Джебел - клуб

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

3 страниц V  < 1 2 3  
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Размеры цилиндра и допуски
Kn1ght
сообщение 12.1.2017, 15:17
Сообщение #51


Матёрый джебеловод
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1115
Регистрация: 25.7.2014
Вставить ник
Цитата
Из: Санкт-Петербург
Мотоцикл: Kawasaki KDX220sr 1999



Репутация:   13  


Цитата(chiporezz @ 12.1.2017, 14:55) *
Извините ошибся. Поршень. И масло в коробке не поменяли. "Не ну а че, им сказали поршень поменять, они и поменяли.

мда =)


--------------------
Kayo 140 -> Kayo T2 -> Yamaha YZ250f -> Honda XR250 -> Kawasaki KDX220sr | +7 (911) 7О4-О5-94
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
kmfdm
сообщение 12.1.2017, 15:18
Сообщение #52


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 83
Регистрация: 3.3.2014
Вставить ник
Цитата
Из: Владимир
Мотоцикл: Suzuki DR-250R 1996 г.в.
Honda XR400R 2000 г.в.
Kawasaki KX85 2001 г.в.
Урал ИМЗ-8.103 1986 г.в



Репутация:   1  


Цитата(Kn1ght @ 12.1.2017, 7:11) *
Мне интересно где Дальнобой делает никасиль.
Так как все кто его делает везде рекламятся, а он нет.

Судя по всему тут:
https://m.vk.com/rrtechnology
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
chiporezz
сообщение 12.1.2017, 15:37
Сообщение #53


Матёрый джебеловод
*****

Группа: Свои
Сообщений: 2368
Регистрация: 14.12.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Москва
Мотоцикл: Honda XR650R



Репутация:   15  


Цитата(kmfdm @ 12.1.2017, 15:18) *
Судя по всему тут:
https://m.vk.com/rrtechnology

Да, оно. По картингу знакомый.

Цитата(Kn1ght @ 12.1.2017, 15:17) *
мда =)

И причем как говорили-хорошие механники. Только разгильдяи.


--------------------
Человек на Mercedese
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
kmfdm
сообщение 12.1.2017, 15:38
Сообщение #54


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 83
Регистрация: 3.3.2014
Вставить ник
Цитата
Из: Владимир
Мотоцикл: Suzuki DR-250R 1996 г.в.
Honda XR400R 2000 г.в.
Kawasaki KX85 2001 г.в.
Урал ИМЗ-8.103 1986 г.в



Репутация:   1  


Цитата(Karukka @ 11.1.2017, 20:35) *
Планирую пока делать в сервисе у "механиков" в Москве. Другу делали гильзу на KDX 250 получилось супер. Проработаю там все варианты, если что то не понравится - обращусь к тебе.

Есть DR250S, он с чугунной гильзой, можно его гильзу взять и его поршень с кольцами (у него кольца как раз для работы по чугуну), поршня по геометрии с нашим одинаковы, может только проточки под клапана отличаться будут. Хотя полагаю, что можно взять наш поршень а кольца от DR250S и все будет Ок. Внедрение поршня DR250S интересно тем, что у него есть еще 2 ремонтных размера.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
BUGER
сообщение 12.1.2017, 15:51
Сообщение #55


Группа маньяки
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1438
Регистрация: 3.5.2011
Вставить ник
Цитата
Из: С-Петербург
Мотоцикл: ДЖЕБЕЛ 300ХС 2007 и другие



Репутация:   43  


Цитата(kmfdm @ 12.1.2017, 15:38) *
Есть DR250S, он с чугунной гильзой, можно его гильзу взять и его поршень с кольцами (у него кольца как раз для работы по чугуну), поршня по геометрии с нашим одинаковы, может только проточки под клапана отличаться будут. Хотя полагаю, что можно взять наш поршень а кольца от DR250S и все будет Ок. Внедрение поршня DR250S интересно тем, что у него есть еще 2 ремонтных размера.

Поршень то др 250с пойдет, только надо учесть, что его поршень не имеет выемки(между проточек под клапана), следовательно увеличится степень сжатия. Это надо иметь ввиду.

А кольца отдельно не факт что подойдут, могут отличаться по толщине, надо мерить.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
chiporezz
сообщение 12.1.2017, 15:54
Сообщение #56


Матёрый джебеловод
*****

Группа: Свои
Сообщений: 2368
Регистрация: 14.12.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Москва
Мотоцикл: Honda XR650R



Репутация:   15  


А ради интереса, что там надо делать, если растачивать его до 300. Ну кроме впуска(жиклеры, пилить аэрбокс), выпуска и фаз газораспределения? С зажиганием играться еще?


