Джебел - клуб

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

4 страниц V  < 1 2 3 4 >  
Показать только полезное Ответить в данную тему Начать новую тему
> Все о сцеплении, Поломки, устранение, замена, настройка
Gogi63
сообщение 14.2.2015, 12:27
Сообщение #26


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 428
Регистрация: 19.10.2011
Вставить ник Цитата Из: Тольятти
Мотоцикл: SUZUKI DR800х2.5, SUZUKI DR650SE, HONDA XR250, HONDA SUPER CUB



Репутация:   11  


Цитата(sen @ 13.2.2015, 16:20) *
Диски металл побежалые, всего наведенного хона шкуркой ненадолго хватит, да и заодно пружины сменить, скорее всего севшие. Тоже в свое время тер шкуркой, все это полумеры, хотя знал, что сцепление паленое, но веря в чудо пытался хоть сколько-нибудь ресурса выжать еще из мертвого комплекта сцепления.

Менять диски металл и фрикционы комплектом и пружинки, чтоб уж надолго с гарантией.

Согласен почти полностью. "Терки" шкуркой полумеры что бы покататья сейчас, пока новое не пришло.
Еще не полностью согласен в том, что все же замеры иногда показывают, что не все так плохо с пружинами и с железными дисками.
Феродо меняю целиком, даже если некоторые диски в допусках.
Еще порекомендую брать верхний феродо оригинальный отдельно, он и по парнайберу отличается. У него "шашечки" почаще и промежутки между ними помоменьше. Это очень нужно, потому что как правило изнашивается больше всего верхний диск, и если его вдруг получится уработать до железа то можно и на верхнюю крышку корзины попасть (у меня так было). Ну или не лениться, хотя бы раз в сезон перетосовать феродо в корзине.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Blazer_rus
сообщение 15.2.2015, 11:56
Сообщение #27


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 109
Регистрация: 21.2.2012
Вставить ник Цитата Из: СПб
Мотоцикл: BM 200 DR650SE



Репутация:   1  


Спасибо всем большое за участие.
Что же уговорили буду менять всё комплектом, хотя ттх снятого не сильно отличается от нового.
Стопорное кольцо - леска для удочки!
На стольном диске проточка от шайбы.
В имеющимся у меня новом комплекте сцепления все фрикционы накладки одинаковые.
На следующим вых. надеюсь проинспектировать мопед "туриста".


Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение

 


--------------------
Баженов, депортирован изУЗБЕКИСТАНА
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
dimag
сообщение 28.9.2017, 10:21
Сообщение #28


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1713
Регистрация: 28.8.2013
Вставить ник Цитата Из: Пермь
Мотоцикл: Suzuki DR650SE Triumph Tiger 800XC



Репутация:   45  


Апнем темку.....

При замене дисков сцепления, на корзине вот такие вот "зазубринки". Насколько оно критично? пробег чуть больше 32 тысяч МИЛЬ

Прикрепленное изображение


--------------------
С уважением,
Дмитрий
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Мото-доктор
сообщение 28.9.2017, 11:23
Сообщение #29


Матёрый джебеловод
******

Группа: Свои
Сообщений: 7590
Регистрация: 7.1.2015
Вставить ник Цитата Мотоцикл: Много



Репутация:   83  


эт норма. зашлифуй и езди дальше)


--------------------
Мойша, эти штаны не надо носить. Их надо продавать! (с)

Эксклюзивные мотоциклы в наличии и на заказ. Дорого.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
LILO
сообщение 28.9.2017, 11:58
Сообщение #30


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 792
Регистрация: 14.11.2014
Вставить ник Цитата Из: Чита
Мотоцикл: Djebel XC 2002
Honda XRV750 RD07A



Репутация:   12  


Просто забить и ездить дальше.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Макс Макс
сообщение 10.5.2018, 19:57
Сообщение #31


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 509
Регистрация: 4.5.2018
Вставить ник Цитата Из: Керчь - Симферополь
Мотоцикл: Suzuzki DR 650 RSE



Репутация:   17  


Друзья!
А кто-нить может подсказать где можно купить диски на ДР 650 RSE 1995 года?
Оригинал на мегазипе не дёшев.
Имеются ли заменители или какие нужно в Яндекс или Гугл слова вбить для поиска?
У меня получается найти кучу разных дисков, но как понять, что они подходят к моей модели?

