Про авто, - что у кого есть, кто о чём мечтает.., в первую очередь - про джипы. Опции

[Eromaz]

На рено(мастер) 35),но дают 300% гарантии

[Железный Кактус]

Чёт дорого.

[Eromaz]

Чёт дорого.

Были по 30 три года назад, когда машину искал,посмотрел запы на него,сразу передумал...но!,только оригинал,заменителей нет,самому заказать запчасти не получится, нужно покупать подписку на каталог у дилера..
ну и про гарантию повторюсь,дают 300% на качество...

[igor.ja]

Ты не чинил в дальней поездке дизель с коммонрейлом. Вот этот бюджет тебя ужаснёт... Всего-то достаточно не там заправиться. Да и XC90 не относится к экономичным машинам. Tucson с небольшой бензинкой существенно экономичнее. Если не топить тапку, конечно.

Ездил в 11 году на бензиновом Tucson, жрёт ка не в себя, показалось, что езжу от заправки до заправки. На дизеле 5 лет, 1000 км вокруг Москвы, где только не был, заправляться надо на нормальных заправках, и всё будет норально.

[serg]

Ездил в 11 году на бензиновом Tucson, жрёт ка не в себя

Предполагаю, что машины разные. Знакомый (другой) ездил на бензиновом, не жаловался. А вот пересел на Каптиву и понял, что это жрёт как не в себя.
Дизель экономичнее, это понятно. Но

В комонрейле всё в форсунку упирается стоимостью от 23 тыс.

а у бензинового мотора даже если вообще всё плохо, обычно можно обойтись промывкой форсунок со снятием. И одна замена форсунок на дизеле может оправдать даже безмерную жручесть бензинки. Впрочем, просто выбрать поэкономичнее. Но это уже не кроссоверы.
Чтоб авто не жрало, надо аккуратнее газовать. И привыкнуть к этому. Но если авто изначально жручее, то это или не обращать внимания, или продать (не покупать изначально).

[Denya]

на дизеле с комонрейл прошел 170тыс и 8 лет эксплуатации в нещедящем авто режиме, от Алтая до С.-Енисейска и просто бездора в праздничных и выходных покатушках.
Продал на 220тыс км, в мотор ни разу не лазил, кроме чистки клапана ЕГР. И кроме треснутого вакуумного шланчика ничего не делалось. Только замена расходников. Новый собственник катается и радуется. Ни свечей накала, ни цепей ГРМ не трогалось. Только замена фильтров, масла, ремней и жидкостей.
Экономичен, неприхотлив с достойным ресурсом.
Наверное сказывается моя щепетильность, с которой я слежу за техникой, или мне повезло просто, но в зажигалке я уже свечей одних наменял бы за такой пробег, не говоря о самом ресурсе в целом.
Именно это сыграло роль в дальнейшем моем выборе СНОВА дизеля.

Эскизы прикрепленных изображений

 

Прикрепленные изображения

 

[Железный Кактус]

тоже стал фанатом дизеля, после мазды легковой 1.8 бензинки заднеприводной на автомате с расходом зимой в 20 литров, когда на трубодизеле 2.5 вседорожном с существенно большими колесами и массой под 2 тонны расход в этоже время в городе 12-13 литров и момент с малых оборотов уже.

[madmaks]

Предполагаю, что машины разные. Знакомый (другой) ездил на бензиновом, не жаловался. А вот пересел на Каптиву и понял, что это жрёт как не в себя.

ну кому-то 10-12 норм, а как по мне это очень дофига.

Дизель экономичнее, это понятно. Но
а у бензинового мотора даже если вообще всё плохо, обычно можно обойтись промывкой форсунок со снятием. И одна замена форсунок на дизеле может оправдать даже безмерную жручесть бензинки. Впрочем, просто выбрать поэкономичнее. Но это уже не кроссоверы.

Можно посчитать: при расходе 6/100 на 1000 км уйдет 60л по 46,60 - 2796р.
8/100 - 3728р (95-й стоит примерно также, если найти мотор на 92, то 3400 (80л по 42,5)
10/100 - 4660 или 4250 на 92-м.
Итого разница:
между 6/100 и 8/100 - 932р или 604р на каждую 1000 км.
между 6/100 и 10/100 - 1864р или 1454р на каждую 1000 км.

На этом фоне форсунки, которые ходят много больше 100к км прямо теряются.

[aleksey34]

На дизеле замена масла через 10000 км . Сам на дизеле с 2010 года , старенькая рессорная , 1993 г.в. тойота калдина , с атмосферником 2с . Служит верой и правдой , топливо - халява , масло - лукойл , в -30 с полоборота заводится (заводилась , два года таких морозов небыло ) . Весной купил тойота мастер айс сурф 2ст (теперь 3ст) атм , автомат только не нравится , да и расход поболее калдины . Недавно ездили в лес 5 взрослых и 4 детей , дрова, еда , мангал ,ватрушка - довольно не плохо всем сиделось и ехалось . Я вот думал - есть ли смысл брать дизель (из экономии) если нет халявы , может газ ?

[FZX]

На дизеле замена масла через 10000 км . Сам на дизеле с 2010 года , старенькая рессорная , 1993 г.в. тойота калдина , с атмосферником 2с . Служит верой и правдой , топливо - халява , масло - лукойл , в -30 с полоборота заводится (заводилась , два года таких морозов небыло ) . Весной купил тойота мастер айс сурф 2ст (теперь 3ст) атм , автомат только не нравится , да и расход поболее калдины . Недавно ездили в лес 5 взрослых и 4 детей , дрова, еда , мангал ,ватрушка - довольно не плохо всем сиделось и ехалось . Я вот думал - есть ли смысл брать дизель (из экономии) если нет халявы , может газ ?

