Про авто, - что у кого есть, кто о чём мечтает.., в первую очередь - про джипы. Опции

[Huandi]

Да про давление наддува забыл. При одинаковом рабочем объёме и оборотах турба сожрёт больше воздуха на величину его сжатия под давлением.

Это так только при полностью открытом дросселе. Ты много времени в процентах открываешь на машине дроссель до конца?

При одинаковой выдаваемой мощности, то есть, при движении в одинаковых условиях на одинаковой скорости одинаковых в остальном авто, у турбо будет расход воздуха меньше, чем у атмо, и независимо от объема обоих.

За счёт чего больше кпд, если воздуха меньше?

Наоборот - воздуха меньше, так как КПД больше. Та же мощность достигается при меньшем расходе топлива. Меньше топлива - меньше воздуха.

[FZX]

Это так только при полностью открытом дросселе. Ты много времени в процентах открываешь на машине дроссель до конца?

При одинаковой выдаваемой мощности, то есть, при движении в одинаковых условиях на одинаковой скорости одинаковых в остальном авто, у турбо будет расход воздуха меньше, чем у атмо, и независимо от объема обоих.



Наоборот - воздуха меньше, так как КПД больше. Та же мощность достигается при меньшем расходе топлива. Меньше топлива - меньше воздуха.

Мы же начали этот разговор из-за определения максииальной пропускной способности шнорка? Шнорк рассчитан на турбированный мотор в его максимальном потреблении воздуха, так? У меня атмо, и никогда он больше турбы воздуха не возьмет в максимальном режиме потребления.

[Huandi]

Шнорк рассчитан на турбированный мотор в его максимальном потреблении воздуха, так?

Нет, не так. Допустимо небольшое снижение максимальной мощности.

У меня атмо, и никогда он больше турбы воздуха не возьмет в максимальном режиме потребления.

Повторю - турбина это воздушный насос, который принудительно качает воздух. И его производительность делается с запасом. Поэтому, турбина сможет прокачать более тяжелый впуск без потерь. А атмосферник - не сможет.

[FZX]

Нет, не так. Допустимо небольшое снижение максимальной мощности.



Повторю - турбина это воздушный насос, который принудительно качает воздух. И его производительность делается с запасом. Поэтому, турбина сможет прокачать более тяжелый впуск без потерь. А атмосферник - не сможет.

Мой мотор не заметил разницу. Видимо впуск для него не тяжелый, раньше у него был глушитель шума, теперь шнорк с сечением трубы в два раза больше старой.

[bord-51]

Это так только при полностью открытом дросселе. Ты много времени в процентах открываешь на машине дроссель до конца?

Где в дизеле дроссель?

[далекоездячий]

Где в дизеле дроссель?

На входе во впускной коллектор обычно , после воздухана .

[bord-51]

На входе во впускной коллектор обычно , после воздухана .

В дизеле?

[Лыжник]

В дизеле?

В более-менее современных моторах, они действительно есть.
Но Хуанди не слушай. Он бредит.

[Huandi]

Но Хуанди не слушай. Он бредит.

Докажи.

[СЕМЕН]

современных

ОМ 615(616) имел дроссель с вакуумным упрвлением тнвд

[bord-51]

В более-менее современных моторах, они действительно есть.
...

Как глушилка и часть системы ЕГР. Работает не во всех режимах. Нормальный хозяин ЕГР сразу выкидывает из машины.

ОМ 615(616) имел дроссель с вакуумным упрвлением тнвд

Исключения лишь подтверждают правило.

[Huandi]

Где в дизеле дроссель?

В каком дизеле? Я про дизель ничего не писал. Хотя про них всё точно так же, кроме дросселя.

[bord-51]

В каком дизеле? Я про дизель ничего не писал. Хотя про них всё точно так же, кроме дросселя.

Поскольку разговор про турбо и офроад со шнорхелем, то это про дизель и есть. Турбовые бензинки, за редким исключением не очень для бездора подходят, где шнорхель требуется

[Huandi]

Поскольку разговор про турбо и офроад со шнорхелем, то это про дизель и есть.

Сейчас бывает как угодно. И от дизель\бензин не меняется смысл всего прочего - поэтому, претензия глупая.

[St.]

Поскольку разговор про турбо и офроад со шнорхелем, то это про дизель и есть.

Да сколько угодно можно умничать.
Как я понял разговор был за "Газ в пол".

