Какая то не понятная беда, KAWASAKI KDX220SR, На подсосе работает, без подсоса нет! Опции

[andrey83]

а что такого? например бенз испарился и выпал осадок (то же масло). И пока этот осадок не растворится проточным бензом, то жиклер имеет меньшее сечение.

А вот от меня вопрос:
пробовал настроить карбюратор методом "падения оборотов". Т.е. крутим винт качества в обе стороны и замечаем когда обороты будут падать (делал так на ХР250).

Но проблема в том, что чем больше откручиваеш винт качества (т.е. обедняешь смесь), тем больше обороты.
Дошел до 5к оборотов на холостых (это +2 оборота от номинальных 1 1/8) от и вернул винт на место.
Причем на хонде такой способ регулировки работал хорошо (там падение оборотов было на +-1 оборот от нормы).

Это я такой рукожоп или регулировка холостых на 2т как то по другому делается?

п.с. мопед заводится и едет хорошо. Видимо не надо туда лезть =)))

При разборке многих карбов,а их я на перебираться у своё время и до сих пор в свой переодически лазию,смолистые отложения на жиклерах ни разу не встречал,мусор,песок и тд. сколько угодно. Отложения обычно на стенках поплавковой камеры ,на запорной игле но не на жиклерах.

[jaster2]

https://www.youtube.com/watch?v=wyspAHrMbb8

Принцип действия карбюратора.

[jaster2]

Долго нудно, но по делу - https://www.youtube.com/watch?v=pj4t5euaUxY

[Dalnoboi]

Не говорите ерунды.
Есть атмосферное давление, есть разряженное давления воздуха в аирбоксе, и есть температура окружающей среды: все эти качества влияют на работу двигателя.
Просто ради примера - без подсоса холодный мотор мы завести не можем, вытаскиваем подсос (обогащаем смесь, больше воздуха больше топлива) таким образом мы его заводим. (холодный пуск)




ДВС 4т и 2т разные в настройке. если я не ошибаюсь , (а я плохо помню), то на 4т если откручиваешь винт качества то ты обогащаешь смесь, А вот на 2 т наоборот откручиваешь обедняешь смесь.
По моему так., Ести кто знает поправьте.

Всё не так.

По теме-скорей всего бенз частично выдохся, частично испарился, частично ко дну бака опустилось масло. Ключевая фраза-долгий простой.
Далее опрыскиваем патрубок при работе на подсосе чем-то горючим, карбклинером например. Если обороты временно изменились-причина в патрубке.
А делее пошагово проверяем сальники коленвала и люфт собственно коленвала.
На кдх не помню, левый сальник и заж гание в масле плавают или сухие?

При разборке многих карбов,а их я на перебираться у своё время и до сих пор в свой переодически лазию,смолистые отложения на жиклерах ни разу не встречал,мусор,песок и тд. сколько угодно. Отложения обычно на стенках поплавковой камеры ,на запорной игле но не на жиклерах.

После 2х летнего простоя с открытым краном очистить карб от смолы так и не удалось. В помойку пошел.

[Kn1ght]

На кдх не помню, левый сальник и заж гание в масле плавают или сухие?

сухой

[iddigital]

Наконец дошли руки до эндуры, долго воспламенял спорта после зимы, рядная четверка не хотела заводится

Вчера и сегодня весь день ковырялся и пока что консэнсуса с мотоциклом не нашли, сделал:
1. слил бенз с бака, залил новый промыл бак.
2. намешал свежего бенза.
3. снял карб, детально обсмотрел, как оказалось в главном отверстии, то что на жиклер выходит, было забито грязью, кое как иголокой выбил, продул карбспреем, все нифиля вылетели, какойто кокс был.

3.1 понизил уровень в поплавковой камере на 1-2мм, по сути ни чего не изменило, думал переливает, раз ХХ набирались при закрытом кране, оказалось не то.
4.все равно без подсоса не работает и при закрытом кране набирает обороты причем так не хило смесь богатая получается, но правда едет довольно таки бодро как и раньше, подрывает что с перой, что со второй и на третьей хвост уносит.
5.не хватило времени, катался на подсосе осталось на потом (взял эфир, буду опрыскивать карб и патрубки и смотреть, и на крышке карба колечко уплотнительное стоит кажется оно устало, а еще попробую кольцо вырезать под крышку карба и иглу опустить на деление вниз, винт какой-то стоит от главного отверстия его покручу чего он дает или даст).