Расширительный бачек проточный переделал на айсе? Это первый убийца гбц на этой машине с любым мотором, и особенно с легковым дизелем 2ст.
Как динамика на атмо 3ст, может автомат тупит из-за перехода с турбо на атмо? У нас тут на форуме есть владелец аналогичной машины, он с серией СТ долго воевал и в итоге внедрил туда 3л тоетовский, очень доволен.

[serg]

ну кому-то 10-12 норм, а как по мне это очень дофига.

Назови мне полноразмерный кроссовер с меньшим расходом, тем более АКПП. Больше - есть, меньше только дизеля.

На дизеле замена масла через 10000 км

Я и на бензине меняю на этот срок.

[Железный Кактус]

помимо меньшего расхода на дизеле, ещё уточнить надо, что:
1. Интервал замены масла в двигателе короче на 20-30% примерно у дизеля чем у бензинки. а
это и масляный фильтр ещё.
2. Объем масла двигателя как правило больше при тех же объемах примерно на 20-30% и масло желательно с доприсадками очистительными.
3. сюда же более частая замена главного топливного фильтра.
4. Мотор более нагруженный и вибрации. Всегда тяжелее бензинки при том же объеме.

Для зимы, если взять фильтр с нагревом топлива, то в любую отрицательную погоду заведешь, если акуммы живые.
Хотя с предпусковыми нагревателями и не очень нужное от дизеля преимущество.

вообщем и целом даже несмотря на это дизель дешевле, не зря в коммерции в основном дизеля.

[serg]

вообщем и целом даже несмотря на это дизель дешевле, не зря в коммерции в основном дизеля.

При диких пробегах коммерческие дизеля правильнее в разы. Они обычно достаточно надёжные и с хорошей ходимостью.
А вот легковые уже не всегда. И это надо учитывать. Читать про конкретные модели, думать. Забыть про солярку с тепловоза.
К слову, при нынешней стоимости солярки выше 95 бензина, езда на 92-м (большинство современных движков его нормально переваривают) может быть уже вполне по деньгам.

[madmaks]

Назови мне полноразмерный кроссовер с меньшим расходом, тем более АКПП.

он какого размера должен быть?

помимо меньшего расхода на дизеле, ещё уточнить надо, что:
1. Интервал замены масла в двигателе короче на 20-30% примерно у дизеля чем у бензинки. а
это и масляный фильтр ещё.
2. Объем масла двигателя как правило больше при тех же объемах примерно на 20-30% и масло желательно с доприсадками очистительными.
3. сюда же более частая замена главного топливного фильтра.
4. Мотор более нагруженный и вибрации. Всегда тяжелее бензинки при том же объеме.

Для зимы, если взять фильтр с нагревом топлива, то в любую отрицательную погоду заведешь, если акуммы живые.
Хотя с предпусковыми нагревателями и не очень нужное от дизеля преимущество.

вообщем и целом даже несмотря на это дизель дешевле, не зря в коммерции в основном дизеля.

у меня двигатель 1,5
1. интервал 15000 по инструкции
2. 4 л масла
3. да, раз в 30т, стоит 800р
4. в салоне не заметно

[serg]

он какого размера должен быть?

Начиная с того же Туксана. Дастер поменьше будет, но ненамного, причём поменьше по объёму, а не по длине/ширине/высоте.

интервал 15000 по инструкции

У Ситроена Джампи 17 года было 10000. Строго. У него же 19 года неожиданно 20000. Будем менять через 10000.

[Huandi]

Назови мне полноразмерный кроссовер с меньшим расходом, тем более АКПП.

Любой гибрид.

[IVANYCH]

По расходникам на дизель при ТО:
1. Масло COMA 5л - 1600 р, 20 л - 5800 р.
2. Филитр маслянный PURFLUX 200р. при желании можно брать чтото за 80 р.
3. Колечко под пробку 45 р. при желании.
4. Фильтр топливный PURFLUX 1900р.

Масло раз в 8 -10 ткм или 2 раза в год, топливный в 15-20 ткм. можно и больше по желанию.
Масса машины нетто 1710 кг (на 50 кг легче бензинки) мотор 2.2 215/480 прет как танк и больше 10 не жрет, АКП.

[serg]

Любой гибрид.

Они несколько дороже.

[bord-51]

Да-да, это тоже «Нива», над которой поработал один из главных экспериментаторов в сфере автомобильной аэродинамики Луиджи Колани. Шасси машины сделано полноуправляемым, двигатель перемещен в центр, а кузов изготовлен из пластика. Машина изготовлена в единственном экземпляре и, по слухам, могла разгоняться до 200 км/ч.

[Leksey]

Кто им только деньги на такое давал?

[Сhestar]

А чего новый 300-ый крузак еще не обосрали?
Или не в курсе,что выходит?

[bord-51]

Кто им только деньги на такое давал?

Мне дырки под пулемёты в задних крыльях понравились! Вот чего мне на дороге не хватает ))

[serg]

А чего новый 300-ый крузак еще не обосрали?

А чего обсирать? Купят, поездят, узнаем

[Железный Кактус]

По расходникам на дизель при ТО:

что за машина?

у меня в регламенте каждые 7500км замена масла., 6.4 литра на легковую телегу с двигателем 2.5 литра.
топливный фильтр (наружный) каждые 15тыс км

[IVANYCH]

что за машина?

у меня в регламенте каждые 7500км замена масла., 6.4 литра на легковую телегу с двигателем 2.5 литра.
топливный фильтр (наружный) каждые 15тыс км

Маленький Ведровер