивает полностью.
Повышение оборотов ХХ с обычно устанавливаемых на слух 700-800 до 1300-1400 резко уменьшает или совсем исключает провал на низах. А на 1600 движок реально молотит, но провала тем более нет от слова совсем.

Серж, а какие побочные эффекты могут быть и как лучше глушить канал ?


--------------------
всё это- Rock-n-Roll !!!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
serg
сообщение 4.2.2018, 21:39
Сообщение #604


Главный
*********

Группа: Администраторы
Сообщений: 41868
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник
Цитата
Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г.



Репутация:   272  


Обсуждалось давно, по-моему даже в этой теме.
Что именно было, не помню, но помню, что что-то было не так.
Вариант - вставлять в жиклёр кусок проволочки (закрепляя её от выпадания) и толщиной изменять величину заглушивания канала.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
faks2
сообщение 7.2.2018, 19:33
Сообщение #605


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 54
Регистрация: 24.10.2017
Вставить ник
Цитата
Из: Пермь
Мотоцикл: в ожидании Djebel 250xc '96



Репутация:   1  


фух...всю тему прочитал. ..аж страшно стало к чему готовиться))


--------------------
в ожидании чуда...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
serg
сообщение 7.2.2018, 23:04
Сообщение #606


Главный
*********

Группа: Администраторы
Сообщений: 41868
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник
Цитата
Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г.



Репутация:   272  


За 10 лет эксплуатации мотоцикла (блин, уже 10 лет...) и пробег 70 тыс км с карбюратором была произведена 1 (одна) чистка с разбором и применением карбклинера (разбирал я, чистил Тимофей amdmen). Всё это время и пробег карбюратор не доставлял никаких проблем.
Это идеальная ситуация, но совсем печаль с карбом у немногих.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
faks2
сообщение 8.2.2018, 6:25
Сообщение #607


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 54
Регистрация: 24.10.2017
Вставить ник
Цитата
Из: Пермь
Мотоцикл: в ожидании Djebel 250xc '96



Репутация:   1  


Цитата(serg @ 8.2.2018, 1:04) *
За 10 лет эксплуатации мотоцикла (блин, уже 10 лет...) и пробег 70 тыс км с карбюратором была произведена 1 (одна) чистка с разбором и применением карбклинера (разбирал я, чистил Тимофей amdmen). Всё это время и пробег карбюратор не доставлял никаких проблем.
Это идеальная ситуация, но совсем печаль с карбом у немногих.

планирую по приходу снять и почистить...
хотя уже начал сомневаться в необходимости...


--------------------
в ожидании чуда...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
serg
сообщение 8.2.2018, 18:14
Сообщение #608


Главный
*********

Группа: Администраторы
Сообщений: 41868
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник
Цитата
Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г.



Репутация:   272  


Чистить надо, но аккуратно, не сбивая настройки и не портя жиклёры.
И сразу выставить винт качества на 1,5 оборота (можно 1,75). С Японии они обычно приходять выкрученные на 1,2 оборота примерно. Типа экономия с типа экологией. А карб работает хуже.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
faks2
сообщение 9.2.2018, 13:25
Сообщение #609


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 54
Регистрация: 24.10.2017
Вставить ник
Цитата
Из: Пермь
Мотоцикл: в ожидании Djebel 250xc '96



Репутация:   1  


Цитата(serg @ 8.2.2018, 20:14) *
Чистить надо, но аккуратно, не сбивая настройки и не портя жиклёры.
И сразу выставить винт качества на 1,5 оборота (можно 1,75). С Японии они обычно приходять выкрученные на 1,2 оборота примерно. Типа экономия с типа экологией. А карб работает хуже.

если снять резинки все и просто струей промыть жидкостью для чистки карбов?


--------------------
в ожидании чуда...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Zigfrid
сообщение 9.2.2018, 15:16
Сообщение #610


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 442
Регистрация: 27.10.2014
Вставить ник
Цитата
Из: Пермский Край
Мотоцикл: SD250 96г.



Репутация:   4  


Я так и делал, только не помню - зачем. У меня поршенек ускорительного насоса в клине был. Расклинил, резинку новую поставил и больше туды не лазил.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
faks2
сообщение 9.2.2018, 15:51
Сообщение #611


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 54
Регистрация: 24.10.2017
Вставить ник
Цитата
Из: Пермь
Мотоцикл: в ожидании Djebel 250xc '96



Репутация:   1  


Цитата(Zigfrid @ 9.2.2018, 17:16) *
Я так и делал, только не помню - зачем. У меня поршенек ускорительного насоса в клине был. Расклинил, резинку новую поставил и больше туды не лазил.

резинку новую заказывал по каталогу или подбирал?


--------------------
в ожидании чуда...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
serg
сообщение 9.2.2018, 20:23
Сообщение #612


Главный
*********

Группа: Администраторы
Сообщений: 41868
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник
Цитата
Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г.



Репутация:   272  


Цитата(faks2 @ 9.2.2018, 13:25) *
снять резинки все и просто струей промыть жидкостью для чистки карбов?
Резинки обязательно, а струёй во все каналы.
Но если карб изнутри чистый окажется, то не парься, отрегулируй качество и всё. В смысле выверни на положенное количество оборотов.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Zigfrid
сообщение 9.2.2018, 21:00
Сообщение #613


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 442
Регистрация: 27.10.2014
Вставить ник
Цитата
Из: Пермский Край
Мотоцикл: SD250 96г.



Репутация:   4  


Цитата(faks2 @ 9.2.2018, 17:51) *
резинку новую заказывал по каталогу или подбирал?