А может б/у у кого-то есть в хорошем состоянии?
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Gogi63
сообщение 11.5.2018, 10:51
Сообщение #32


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 428
Регистрация: 19.10.2011
Вставить ник Цитата Из: Тольятти
Мотоцикл: SUZUKI DR800х2.5, SUZUKI DR650SE, HONDA XR250, HONDA SUPER CUB



Репутация:   11  


Привет.
Я все же за оригинал.
На сколько мне известно, Мегазип дает хорошую скидку участникам форума ДжебелКлуб, Поэтому попробуй посчитай сколько будет стоить оригинал со скидкой и за сколько ты купишь не оригинал. Если разница до полутора тысяч, то бери оригинал и не думай.

Из неоригинала могу порекомендовать только EBC.
Поиск делается так biggrin.gif
Забиваем в Гугле EBC clutch
Он нам находит оф сайт https://ebcbrakes.com/
Там в продуктах находим сцепление, и выбираем стандартное (самое дешёвое).
https://ebcbrakes.com/product/standard-ck-series/
Читаем описание и если все нравится идем дальше по ссылке на конкретный подбор по модели мотоцикла и двигателя (.
https://ebcbrakesdirect.com/motorcycle-clutch/suzuki
После найденных вариантов, копируем нужный артикул комплекта и забиваем в гуле EBC+Артикул и смотрим варианты на всяких сайтах что по чем.
например: выберу модель SUZUKI DR 650 RSEM/RSEN/RSEP (SP43A/B) 1991-1993
нахожу в низу комплект пружины + феродо, Part No DRC059
И начинаю искать в гугле и везде там где это возможно
EBC DRC059
Гугл дает ссылки.. ищи...
С другими производителями алгоритм поиска одинаковый.
Только не забивай русское слово "купить" ))))

PS Мне кажется, что я сейчас не о мотоциклах рассказывал.. а проводил урок использования поисковой системы Google ))))))

Да, и аналогично можно посмотреть оригинальный партнайбер в мегазипе например и поискать оригинал на ебэе или импексе или еще где нибудь...

И еще раз обращаю внимание что в сцеплении не все диски одинаковые, в твоем если не ошибаюсь 6 дисков одинаковых и плюс один "особенный" ))
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Макс Макс
сообщение 11.5.2018, 18:42
Сообщение #33


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 509
Регистрация: 4.5.2018
Вставить ник Цитата Из: Керчь - Симферополь
Мотоцикл: Suzuzki DR 650 RSE



Репутация:   17  


Цитата(Gogi63 @ 11.5.2018, 7:51) *
PS Мне кажется, что я сейчас не о мотоциклах рассказывал.. а проводил урок использования поисковой системы Google ))))))


Большое спасибо! Очень для меня трудно было разобраться с интерфейсами всякими.
Благодаря всем сделал маленькую напоминалку для замены дисков.

Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  Новый_текстовый_документ.txt ( 2 байт ) Кол-во скачиваний: 533
Прикрепленный файл  Новый_текстовый_документ.txt ( 2 байт ) Кол-во скачиваний: 448
 
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Макс Макс
сообщение 27.5.2018, 20:05
Сообщение #34


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 509
Регистрация: 4.5.2018
Вставить ник Цитата Из: Керчь - Симферополь
Мотоцикл: Suzuzki DR 650 RSE



Репутация:   17  


Цитата(Gogi63 @ 11.5.2018, 7:51) *
Привет.
Я все же за оригинал.
На сколько мне известно, Мегазип дает хорошую скидку участникам форума ДжебелКлуб, Поэтому попробуй посчитай сколько будет стоить оригинал со скидкой и за сколько ты купишь не оригинал. Если разница до полутора тысяч, то бери оригинал и не думай.


