Yamaha DT230 Lanza Опции

[SeregaMuiNeVN]

Были Kawasaki KSR 2T, в коробку лил масло любое 10-40
Проблем со сцеплением не наблюдал
Но тогда маркетинг не был так развит

Ну если с выжимом сцепления то и на любом масле можно. А когда куикшифтом да в жару да на песке...
Всё зависит от мотака и от температуры окружающей среды и от режима использования. Кава возможно не так требовательна. К примеру у меня на Версисе 650ом, даже со свежим маслом и с выжимом первая включается как будто удар кувалдой по всей раме проходит. Но это очень кайфовые ощущения. Но кому-то это не нравится. А на скорости щелкаешь только влет, я даже дроссель не до конца отпускаю. Очень хорошо работает. Но это другой класс мото не знаю запрещен ли он на этом форуме. Всё зависит от мотака...

[toofast4you]

Решил поделиться небольшим опытом. В общем столкнулся недавно с небольшой проблемой, началось всё с того, что я сделал зимой капиталку полностью с заменой коренных, цпг и тд. В этом сезоне я выехал на пару серьезных прохватов, вроде бы всё было нормально, но переодически мотоцикл начал глохнуть, постоишь немного и всё ок, иногда появлялась проблема иногда пропадала, разные мысли меня посещали, чистил карб, менял свечи, соотношение бенза к маслу, в общем ничего не помогало, тут выехал на шоссе и влупил всю ручку, словил клина, до дома дотащили, залил в цилиндр масла, клина как рукой сняло, думаю ну значит не смазывается цилиндр, значит бедная смесь, разобрал еще раз карб, вроде все каналы чистые, по итогу спустя пару дней манипуляций я обнаружил небольшой фильтр в трубке карбюратора к которой идёт шланг от бензобака, достал его, а там просто ужас какой-то, одна глина какая-то красная, достал кран из бензобака, там тоже два фильтра (резерв и основной) такие же в глине, в общем всё прочистил, всё промыл, поехал так, как никогда не ехал, может мой случай кому-нибудь из вас поможет

[G_A]

Сталкивался когда-то с подобным на ЦРМе. Ездил мотоцикл отлично, выше всех похвал, а потом раз и начал греться как-то больше обычного, не перегреваться, а именно мотор и выхлоп стали горячее, тяга стала какая-то не жирная а худоватая, а в один момент на дороге прихват был. Тоже поменял поршень, кольца, карб чистил, уровень регулировал, иглу переставлял. И всё тоже самое, без жира и горячий мотор был. Грешил на бедную смесь, но так и не победил её, отдал в следующие руки. А вот может надо было дотошнее разобраться с кранчиками-шлангчиками.

[SeregaMuiNeVN]

Решил поделиться небольшим опытом. В общем столкнулся недавно с небольшой проблемой, началось всё с того, что я сделал зимой капиталку полностью с заменой коренных, цпг и тд. В этослучай кому-нибудь из вас поможет

Хорошая история спасибо что поделился! У меня никогда такого не было на ланзе. Ну на разной другой двухтактной технике забивались топливные элементы, если долго не использовать, и жарить на солнце.
На ланзе я сразу выдрал все эти фильтры. Как-то так само получилось... Но из-за неподходящего двухтактного масла и быстрой езде на шестой передаче с закрытым газом, прихват у меня был. У него маслонасос работает от дросселя. Что накладывает свои отпечатки. С тех пор, с особым трепетом, покупаю проверенное двухтактное масло (не мотюль) и всегда ВСЕГДА! лью в бак на премиксе. И мне абсолютно наплевать на то что масляный насос работает безотказно до сих пор. Пусть кушает вдвойне, мне масло для любимой техники, не жалко! Ну и напрашивается поговорка ещё со времён М8 - МАСЛОМ МОТО НЕ ИСПОРТИШЬ!😁

[serg]

МАСЛОМ МОТО НЕ ИСПОРТИШЬ!

Как человек, тысяч 100 с лишним накатавший на двухтактниках, не соглашусь.
Кроме случая применения очень хорошего масла, полностью выгорающего в процессе. И то до поры до времени.

[toofast4you]

а сейчас мне пришёл с таобао новый пластик (две боковины и два бумеранга на бак), цена вопроса 7,5к рублей, пластик конечно не как оригинал, но довольно прочный, проблема только в том, что он не очень хорошо гнется, но судя по родным бумерангам они тоже не шибко гнулись. скину фото как поставлю на выходных.
по истории выше дополню, фильтр я решил снять, т.к. по моим наблюдениям, та глина, что скапливалась была маслом, т.к. как раз после капиталки я перестал использовать маслонасос, стал лить напрямую, видимо эти фильтра настолько фильтруют, что масло плохо проходит, потом мотик неделю постоит, масло на фильтре высыхает и забивается, в общем либо масло очень плохое, либо фильтр очень хороший (который на входе в карбюратор стоит).
теперь лью ликвимоли и езжу без этого фильтра, по ощущениям привалось сил 5-10

[serg]

видимо эти фильтра настолько фильтруют, что масло плохо проходит

Если это автомобильный бумажный фильтр, колхозно вставленный между баком и карбом, то его применение недопустимо. Толку ноль, проблем миллион. В стоке есть сеточка в кране, этого достаточно.

