Выбор китай эндуро Опции

[FZX]

не шарю в боксерах. но хочу заметить, что не всегда 150-ки лучше 125-ок... нужно внимательно почитать про движки)

Оба мотора норм, 150 просто немного бодрее.

Кучу роликов в ютубе по боксерам посмотрел. В основном украинские, почему то. Видимо, там их раньше продавать начали. Все отмечают необходимость аккуратной обкатки на протяжении 1000 км. Потом хорошо работают.

Эксперты ютуба рекомендуют)
Баджаж - коммерческий мотик, для развозчиков, на родине его не обкатывают, гоняют втроём и выкатывают большие пробеги без капиталки.

[Фаныч]

Генрих , чавоо? Чо вы с минском делали? Он заводится даже с изношенной до нельзя поршневой в лютый мороз с пол пинка.

Китайцы теперешние лучше.

Назови хоть один 2 т китаец который хоть чем то лучше Минска?

[serg]

Да, он с обломков тарелок инопланетных сделан. Редкостное говно. Вечно катушка барахлит, а если не барахлит, то с трудом буксуя сцеплением трогаешься.

Все бы ничего. Да только и тысячи км без фатальной поломки проехать не может. А, уже 23000 общего пробега за десять лет. Я уже эксперт по этим минскам

Был у меня Минск. 93 год, крашен серым металликом. Покупался новым.
За всё время поменяны: задний обод, передней вилки перья, задние аморты. Всё по причине того, что гонял, дороги не выбирая в принципе.
Больше проблем не было НИКАКИХ. Свои 100 км/ч (реальных) он ходил без проблем, разгонялся очень резво. Проблема одна, у него было 2 (два) режима работы: холостые (на месте) и полный газ (всегда на ходу) (проблема, конечно, не мотоцикла, а ездуна). Откатал 20 тыс км и был продан без малейших косяков в наличии. Ни с катушкой, ни с генератором, ни с коробкой. Ни с чем.
Так что Минск штука хорошая... если повезёт с экземпляром

[Шалим]

Был у меня Минск. 93 год, крашен серым металликом. Покупался новым.
За всё время поменяны: задний обод, передней вилки перья, задние аморты. Всё по причине того, что гонял, дороги не выбирая в принципе.
Больше проблем не было НИКАКИХ. Свои 100 км/ч (реальных) он ходил без проблем, разгонялся очень резво. Проблема одна, у него было 2 (два) режима работы: холостые (на месте) и полный газ (всегда на ходу) (проблема, конечно, не мотоцикла, а ездуна). Откатал 20 тыс км и был продан без малейших косяков в наличии. Ни с катушкой, ни с генератором, ни с коробкой. Ни с чем.
Так что Минск штука хорошая... если повезёт с экземпляром

Тоже был минск. С армейки дембельнулся когда, ушатывал его как мог.
Ушатать так и не смог. Отдал впоследствии младшему брату, когла ему 16 исполнилось. Дык он его тоде так и не ушатал, хотя и старался. Потом отдали дядьке в соседнюю деревнб и он его продал)))

[FZX]

Минск, восход, планета, ява - все вполне надежные мотики, наездил на них не мало.
Юпитер, урал, днепр, пс - пачкали мозг.

[ontonovich]

Минск в деревне всегда ценился и был самым беспроблемным в стоке. Выше полная чушь написана.

[Vitalii1980]

Боксёр же 125 и 150 только бывает?

Ну сейчас ещё сто кубов есть... Для вообще экономистов.
Плюсы в сравнении с той же альфой 110- это уже полноценный мотоцикл, на котором можно ездить двоем с грузом. Ну и получше должен быть- альфа всё же не рассчитана на 110 кубов.

[Генрих]

Генрих , чавоо? Чо вы с минском делали? Он заводится даже с изношенной до нельзя поршневой в лютый мороз с пол пинка.



Назови хоть один 2 т китаец который хоть чем то лучше Минска?

Про китайцы честно, я не знаю, не было их у меня. Минск интересная штука, вроде работает устойчиво, заводится на горячую с одного кика. А утром фиг его знает чего ему опять надо, пока случайно не заведётся. То пересос, то недосос. Нет в нём стабильности.

[eccentric2000]

На Минске должен стоять карбюратор Pacco их ставили году в 90м точно. Индийский.
У меня был такой.
Проехал я на нем под 40 Ккм.
Считаю что у людей Минск голову имел из за отечественного карба серии К и рукожопости наездника. Всё.

Но сразу скажу - я свой берег. Выше 50 км ч не ездил почти.
В деревне использовался ежедневно для сгонять в магазин, на речку, найти пригнать скотину, в лес за ягодами.
Всё было родное.
Менял вал переключения кпп но потому что сам сломал о пень.