Спасибо за совет.
Но, к сожалению, я Вас не прислушался, поспешил, купил имеющийся в наличии комплект фрикционов и пружин фирмы ТRW. Пожалел.
Сами фрикционные диски легче заводских, канавки шире, то есть площадь прилегания меньше. Не знаю, конечно, как они работают на самом деле, но
мне кажется, что ресурс у них гораздо меньше заводских.
Пружины - я вообще не понял, на вид они из светлого металла, как для сантехники (на советских раскладушках были калёные). Кроме того,
они на 0.5 мм меньше заводских по мануалу.
Кроме того, я сравнил их упругость высоко точным инструментом (два пальца правой руки), и оказалось, что стоковые пружины гораздо жестче чем эти.
Вот так вот.

Да, я забыл написать почему я решил на пробеге 34 тыс. полезть в сцепление.
Началось всё с того, что ДР 650 РСЕ у меня первый мот. (не считая советских, на которых ездил в школе по селу)
Прикатался я с ним сразу с первых метров, очень послушный мот, но воот газюльку откручивать на полную было страшновато.
Но вот когда начал уже контролировать тягу, проявились проблемы со сцеплением.
Явно проскальзывало сцепление на 4-й и 5-й передаче, когда мотор выходит на максимум тяги (4,5-5,5 оборотов).
Стало даже страшно, как-то выходил на обгон, а скорость не росла... (регулировка правильная, свободный ход рычага и ручки сцепления есть).

После этого я решил, что надо менять сцепу. Купил вышеописанный комплект и понеслась (сразу извиняюсь, картинок не будет, телефон у меня кнопочный, а фотик я не взял..).

Открутил 4 болта, снял пружины.
Надеялся, что они просели, или потеряли упругость, но нет smile142.gif , померял - в допуске, как новые и жестче TRWшных.

Пошатал корзину и (хотя мат запрещён, но я про себя произнёс парочку матершинных слов) оказалось, что она имеет нехилый осевой люфт.
Сразу расстроился, катать очень хочется.. shok.gif
Ну, что ж приступил к откручиванию гайки и вот тууууууууут оказалось, что гайка откручена!!!!! smile210.gif shok.gif
При этом ШАЙБА, контрящая гайку была на месте и судя по её внешнему виду она использовалась впервые!!!!! smile142.gif
Как так произошло и сколько мот проездил в таком состоянии не понятно.
После снятия руками гайки,
снял диски, промерял их - все в начальных в допусках по мануалу(последних 2 фрикциона, те которые ближе к картеру, были немного меньше, но тоже в допуске).
Металлические - нормального цвета, чистые, ровные, никаких намёков на подгорание.
Корзина - без зазубрин.
Решил новый комплект не ставить, собрать как есть.
Собрал, настроил сцепу и тест драйв!!

Что и требовалось, сцепа не буксует ни в каких режимах!!!! smile261.gif


ПС: порвал прокладку, новую вырубить из паранита толщиной 1 мм не смог, а картона, какого-либо вообще не оказалось, решил собрать на старой с герметом, пока те течёт,
но хочу заказать оригинал. Кто посоветует:
- есть на вимото "Полный комплект прокладок Athena (Италия)" но 103$;
- есть на мегазипе прокладка 770 рублей, но с доставкой 2129 р.
Заранее спасибо!



Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
NeedHead
сообщение 23.7.2018, 12:56
Сообщение #35


Заинтересован
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 13
Регистрация: 17.7.2018
Вставить ник Цитата Из: Рашка
Мотоцикл: DR650RSE '94



Репутация:   0  


Я тоже купил DR650RSE 94го года, это вообще первый мот, на котором я ездил. За всю жизнь ни разу не довелось на моте прокатиться. Был только опыт езды на мопеде - полдня.
Так вот, ездил нормально, но при первом выезде в лес буквально сразу сгорела сцепа, я даже не понимаю,я виноват, или уже было "из последних" сил.
Оригинал заказывать не столько дорого, сколько долго. А погода в этом году в Питере на редкость хороша. Поэтому я заказал TRW, собрал на тех синих дисках и полудохлых фрикционах, что выжили и что достались от предыдущего хозяина, на время пока едет TRW (Дня четыре). Как заказ пришел, поставил фрики, диски и пружины от TRW, мне они тоже не понравились на ощупь, но уже 4000т.км. полет отличный.