--------------------
Человек на Mercedese
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
kmfdm
сообщение 12.1.2017, 16:17
Сообщение #57


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 83
Регистрация: 3.3.2014
Вставить ник
Цитата
Из: Владимир
Мотоцикл: Suzuki DR-250R 1996 г.в.
Honda XR400R 2000 г.в.
Kawasaki KX85 2001 г.в.
Урал ИМЗ-8.103 1986 г.в



Репутация:   1  


Цитата(BUGER @ 12.1.2017, 12:51) *
Поршень то др 250с пойдет, только надо учесть, что его поршень не имеет выемки(между проточек под клапана), следовательно увеличится степень сжатия. Это надо иметь ввиду.

А кольца отдельно не факт что подойдут, могут отличаться по толщине, надо мерить.


Да есть такой момент. В нашем мануале толщины приведены

Ширина поршневой канавки
Норма:
Первой и второй: 1,01 – 1,03 мм
Масляной канавки: 2,01 – 2,03 мм

А вот в мануале на DR250S таких параметров нет (не нашел). Если кто знает отпишитесь.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ARS
сообщение 12.1.2017, 16:34
Сообщение #58


Живёт здесь
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 539
Регистрация: 2.1.2015
Вставить ник
Цитата
Из: Москва
Мотоцикл: 2Т RM250 2008



Репутация:   2  


Цитата(chiporezz @ 12.1.2017, 15:54) *
А ради интереса, что там надо делать, если растачивать его до 300. Ну кроме впуска(жиклеры, пилить аэрбокс), выпуска и фаз газораспределения? С зажиганием играться еще?

Каналы пилить в голове, выпуск на более толстой трубе, в идеале клапана тоже побольше(но их не существует наверное), валы с немного другим подъёмом, затем смотреть стехиометрию по широкополосной лямбде и настраивать, ну это в общих чертах, по сути конфиг мотора пляшет от объёма и что ты от него хочешь, так для реализации увеличенного объёма нужно сделать очень много чего.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Dalnoboi
сообщение 13.1.2017, 1:35
Сообщение #59


Злобный дальнобойщег
******

Группа: Свои
Сообщений: 5693
Регистрация: 20.4.2012
Вставить ник
Цитата
Из: Москва, Брёхово, Кутузовский редут
Мотоцикл: 125 ЕХС/2015



Репутация:   131  


Цитата(chiporezz @ 12.1.2017, 11:42) *
Он сам и не делает. Отправляет в проверенную контору. Вроде в Коврове.


А другие 99% про тебя знают, что ты троль, а стофель любит поныть. Но так это ничего не меняет. Я могу сказать, что человек знает свое дело, видел как он на КДХ поршень менял за 40 минут.

На КХ.


Цитата(Leksey @ 12.1.2017, 9:32) *
А ты знаешь, что он говорит?
Ну вот тут например:

Вот и остальные 99% форума не знают. Так чо он тут заслужил? Золушкин понт.

Аппарата для чтения мыслей не имею. Чо надо если-так спрашивай, а не ходи вокруг до около.

Цитата(Kn1ght @ 12.1.2017, 13:53) *
а как они карбюратор к выпускному отверстию приделали? mega_shok.gif

На ехс 250 карбюратор в картере)

Цитата(Kn1ght @ 12.1.2017, 13:00) *
Тогда проще самому послать в ковров...




если все запчасти есть то там открутить надо 9 болтиков =)

Гораздо больше. 5 болтов бак с ушами.2 болта сидушка. 2 болта защита радиатора и фальшрадиатора. 3 болта крепления башки к раме.4 болта крышки шторы. 1 болт поводка шторы.2 хомута на карбе. 2 болта крепления трубы и 2 болта банки. 4 болта цилиндра. Свечу. Итого 28.


Цитата(Leksey @ 12.1.2017, 11:58) *
(хвастливые вбросы на доступную информацию и равноценное участие). А то как голодным зверям бросает.

У тебя реально пукан бомбануло, что не прочти мысли и не подсуетились кдх помочь восстановить?
Рекламные вбросы тут запрещены. Про восстановление никасиля инфу выкладывал.
Да и в рекламе не особо нуждаюсь, и так то я, то Антон через день на почте с этим алюминиевым металоломом.
Не нравится стиль общения-не общайся, гламурные продавцы и механики Панавто и Кавасаки-Россия тебе в помощь. Ну и мегазип, само собой.
А также Хохлосиль .

Цитата(chiporezz @ 12.1.2017, 15:54) *
А ради интереса, что там надо делать, если растачивать его до 300. Ну кроме впуска(жиклеры, пилить аэрбокс), выпуска и фаз газораспределения? С зажиганием играться еще?