Да вилка сопливила.

Все остальное никогда не беспокоило. Свеча стояла родная и чистилась один раз в год.

Заводил я так:
2 кика с выключенным зажиганием, третий с включённым.
Всегда с этого кика и заводился, хоть холодный хоть горячий.
Кран не закрывал.
Акума нет.

Этот мотоцикл был техникой апокалипсиса.
Подошёл, выковырял из угла в любое время года, дня или ночи, завёл и поехал хоть куда

[Сhestar]

50кмч я карпаты гонял в хвост и гриву

[Генрих]

Этот мотоцикл был техникой апокалипсиса.
Подошёл, выковырял из угла в любое время года, дня или ночи, завёл и поехал хоть куда

Техникой апокалипсиса его бы то же выбрал, можно медвежий жир лить в бензин. (Так, а откуда бензин во времена апокалипсиса брать?).

[eccentric2000]

50кмч я карпаты гонял в хвост и гриву

Мне быстрее его негде было разогнать😂

[serg]

А утром фиг его знает чего ему опять надо, пока случайно не заведётся. То пересос, то недосос. Нет в нём стабильности.

Обычно такая хрень творится, если сальник правый устал/высох/изначально паршивый. Замена решает все проблемы с заводкой. У меня Минск заводился так: включаю подсос (стоял Пакко индийский), один (!) раз пихаю кик и он ВСЕГДА заводился ровно с одного раза. Кроме случаев, когда в карбе нет бензина или случайно ткнут аварийный выключатель зажигания.

На Минске должен стоять карбюратор Pacco их ставили году в 90м точно. Индийский.
У меня был такой.

Ах, да, я его купил и поставил почти сразу, благо тогда они были. Лучший карб из виденных мною до тех пор, пока не обзавёлся японцем. Явовские Иковы хуже, про наши без мата сказать что-то сложно (но они у меня работали нормально, разве что ХХ держали неровно). К68 уже были близки к чему-то вменяемому, но там очень быстро изнашивалась дроссельная заслонка. Круглая...

[KiselevAleksandr]

Пакко лучший. Но, и у него приколы случаются. Ни с того ни с сего клапан запорный в поплавковой камере не держит. Было пару раз. Х.з что там. Само проходило. Наверное мусор попал. Еще у меня стоит увеличенный главный топливный жиклер. Едет на нем очень бодро. Даже против ветра в гору. Но, бензин жрет как бык помои. На 150 км бак. И нельзя долго на холостых тошнить. Свечу запачкает. Обязательно прожечь надо на полном дросселе.
Ведущие звезды и цепи расходует бодро. Причем от фирмы и цены цепи ни чего не зависит. 5 тыс это предел. Вытягивается любая. Переднюю звезду можно перевернуть. Еще походит. Моторные цепи разные. Тоже рвутся на ходу. Беда печаль.
Очень важная деталь втулка между первичным валом КП и барабаном сцепления. Износилась с годами. Корзина люфтить стала. Кик стартер закусывает. Моторная цепь не в строю со всеми вытекающими. Ладно, весной заменю эту втулку.
В коробке, боюсь ни одной родной детали на осталось. Все изнашивается. Может, только оси вилок родные еще.
Правый сальник КВ расходная запчасть. От цены и бренда не зависит ни как.
Спидометр уже третий по счету. Тоже не работает. Плюнул на них. На велокомпьютер перешел.
Вот единственное с чем проблем не было и нет. Амортизаторы. Задние современные газонаполненные. Все идеально. Передние ломы тоже какие то импортные. Толщиной в лапу гепарда. Реально, для 600 кубового мотоцикла. Там даже под дисковый тормоз крепления есть. Работает на хуже того же джебеля. Ни каких подтеков масла и стуков.
С электричеством проблемы были. Но, вроде порешал их пока.
Так то, ходовой мотоцикл. Летом на нем больше чем на машине, урале и том же джебеле ездил и езжу. Нравится

[serg]

Да, один раз менял правый сальник, на оригинальный заводской.
Больше из перечисленного ничего за 20 тыс км не было. Вообще.
А газонаполненные аморты у меня вытекли почти сразу. Наварил по длине аморты старого образца и ездил. Потом купил опять газонаполненные и они уже были норм. И работали хорошо, лучше старого образца ощутимо.
Вилка у меня была старая. Работала так себе.
А у тебя, похоже, китайская стоит. На вилке нового образца начала 90-х не было креплений под дисковый тормоз.