В общем, не могу сказать, что рекомендую ТРВ, но езжу без нареканий.
Правда есть один момент, когда утром выезжа, все норм, после продолжительной езды (особенно по городу по пробкам) у ручки сцепления появляется огромный свободный ход, приходится подтягивать трос, после остывания трос ослабляю. Заказал новый трос сцепления, надеюсь, что дело в нём.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Gogi63
сообщение 23.7.2018, 17:57
Сообщение #36


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 428
Регистрация: 19.10.2011
Вставить ник Цитата Из: Тольятти
Мотоцикл: SUZUKI DR800х2.5, SUZUKI DR650SE, HONDA XR250, HONDA SUPER CUB



Репутация:   11  


Цитата(Макс Макс @ 27.5.2018, 17:05) *
ПС: порвал прокладку, новую вырубить из паранита толщиной 1 мм не смог, а картона, какого-либо вообще не оказалось, решил собрать на старой с герметом, пока те течёт,
но хочу заказать оригинал. Кто посоветует:
- есть на вимото "Полный комплект прокладок Athena (Италия)" но 103$;
- есть на мегазипе прокладка 770 рублей, но с доставкой 2129 р.
Заранее спасибо!

Посоветую не тратить деньги на прокладки, ибо как практика показывает, на старых мотиках крышку снимать приходится часто, то это посмотреть, то другое. а прокладки высыхают и возможно через годик у тебя уже не получится ее использовать второй раз. лучше на эти деньги купи набор пробойников для того что бы в параните дырки для болтов делать, хорошие большие ножницы и лист паранита. Делать прокладку не трудно. крышку очищаешь от остатков старой прокладки и другого загрязнения. мажешь ее моторным маслом и прикладываешь к листу паранита. у тебя отпечаток прокладки, и вырезаешь ножницами, после отверстия пробиваешь. легко, дешево и правильно.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Макс Макс
сообщение 23.7.2018, 21:37
Сообщение #37


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 509
Регистрация: 4.5.2018
Вставить ник Цитата Из: Керчь - Симферополь
Мотоцикл: Suzuzki DR 650 RSE



Репутация:   17  


Цитата(Gogi63 @ 23.7.2018, 14:57) *
Посоветую не тратить деньги на прокладки, ибо как практика показывает, на старых мотиках крышку снимать приходится часто, то это посмотреть, то другое. а прокладки высыхают и возможно через годик у тебя уже не получится ее использовать второй раз. лучше на эти деньги купи набор пробойников для того что бы в параните дырки для болтов делать, хорошие большие ножницы и лист паранита. Делать прокладку не трудно. крышку очищаешь от остатков старой прокладки и другого загрязнения. мажешь ее моторным маслом и прикладываешь к листу паранита. у тебя отпечаток прокладки, и вырезаешь ножницами, после отверстия пробиваешь. легко, дешево и правильно.

Я так и сделал.
Купил в автомагазе паранит для прокладок, тонкий, снял крышку в неё вставил 2 направляйки, оббил их ключиком на 12, просадил прокладку дальше, по внешней границе очень аккуратненько и неспеша оббил этим же ключиком, потом этим же путём внутренний. Для отверстий нашел какую-то трубку, обточил её на наждаке, получился вполне себе пробойник.
Понял я одно, в этом деле главное не спешить и брать тонкий паранит, чтоб пальцами можно было нащупать канавки. Толстый там не нужен вовсе.

Цитата(NeedHead @ 23.7.2018, 9:56) *
Я тоже купил DR650RSE 94го года, это вообще первый мот, на котором я ездил. За всю жизнь ни разу не довелось на моте прокатиться. Был только опыт езды на мопеде - полдня.
Так вот, ездил нормально, но при первом выезде в лес буквально сразу сгорела сцепа, я даже не понимаю,я виноват, или уже было "из последних" сил.
Оригинал заказывать не столько дорого, сколько долго. А погода в этом году в Питере на редкость хороша. Поэтому я заказал TRW, собрал на тех синих дисках и полудохлых фрикционах, что выжили и что достались от предыдущего хозяина, на время пока едет TRW (Дня четыре). Как заказ пришел, поставил фрики, диски и пружины от TRW, мне они тоже не понравились на ощупь, но уже 4000т.км. полет отличный.