Заказывал. Ещё винт качества выкрутил, да.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
faks2
сообщение 10.2.2018, 14:05
Сообщение #614


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 54
Регистрация: 24.10.2017
Вставить ник
Цитата
Из: Пермь
Мотоцикл: в ожидании Djebel 250xc '96



Репутация:   1  


Поплавки тоже снимать? Они же пластиковые?


--------------------
в ожидании чуда...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
serg
сообщение 10.2.2018, 16:07
Сообщение #615


Главный
*********

Группа: Администраторы
Сообщений: 41868
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник
Цитата
Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г.



Репутация:   272  


Если игольчатый клапан держит, то совершенно не обязательно. Пластиковые.

А, пардон, там резиновое колечко у клапана (если не ошибаюсь), если карбклинер, то снимать.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
BattleBorg
сообщение 11.2.2018, 1:50
Сообщение #616


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 977
Регистрация: 8.1.2014
Вставить ник
Цитата
Из: Москва ЮАО
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPS 98г
Suzuki Inazuma 400 97г



Репутация:   11  


Я свой карб 4 раза разбирал.
1 раз как купил - там тааакие отложения были, что без слез не взглянешь, миллиметровый слой непонятной шуги и заклинивший поршень ускорительного, плюс добавил к нему вторую пружину (от авторучки взял)
2 раз - на трассе ехал, ехал, и заглох. Разборка показала воду на дне поплавковой.
3 раз - когда двигатель менял. Чисто профилактически.
4 раз - вскрыл, глянул есть ли мусор, замерил зазор поплавков, глянул состояние резинок, ничего не меняя собрал обратно.

Если взять среднее арифметическое - раз в год скидывал smile.gif


--------------------
Если меня спросят, что для меня символизирует Морровинд, я отвечу, не задумываясь: крик силт-страйдера в тумане.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Anderrey
сообщение 11.2.2018, 2:15
Сообщение #617


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1281
Регистрация: 3.9.2014
Вставить ник
Цитата
Из: Владеть Востоком (не путать с Владеть Кавказом)
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250XC '96



Репутация:   10  


Цитата(faks2 @ 9.2.2018, 12:51) *
резинку новую заказывал по каталогу или подбирал?

Почитай тему, все расписано про карб, жижи и резинки. Все куда проще чем каталог==>заказ==>ожидание.
https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=1247


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
freerider
сообщение 14.2.2018, 11:30
Сообщение #618


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 483
Регистрация: 4.4.2010
Вставить ник
Цитата
Из: Иркутск
Мотоцикл: HONDA XR400R 96 г.в.



Репутация:   5  


Тоже отпишусь. Недавно мне прикатили Джебела который когда то был моим, и я точно знаю что двигатель и карб там работали отлично.
Диагностика показала износ цепи ГРМ, черный дым и не стабильная работа двигателя, требовалась чистка карба. Для натяжки цепи поставил надставок на натяжитель. А с карбом по мучился.

Снимал чистил, всё стандартно. Заметил что игольчатый клапан уже болтается в седле. и не понравился демпфер на этом же игольчатом клапане. Выставить штатные 14 мм, уровень поплавка, было затруднительно, точнее вызывало вопросы. В мануале нарисовано что замер происходит при ровно перевернутом карбе. В мануалах на другие мотоциклы, эта процедура происходит когда поплавок только начал косаться демпфера игольчатого клапана и не продавливает его (ось поплавков в верху, карб примерно под 45 градусов) . По скольку физика процесса в этом узле одинакова для всех карбов подобного типа, сомнений не было надо менять и игольчатый клапан и седло.
При старом игольчатом клапане, я, плавно, поворачивая карб, следил за тем как поплавки продавливают демпфер игольчатого клапана. Т.е. если язычек поплавка только касался демпфера игольчатого клапана, то уровень получался один, а если ставил карб ровно вертикально поплавком к верху как показано в мануале то уровень был другой. После замены игольчатого клапана и седла, уровень поплавка, оставался одинаковый при обоих положениях карба !

Открутить воздушный жиклёр ХХ было очень трудно, т.к. шлицы кто то закатал, я его так и не открутил, при первой продувке карбюратора. Карбюратор продул жиклёры все штатные, игла на 3 положении. винт хх 1,5 ... поставил новые седло и клапан ... запустил всё равно чёрный дым и не стабильная работа. ... Пришлось снимать и заново всё разбирать, изловчился и открутил воздушный жиклёр ХХ вот там та и был подвох. куча грязи. Шомполил зубочистками, проливал ацетоном и продувал компрессором, при снятых всех жиклёрах. Медной проволокой проверил проходимость канала через колодец топливного жиклёра ХХ в канал воздушного жиклёра ХХ. Всё собрал и О ЧУДО! всё работает как надо ) Не смотря на то что заслонка немного люфтит (вперёд назад) Что б не люфтила в верх вниз я поставил там колечко ( где пружинка в виде скобки, колечко просто ) Стало на много лучше, стабильно работает. Манифолда потресканая стоит, думал может воздуха подсасывает, а нет.

Резюмирую: Если впуск и выпуск штатные то и жиклёры все должны стоять штатные и на своих местах. А если чистка не помогает, то возможно плохо чистили или игольчатый клапан и седло причина повышеного уровня топлива.

Компрессия 10 очков, декомпрессор спилен.


--------------------
Есть люди у которых есть ВСЕ и мотоцикл, а есть те у которых мотоцикл и ВСЕ. (с)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

25 страниц V  « < 23 24 25
Ответить в данную темуНачать новую тему
30 чел. читают эту тему (гостей: 30, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 22.2.2018, 2:17