[KiselevAleksandr]

Да, один раз менял правый сальник, на оригинальный заводской.
Больше из перечисленного ничего за 20 тыс км не было. Вообще.
А газонаполненные аморты у меня вытекли почти сразу. Наварил по длине аморты старого образца и ездил. Потом купил опять газонаполненные и они уже были норм. И работали хорошо, лучше старого образца ощутимо.
Вилка у меня была старая. Работала так себе.
А у тебя, похоже, китайская стоит. На вилке нового образца начала 90-х не было креплений под дисковый тормоз.

Может и китайская. Реально раза в полтора толще чем у того же юбр125. Я мотоцикл в магазине в январе 2012 брал. Тогда завод еще в полную силу работал. Входной контроль был нормальный. Для внешних поставщиков. Все, что внутри завода делалось дрянь на изношенных станках с изношенным мерительным инструментом и из металла третьего сорта.

Надо мне сейчас светодиодную подстветку для велокомпьютера и тахометра со счетчиком моточасов сделать. Я уже почти придумал как красиво и просто. Потеплее маленько будет сделаю. Покажу. Может и пригодится кому.

[serg]

Все, что внутри завода делалось дрянь на изношенных станках с изношенным мерительным инструментом и из металла третьего сорта.

Тогда понятно.
В 80-х и начале 90-х Мински были безукоризненны.

[Vitalii1980]

Да, он с обломков тарелок инопланетных сделан. Редкостное говно. Вечно катушка барахлит, а если не барахлит, то с трудом буксуя сцеплением трогаешься. Да можно раскочегарить до 90, да ест 3.8-4.2 литра на 100 при 60 км\ч. Японский Таун Мейт 80 сс трогается резвее в разы, те же 90 может, не капризный при заводке и ест в два раза меньше Минска.

Вы с восходом не путаете??? Вот тот точно- хрен заведёшь, разваливается, ничего не работает....

Имхо, джебел 250 миньет обеспечит индусу элементарно и бесповоротно..

Забыл упомянуть что хороший джеб триста+ стоит. Плюс подготовка ещё полсотни.... Это уже доминар новый по цене, между прочим. Как бы не сравнимые мотоциклы.
Есть ещё нюанс. Из соседней темы. Если ездить тысяч так по пятнадцать в год- то шанс попасть на серьёзный ремонт растут в геометрической прогрессии. А цены на тот же ремонт двигателя не маленькие. И лично я не представляю как вообще к этому подойти.
Как ни крути.... но даже китаец проходит тысяч сорок- шестьдесят, после чего продаётся. А джеб прошлого века стоит под триста, имеет кучу сюрпризов (не всегда дешёвых).

[Мото-доктор]

Китаец проходит 10-20, а потом в чермет.
Ремонт там уже не целесообразен.

А дже более чем ремонтопригоден. Да и смысл в этом есть.
Обслужил и поехал дальше.

Тут от эксплуатации еще зависит.

[Vitalii1980]

Китаец проходит 10-20, а потом в чермет.

Сказки. Что то из "на китайцах дальше ста км от гаража не уезжают" Лично видел кучу с пробегом далеко за сорок. Даже дешёвые ходят, как ни странно.

Значит вы, уважаемый, утверждаете что мой мот через пару сотен км жёсткой эксплуатации "превратится в тыкву"????? Спорить будем?

[madmaks]

А жесткая эксплуатация это какая?

[Vitalii1980]

А жесткая эксплуатация это какая?

Круглый год, например по морозу и сугробам.
Первый год- "каждые выходные в г....о". Из за этого сломано немного крыло, щитки вилки вторые уже, второй руль кривой.

[Doberman666]

Китаец проходит 10-20, а потом в чермет.
Ремонт там уже не целесообразен.

А дже более чем ремонтопригоден. Да и смысл в этом есть.
Обслужил и поехал дальше.

Тут от эксплуатации еще зависит.

15-20 т.км это только обкатка кончилась. Колечки только притерлись! А, Вам бы уже в металл сдать. Злые вы.

[Vitalii1980]

Не, ну на такой резине это реально обкатка....

[Doberman666]

Не, ну на такой резине это реально обкатка....

....не понял.
Для этой мотопедки было 3ри комплекта резины- трассовая что на фото и грязевая. (была еще зимняя но одевал лиш раз).
Использовал мотоцикл как покатайка выходного дня и досуга.

Когда проглядывались вых дни 3-5ть. собирал чемодан и просто ехал по дороге- маршрут делал по месту. обычно подобные покатушки занимали 1000-2000т.км. за вых.

Мотоцикл умер на ~27т.км. авария. ~90км.ч. влетел в машину.

фото после судного дня.