В общем, не могу сказать, что рекомендую ТРВ, но езжу без нареканий.
Правда есть один момент, когда утром выезжа, все норм, после продолжительной езды (особенно по городу по пробкам) у ручки сцепления появляется огромный свободный ход, приходится подтягивать трос, после остывания трос ослабляю. Заказал новый трос сцепления, надеюсь, что дело в нём.

Дружище, а смотрел ли ты состояние сальника на крышке, который на коленвал одевается при её установке? Очень нужная вещь, без неё падает давление во всех маслоканалах со всеми последствиями.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
NeedHead
сообщение 24.7.2018, 12:50
Сообщение #38


Заинтересован
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 13
Регистрация: 17.7.2018
Вставить ник Цитата Из: Рашка
Мотоцикл: DR650RSE '94



Репутация:   0  


Дружище, а смотрел ли ты состояние сальника на крышке, который на коленвал одевается при её установке? Очень нужная вещь, без неё падает давление во всех маслоканалах со всеми последствиями.
[/quote]

Если честно, не помню такого сальника( Можешь на схеме показать?
При замене масла могу открыть, да поменять, независимо от его состояния.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Gogi63
сообщение 24.7.2018, 16:34
Сообщение #39


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 428
Регистрация: 19.10.2011
Вставить ник Цитата Из: Тольятти
Мотоцикл: SUZUKI DR800х2.5, SUZUKI DR650SE, HONDA XR250, HONDA SUPER CUB



Репутация:   11  




Номер 10 деталь, сальник 16х30х6

Он в крышке правой стоит, одевается на коленвал
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Макс Макс
сообщение 24.7.2018, 20:10
Сообщение #40


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 509
Регистрация: 4.5.2018
Вставить ник Цитата Из: Керчь - Симферополь
Мотоцикл: Suzuzki DR 650 RSE



Репутация:   17  


Цитата(Gogi63 @ 24.7.2018, 13:34) *


Номер 10 деталь, сальник 16х30х6

Он в крышке правой стоит, одевается на коленвал

Вот я про него и писал, спасибо Gogi63 за проделанную работу по поиску схем. У меня с этим трудно..
Этот сальник остался и в конструкции ДР 650 SE он расмоложен на том же месте в крышке ВОТ:

Прикрепленное изображение


Цитата(NeedHead @ 24.7.2018, 9:50) *
Дружище, а смотрел ли ты состояние сальника на крышке, который на коленвал одевается при её установке? Очень нужная вещь, без неё падает давление во всех маслоканалах со всеми последствиями.


Если честно, не помню такого сальника( Можешь на схеме показать?
При замене масла могу открыть, да поменять, независимо от его состояния.

Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
NeedHead
сообщение 24.7.2018, 22:16
Сообщение #41


Заинтересован
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 13
Регистрация: 17.7.2018
Вставить ник Цитата Из: Рашка
Мотоцикл: DR650RSE '94



Репутация:   0  


Цитата(Макс Макс @ 24.7.2018, 17:10) *
Вот я про него и писал, спасибо Gogi63 за проделанную работу по поиску схем. У меня с этим трудно..
Этот сальник остался и в конструкции ДР 650 SE он расмоложен на том же месте в крышке ВОТ:

Прикрепленное изображение

Ну его целостность я проверил, но я не придал значения, так как думал, что это просто уплотнитель. Получается, это подача масла в коленвал?
На всякий случай заказал.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Макс Макс
сообщение 24.7.2018, 22:46
Сообщение #42


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 509
Регистрация: 4.5.2018
Вставить ник Цитата Из: Керчь - Симферополь
Мотоцикл: Suzuzki DR 650 RSE



Репутация:   17  


Цитата(NeedHead @ 24.7.2018, 19:16) *
Ну его целостность я проверил, но я не придал значения, так как думал, что это просто уплотнитель. Получается, это подача масла в коленвал?
На всякий случай заказал.