А довольно спорный вопрос. По идее мотор становится короткоходней, то есть соотношение диаметр/ход поршня изменяется. Т е мотор становится более верховым, но при этом верха душатся оставшимися неизменными клапанами и каналами в голове. Плюс смещается наружу кольцо прилегания головы к цилиндру. Ну и надо увеличивать фазы впуска/выпуска, чтоб как-то наполнить увеличившийся объём, да ещё и либо корректировать форму камеры сгорания, либо переходить на 98 или 101 бензин.
Простой пример ехс250 и ехс300, который сделан из 250 путём простого увеличения диаметра цилиндра(не путать со 125/150/200, где 3 разных коленвала и 3 разных цилиндра в одном моторе).
Характеристики 300 весьма спорны, и он склонен к перегреву, причём при грамотном разгоне 300 нифига не быстрее. Внятных верхов у 300 таки да нету, хотя по геометрии мотор более верховой.

Цитата(Leksey @ 12.1.2017, 11:58) *
Я вот борюсь за информацию. Что-то пытаюсь поменять

Борец...борцун...форум-то научись читать, поиском по форуму пользоваться
https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=18891


--------------------
Телефон 8 910 252 84 84.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
BUGER
сообщение 13.1.2017, 9:26
Сообщение #60


Группа маньяки
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1438
Регистрация: 3.5.2011
Вставить ник
Цитата
Из: С-Петербург
Мотоцикл: ДЖЕБЕЛ 300ХС 2007 и другие



Репутация:   43  


Цитата(Dalnoboi @ 13.1.2017, 1:35) *
Характеристики 300 весьма спорны, и он склонен к перегреву, причём при грамотном разгоне 300 нифига не быстрее. Внятных верхов у 300 таки да нету, хотя по геометрии мотор более верховой.

В теории всё так. На практике; Низов и середины ЗАМЕТНО больше. Разгон на скоростях за 100 намного веселее, но максималка абсолютно та же(при штатных звёздах).

Да, греется больше, пришлось поставить ещё один радиатор.

Цитата(Dalnoboi @ 13.1.2017, 1:35) *
По идее мотор становится короткоходней, то есть соотношение диаметр/ход поршня изменяется. Т е мотор становится более верховым,
Ну вспомни мотор ДРЗ 400. Там ход поршня почти как на Джебеле 62,6 при диаметре 90( на Джебеле59,6 при 73)Какие то низы видел только на раздушенной Е версии. А на китайском Стелс 400 с ходом 59,5 и диаметром 91, низы как у ХР 400. Это я к тому, что короткоходность это не догма.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Leksey
сообщение 13.1.2017, 9:29
Сообщение #61


Человек с аватарой
********

Группа: Модераторы
Сообщений: 22816
Регистрация: 16.7.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Первоуральск
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 XC 96



Репутация:   200  


Цитата(Dalnoboi @ 13.1.2017, 3:35) *
не прочти мысли и не подсуетились кдх помочь восстановить?

Да неее. Но обращаться при таком обращении реально стремно. Вот и пацаны говорят:
Цитата(Kn1ght @ 6.12.2016, 13:49) *
нет публичных цен, т.е. все через личку (что меня например отталкивает, так как это не нормально).

Цитата(Dalnoboi @ 13.1.2017, 3:35) *
поиском по форуму пользоваться

Все знаю.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Dalnoboi
сообщение 13.1.2017, 9:30
Сообщение #62


Злобный дальнобойщег
******

Группа: Свои
Сообщений: 5693
Регистрация: 20.4.2012
Вставить ник
Цитата
Из: Москва, Брёхово, Кутузовский редут
Мотоцикл: 125 ЕХС/2015



Репутация:   131  


Цитата(BUGER @ 13.1.2017, 9:26) *
В теории всё так. На практике; Низов и середины ЗАМЕТНО больше. Разгон на скоростях за 100 намного веселее, но максималка абсолютно та же(при штатных звёздах).

Да, греется больше, пришлось поставить ещё один радиатор.

Ну вспомни мотор ДРЗ 400. Там ход поршня почти как на Джебеле 62,6 при диаметре 90( на Джебеле59,6 при 73)Какие то низы видел только на раздушенной Е версии. А на китайском Стелс 400 с ходом 59,5 и диаметром 91, низы как у ХР 400. Это я к тому, что короткоходность это не догма.

Ром, я как пример приводил ехс 300, он 2т И безусловно короткоходность не догма сама по себе без фаз газораспределения и массы иных факторов.


--------------------
Телефон 8 910 252 84 84.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

3 страниц V  < 1 2 3
Ответить в данную темуНачать новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 19.1.2017, 19:55