[bobas]

щупал 4M40T, 3L, 2LT - нету дроссельной заслонки.

[serg]

Стоковый воздухозаборник под фарой

У меня за фарой, см на 10 повыше. Но тоже не особо высоко.

[FZX]

Шноркель конечно нужная штука, может пригодится один раз в жизни, но на 300%. Но с нашими законами стремно его ставить было... И машину жалко резать, но дело сделано...

[DaHTucT]

Я планирую вывести воздухозаборник через щит моторного отсека к воздухозаборнику печки

мулька какраз таки в том, чтобы торчало хоть немного. если будет вровень - то первая же волна, накатившая на капот, хлынет прямиком в фильтр, если не дальше... должен быть какой нибудь хитрый воздухозаборник, слегка торчащий...

ещё одна мозгоё... мозгозаковырка у меня... мечтаю о силовых бамперах практически с детства, но понимаю, что ваще оно не нужно, таскать лишние 50-80 кг на морде и заднице... но и хрупкость (хоть и относительная) родных бамперов не устраивает совсем... чо делать?...

есть один дядя, вроде где то в Сызрани, он делает силовые бампера из стеклопластика, копии родных. на что то и кузовные панели делает. и ценник приемлем (на меня бампер 9к стоит), и лес валить можно, и джечиться, и ментам не интересно.

но блин, он выглядит как родной..... это скучно...... но всё таки альтернатива...

на зад можно сделать фаркоп под квадрат - защитную губу, которая и защищать пластик будет, и джечить можно.
но опять же, не так секасно, плюс угол въезда уменьшается.....

а третьего не дано, похоже... как жить дальше?)

пс. блин, какой лютый ценз на форуме то! 0+ видимо! не матерюсь, использую практически литературную речь, а он не пускает.... как говорила Фаина Раневская, "Ж*па есть, а слова нет?"

[IVANYCH]

ещё одна мозгоё... мозгозаковырка у меня... мечтаю о силовых бамперах практически с детства, но понимаю, что ваще оно не нужно, таскать лишние 50-80 кг на морде и заднице... но и хрупкость (хоть и относительная) родных бамперов не устраивает совсем... чо делать?...


а третьего не дано, похоже... как жить дальше?)

А Л Ю М И Н И Й

[bord-51]

мулька какраз таки в том, чтобы торчало хоть немного. если будет вровень - то первая же волна, накатившая на капот, хлынет прямиком в фильтр, если не дальше... должен быть какой нибудь хитрый воздухозаборник, слегка торчащий...

Я не собираюсь погружаться глубже чем по колено. Сток выше на 10см чем по колено. За щитом моторного будет где-то уровень пупка - солнечного сплетения. Для моих целей - с запасом.
Интересно есть автоматические клапана перекрытия впуска, если вода пошла?

[FZX]

Поскольку разговор про турбо и офроад со шнорхелем, то это про дизель и есть. Турбовые бензинки, за редким исключением не очень для бездора подходят, где шнорхель требуется

Ладога трофи в верхних классах практически все бензинки с турбо, моща и малый вес в приоритете, да и вообще век дизеля закончился я считаю, выкатаем мы последние машины 90х и всё.

[bord-51]

Ладога трофи

Соревнования - вообще отдельная песня. Там если и разломают технику в хлам, то просто лишаться шансов на победу. 100км по безлюдной местности не надо будет пешком тащиться и думать как технику эвакуировать.
Поэтому соревнования позволяют сомнительные с точки зрения гражданской эксплуатации технические решения и приёмы езды.

[Железный Кактус]

Ладога трофи в верхних классах практически все бензинки с турбо, моща и малый вес в приоритете, да и вообще век дизеля закончился я считаю, выкатаем мы последние машины 90х и всё.

скорее в общем и целом ДВС на подходе к концу.
Дизель по КПД выше бенза, да и разница между дизелем 90-х и сегодняшним очень существенная.
я не знаю как у вас, но у меня полноприводная машина весом 1800 кг кушает как малолитражная легковушка.

[FZX]

скорее в общем и целом ДВС на подходе к концу.
Дизель по КПД выше бенза, да и разница между дизелем 90-х и сегодняшним очень существенная.
я не знаю как у вас, но у меня полноприводная машина весом 1800 кг кушает как малолитражная легковушка.

Современный дизель очень экономичен, но ресурс и цена владения после относительно небольшого пробега сводит всё на нет. И это действительно существенная разница с дизелем 90х.