Если этот сальник рвется то давления нет во всей системе, нет нормальной подачи масла в колено, форсунку поршня, распредвал и т.д.
Вот поэтому я к теплым зимним вечерам планирую в отверстие для замера давления:
Прикрепленное изображение




вкорячить датчик давления масла по типу такого:

Прикрепленное изображение

=

Прикрепленное изображение

В этом блоке подключить зарядку и температурку smile.gif
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Gogi63
сообщение 25.7.2018, 11:06
Сообщение #43


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 428
Регистрация: 19.10.2011
Вставить ник Цитата Из: Тольятти
Мотоцикл: SUZUKI DR800х2.5, SUZUKI DR650SE, HONDA XR250, HONDA SUPER CUB



Репутация:   11  


Зачем эти тяжелые приборы, можно просто поставить сигнальную лампочку и оттарировать её на минимально допустимое значение..
Приборы тяжелые просто...
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Макс Макс
сообщение 25.7.2018, 19:48
Сообщение #44


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 509
Регистрация: 4.5.2018
Вставить ник Цитата Из: Керчь - Симферополь
Мотоцикл: Suzuzki DR 650 RSE



Репутация:   17  


Цитата(Gogi63 @ 25.7.2018, 8:06) *
Зачем эти тяжелые приборы, можно просто поставить сигнальную лампочку и оттарировать её на минимально допустимое значение..
Приборы тяжелые просто...

Согласен, что тяжелые, что лампы достаточно, но по размеру эти приборы очень гармонично вписываются в приборку ДР,
гармонично дополняя стиль 80-х podderjka.gif
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Малай
сообщение 20.5.2019, 17:29
Сообщение #45


Заинтересован
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 14
Регистрация: 20.5.2019
Вставить ник Цитата Из: Алдан
Мотоцикл: Suzuki DR650SE



Репутация:   1  


Приветствую всех🤘 Приобрел удаленно DR650SE, мот не первый, и сразу приступил так сказать, к перевооружению, полное ТО и перекрас, в итоге есть проблема которую не могу решить: не выключается сцепление! Скорость не включается, только сильным ударом втыкается, немного дергается и как будто разомкнулось сцепление! Трос в порядке! Механизм работает, пружины в порядке, внутренний барабан не перетянут в корзине, крутится! Все четко! Но, не размыкается, послвещавшись со специалистами и судя по дискам они не оригинал и совсем канолевые, и возможно по толщиненемного перебор, завтра буду подтачивать. Полная ширина пакета 35 мм (8 фрикционных и 8 металлических дисков), а какая норма?! Нашел только что минимальные допуски для фрик.диска 2.6 мм (хотя это зависит от толщины остаточной самого фрикционного материала на диске. И мин допуск мет диска 1мм). Кто что может послветовать, буду рад любой помощи, не знаю просто других вариантов. И вал переключения КПП ровный, при снятой ведущей звездочке и прокручивании рукой вторичного вала легко и все передачи переключаются. Всем добра, жду любую информацию!
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
БВС
сообщение 21.5.2019, 7:06
Сообщение #46


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 150
Регистрация: 10.2.2015
Вставить ник Цитата Из: Обнинск
Мотоцикл: Suzuki DR650SE



Репутация:   4  


Цитата(Малай @ 20.5.2019, 14:29) *
Приветствую всех🤘 Приобрел удаленно DR650SE, мот не первый, и сразу приступил так сказать, к перевооружению, полное ТО и перекрас, в итоге есть проблема которую не могу решить: не выключается сцепление! Скорость не включается, только сильным ударом втыкается, немного дергается и как будто разомкнулось сцепление! Трос в порядке! Механизм работает, пружины в порядке, внутренний барабан не перетянут в корзине, крутится! Все четко! Но, не размыкается, послвещавшись со специалистами и судя по дискам они не оригинал и совсем канолевые, и возможно по толщиненемного перебор, завтра буду подтачивать. Полная ширина пакета 35 мм (8 фрикционных и 8 металлических дисков), а какая норма?! Нашел только что минимальные допуски для фрик.диска 2.6 мм (хотя это зависит от толщины остаточной самого фрикционного материала на диске. И мин допуск мет диска 1мм). Кто что может послветовать, буду рад любой помощи, не знаю просто других вариантов. И вал переключения КПП ровный, при снятой ведущей звездочке и прокручивании рукой вторичного вала легко и все передачи переключаются. Всем добра, жду любую информацию!