[toofast4you]

Если это автомобильный бумажный фильтр, колхозно вставленный между баком и карбом, то его применение недопустимо. Толку ноль, проблем миллион. В стоке есть сеточка в кране, этого достаточно.

про автомобильный я знаю, но в ланзе под эти автомобильные фильтра просто нет места от слова совсем, от крана до входа в карбюратор там сантиметров 6-8, такой фильтр туда не вставишь по-нормальному, фильтр на кране внутри бака я только и оставил, а там в стоке еще находится фильтр в железной трубке карбюратора, к которой подходит шланг от бензобака, проблема была именно в нём. Для точности указал этот фильтр на картинке.

[serg]

А, понятно. Тогда это их, ямаховские, заморочки. Удаление мешающего в данном случае оправдано.

[toofast4you]

поставил бумеранги и боковой пластик пришедший из Китая с Таобао, в общем скажу так, я думал будет хуже, пластик конечно не такой как оригинал, но он довольно крепкий, не гнётся как оригинал, а правый боковый пластик, где должна быть черная крышка на заклёпках (получается он состоит из двух частей черная и белая) с Китая пришла целиковая, то есть черная часть просто покрашена как оригинал. По зазорам всё идеально, бумеранги встали тоже отлично.

[SeregaMuiNeVN]

поставил бумеранги и боковой пластик пришедший из Китая с Таобао, в общем скажу так, я думал будет хуже, пластик конечно не такой как оригинал, но он довольно крепкий, не гнётся как оригинал, а правый боковый пластик, где должна

Отлично! Очень дёшево нашел супер! Та сторона где из двух половинок так это лучше что из одной! У меня уже вторая которую я купил на аукционе развалилась, и пришлось снова заклеивать. Потом снова развалилась, и пришлось опять заклеивать, склеивать две половинки. Поставил на саморезы. Об неё всегда ногой чиркаешь на сложных участках или при падении. Ланза у тебя как У меня прямо! Только у меня без багажника. Маятник-то у тебя стальной на этой модели должен быть. Глушитель меняй сразу! Ну если не гоняешь, можно и оставить... Прогрессию обслужи обязательно! А так ТОП!

[toofast4you]

Отлично! Очень дёшево нашел супер! Та сторона где из двух половинок так это лучше что из одной! У меня уже вторая которую я купил на аукционе развалилась, и пришлось снова заклеивать. Потом снова развалилась, и пришлось опять заклеивать, склеивать две половинки. Поставил на саморезы. Об неё всегда ногой чиркаешь на сложных участках или при падении. Ланза у тебя как У меня прямо! Только у меня без багажника. Маятник-то у тебя стальной на этой модели должен быть. Глушитель меняй сразу! Ну если не гоняешь, можно и оставить... Прогрессию обслужи обязательно! А так ТОП!

а у них были алюминиевые маятники? или ты поставил от другого мотика? и что не так с глушителем и какой ставить?

[toofast4you]

Подскажите еще может кто знает, постоянно срывается игла с поплавковой камеры, может я что-то не так устанавливаю? Пытался уже этот язычок куда игла надевается и подогнуть немного, и ровно поставить, все равно на кочках игла соскакивает и карб переливает, вдруг кто сталкивался с такой проблемой, язычок на котором держится игла должен быть в ровень с железкой поплавка? Или может я иглу на этот язычок не так надеваю, как только не пробовал уже

[Leksey]

Куда срывается? Сложно даже представить такую историю

[toofast4you]

Куда срывается? Сложно даже представить такую историю

ну ванну с карбюратора снимаешь, а игла лежит внутри, не закрепленная на железном язычке, язычок пробовал регулировать по-разному

[ksr]

Выпадению иглы может способствовать:
1. Неисправный демпфер, т.е. подпружиненный шток вдавился и заклинил либо пружинка не работает.

2. Неправильно выставлен ограничитель хода поплавка.

Язычков там две штуки, один давит на иглу, поддерживая уровень топлива согласно мануалу. При правильной установке в момент закрытия клапана перпендикулярен своей плоскостью оси иглы.

Второй ограничивает максимальный ход поплавка вниз, обеспечивая при этом достаточный поток топлива через клапан.

Про регулировку уровня написано в мануале, он есть на сайте. Опережая много раз задававшийся вопрос, приведу цитату из мануала.

NOTE:
The float arm shoud rest on the needle valve without depressing it.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Поплавок должен опираться на игольчатый клапан, не нажимая на него.

[toofast4you]

Попробую отрегулировать поплавок еще раз, но мне кажется, что проблема в первом варианте, что-то я и забыл даже посмотреть на это, может действительно пора менять иглу с клапаном

[toofast4you]

ну и еще один вопрос по тросу газа, есть ли аналог? потому что с японии везти 10к+ вроде артикул у него 4TP-26301-00-00

[SeregaMuiNeVN]

а у них были алюминиевые маятники? или ты поставил от другого мотика? и что не так с глушителем и какой ставить?

Привет! Я ставил от 3ЕТ. А на 98году у ланзы шли люминь маятники. С алюминиевым по интереснее будет работать на скоростях. Он легче на 1 кг примерно. Глушитель сними для интереса и возьми в руки. Сам все поймёшь 😁. Я ставил от какого-то 2хтактного кроссача не помню уже от какого. С родным глушаком у меня на скорости часто переднее Вилли было. На ямах. Повезло. Не перекидывало.