Фрикционы в стоке - 3мм каждый, металлические диски - 1,5мм каждый. Теперь считаем: (8х3)х(8х1,5)=24+12=36мм.
Имхо, ничего тебе точить не надо, проблема не в пакете.
Рычаг выключения сцепления при выжиме не проваливается? Рабочий ход полный?
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Малай
сообщение 21.5.2019, 11:09
Сообщение #47


Заинтересован
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 14
Регистрация: 20.5.2019
Вставить ник Цитата Из: Алдан
Мотоцикл: Suzuki DR650SE



Репутация:   1  


Цитата(БВС @ 21.5.2019, 4:06) *
Фрикционы в стоке - 3мм каждый, металлические диски - 1,5мм каждый. Теперь считаем: (8х3)х(8х1,5)=24+12=36мм.
Имхо, ничего тебе точить не надо, проблема не в пакете.
Рычаг выключения сцепления при выжиме не проваливается? Рабочий ход полный?

Не проваливается, даже весь свободный ход на тросике убрал, трос тянет за рычажок, ось в крышке которая работает, зацепление с центральным храповым винтом есть, усилие пружин чувствуется, то есть весь механизм работает, провалов нет, длина демпферных пружин ровно 40 мм

Цитата(БВС @ 21.5.2019, 4:06) *
Фрикционы в стоке - 3мм каждый, металлические диски - 1,5мм каждый. Теперь считаем: (8х3)х(8х1,5)=24+12=36мм.
Имхо, ничего тебе точить не надо, проблема не в пакете.
Рычаг выключения сцепления при выжиме не проваливается? Рабочий ход полный?


Осенило! У меня замер пакета (8 фрикционных и внимание! СЕМИ 7 промежуточных дисков!) Я думаю как у меня фрикционные по 3.2 и общая ширина с вашими цифрами сходится... ВОСЬМОЙ коренной в корзине! Под стопорным кольцом, на котором так сказать пробиты «ямочки»!!! Получается надо сточить фрикционные до 3! Надеюсь на отдельный котел в аду для продавана... Уверяет меня что все было четко! В итоге фрикционные пока подточу до 3, и закажу ЕВС СК3386! И попрошу замерить толщину! А промежуточные у меня получается норм по 1.5. Вот так я в первые залез в сцепление и такой подвох, всем добра🤟

Прикрепленное изображение


Теперь о покупке дисков: не нашел нигде EBC, инет на работе слабый, полдня юзил))) в мотохобби предложили TRW фрикционные по 4850, пружины и стальные диски 650 и 3100 (дорого однако), кто что скажет, дешевле, лучше
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Баковски
сообщение 21.5.2019, 17:11
Сообщение #48


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 30
Регистрация: 12.1.2017
Вставить ник Цитата Из: Арх
Мотоцикл: Монстрик ттшка



Репутация:   0  


Приветствую товарищи! Подскажите зачем нужна лягушка сцепления на моем ttr? Я менял ручку на родную и заметил что конфигурация включения этой лягушки другая, т. е. пришлось также и крепление менять. Вопрос вот в чем, он вообще зачем нужен и что будет без него?
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Малай
сообщение 21.5.2019, 18:50
Сообщение #49


Заинтересован
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 14
Регистрация: 20.5.2019
Вставить ник Цитата Из: Алдан
Мотоцикл: Suzuki DR650SE



Репутация:   1  


Цитата(Баковски @ 21.5.2019, 14:11) *
Приветствую товарищи! Подскажите зачем нужна лягушка сцепления на моем ttr? Я менял ручку на родную и заметил что конфигурация включения этой лягушки другая, т. е. пришлось также и крепление менять. Вопрос вот в чем, он вообще зачем нужен и что будет без него?

Кто такой TTR и причем он здесь?!)))
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Баковски
сообщение 21.5.2019, 22:40
Сообщение #50


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 30
Регистрация: 12.1.2017
Вставить ник Цитата Из: Арх
Мотоцикл: Монстрик ттшка



Репутация:   0  


Цитата(Малай @ 21.5.2019, 15:50) *
Кто такой TTR и причем он здесь?!)))

Ребята тачки ведь похожиsmile.gif И если я не на джебеле, не значит что не заслуживаю ответsmile.gif Скажи пожалуйста как на джебеле, если тут нельзя говорит ttr smile.gif
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение

4 страниц V  < 1 2 3 4 >
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 1.11.2024, 1:55