Всё про переднюю вилку, масло, сальники, регулировки и прочее Опции

[=Kamchatka=Endur...]

Спасибо, ребята! А после промывки бензином сальники не страдают? И вот еще вопрос: какой объем на одно перо, если имеется удлиняющая головка на каждом штоке?

[serg]

У меня не пострадали. Но я мыл один раз за всё время. Продал мотоцикл с пробегом 80 тыс км с родными заводскими сальниками.

[Kalin]

я по пол литра лью, но нужно хорошо слить старое и налить точно

[serg]

если имеется удлиняющая головка на каждом штоке?

Ни на что не влияет. Да, по поллитра нормально.

[KmvWeb]

Можно выкрутить болт регулировки механизма скорости сжатия, предварительно установив его в положение SOFT до упора, и вытащить картридж (не знаю, как правильно называется этот механизм).
Что это дает? У нас остается только стакан и перо вилки, тем самым мы можем хорошо промыть сам стакан и болт механизма регулировки сжатия не будет мешать быстрому сливу масла и остаткам всякой "грязи" при промывке, так как вся "грязь" остается именно на дне стакана, в районе того самого болта, более того, сам болт тоже довольно грязный выкручивается, плюс отдельно можно промыть картридж. Если переворачивать вилку, то какая-то часть масла и "взвеси" остается за сальником, и все не вытекает.
Внимательно надо быть с пером вилки, желательно его сжать до упора и сильно не вытаскивать (на всю длину), чтобы не повредить сальники.
Я промываю все уайт-спиритом. Он более лоялен к резиновым уплотнениям. После того, как все стечет (как раз именно через отверстие болта регулировки сжатия) я вставляю обратно картридж, закручиваю болт механизма регулировки сжатия, затем, наливаю масло по уровню (135 мм от края пера до поверхности масла), прокачиваю не за перо, а за шток картриджа (как показала моя практика, прокачивается все и нет риска повредить сальник, прокачивая масло пером). Затем, вставляю пружину, крышку пера и т.п., то есть, произвожу окончательную сборку. Не забываем вернуть регулировку скорости сжатия)) По мануалу, 7 щелчков вроде, но это уже каждый под себя.

Возможно мой способ не правильный, не претендую на истину, я лишь поделился своим вариантом, делал так уже несколько раз (то масла менял, экспериментировал, то еще что-то) . Но возможно он тоже чем-то поможет в этом деле)

[car-bon]

какой объем на одно перо, если имеется удлиняющая головка на каждом штоке?

Вот. Проставки ни на что не влияют

[=Kamchatka=Endur...]

Ребята, спасибо за подсказки, буду руководствоваться ими)))

[KmvWeb]

Всем доброго времени суток!
Уважаемые знатоки, вопрос!
Дано, Djebel 250, 96 года, снял вилку на перебор (далее, "старая вилка"), плюс есть у меня еще одна вилка, купил "про запас" (далее "новая вилка"), якобы тоже с Djebel 250 96 года, решил обе вилки перебрать, ввиду того, что купил на одну вилку полный комплект всех оригинальных направляющих (6шт.), оригинальные сальники и пыльники. И когда разобрал все перья, увидел, что на "новой вилке", отсутствует одно отверстие в пере (на фото справа), на старой вилке отверстия есть. Плюс, на "новой вилке", на пере одна риска, на "старой" - 2 риски, но это уже мелочи, интересно за отверстие!

И так, вопрос! В чем отличие перьев, что дает, на что влияет? Заранее, огромное спасибо! Фото прилагаю. Других различий не нашел, все абсолютно одинаковое.

[Мото-доктор]

вилка телескоп, с открытой масляной ванной.
отверстие - часть демпфера (перелив масла)

влияет на работу вилки. и сжатие и отскок.

[KmvWeb]

вилка телескоп, с открытой масляной ванной.
отверстие - часть демпфера (перелив масла)

влияет на работу вилки. и сжатие и отскок.

Спасибо! А если более простым языком, с учетом того, что две вилки с Djebel 250xc, то какая лучше?

[Мото-доктор]

чем меньше отверстий - тем медленнее отскок и больше сопротивление сжатию.

какая лучше - не знаю.


а риски на вилке - индикатор поднятия вилки в траверсах.

[KmvWeb]

чем меньше отверстий - тем медленнее отскок и больше сопротивление сжатию.

какая лучше - не знаю.

а риски на вилке - индикатор поднятия вилки в траверсах.

Понял, спасибо! Значит попробую в этом сезоне покататься на той, где меньше отверстий, а на счет рисок - это знаю, но все равно, еще раз - большое спасибо за ответы!
P.S. Просто не знал даже, что вилки на Djebel'e разные есть (DRZ-250 не в счет)

[GrizLee]

Имхо самое главное - пружины. Джебель после стояния с вывешенными колёсами замечательно едет. Подвеска упругая. А потом пружины опять сжимаются и подвеска становится ватной.

[Erethizon]

Можно выкрутить болт регулировки механизма скорости сжатия, предварительно установив его в положение SOFT до упора, и вытащить картридж (не знаю, как правильно называется этот механизм).
Что это дает? У нас остается только стакан и перо вилки, тем самым мы можем хорошо промыть сам стакан и болт механизма регулировки сжатия не будет мешать быстрому сливу масла и остаткам всякой "грязи" при промывке, так как вся "грязь" остается именно на дне стакана, в районе того самого болта, более того, сам болт тоже довольно грязный выкручивается, плюс отдельно можно промыть картридж. Если переворачивать вилку, то какая-то часть масла и "взвеси" остается за сальником, и все не вытекает.
Внимательно надо быть с пером вилки, желательно его сжать до упора и сильно не вытаскивать (на всю длину), чтобы не повредить сальники.
Я промываю все уайт-спиритом. Он более лоялен к резиновым уплотнениям. После того, как все стечет (как раз именно через отверстие болта регулировки сжатия) я вставляю обратно картридж, закручиваю болт механизма регулировки сжатия, затем, наливаю масло по уровню (135 мм от края пера до поверхности масла), прокачиваю не за перо, а за шток картриджа (как показала моя практика, прокачивается все и нет риска повредить сальник, прокачивая масло пером). Затем, вставляю пружину, крышку пера и т.п., то есть, произвожу окончательную сборку. Не забываем вернуть регулировку скорости сжатия)) По мануалу, 7 щелчков вроде, но это уже каждый под себя.

Возможно мой способ не правильный, не претендую на истину, я лишь поделился своим вариантом, делал так уже несколько раз (то масла менял, экспериментировал, то еще что-то) . Но возможно он тоже чем-то поможет в этом деле)

У меня на одном пере закис этот механизм регулировки сжатия. Как раз смотрю информацию, можно ли его выкрутить без полной разборки вилки. И потом разработать.
Расшевелить и на место воткнуть.
Последовательность: крышка, откручиваю от пружины, вынимаю пружину, сливаю масло, выкручиваю клан регулировочный внизу, так? Потому обратном порядке.
Есть фото этого клапана выкрученного?

[KmvWeb]

У меня на одном пере закис этот механизм регулировки сжатия. Расшевелить и на место воткнуть.
Последовательность: крышка, откручиваю от пружины, вынимаю пружину, сливаю масло, выкручиваю клан регулировочный внизу, так? Потому обратном порядке.
Есть фото этого клапана выкрученного?

А может просто перевернуть вилку и залить механизм регулировки сжатия какой-нибудь wd-40? Сам не пробовал, так как всегда крутилось все, но мало ли. Это если цель лишь такая, чтобы сжатие регулировалось).

В случае замены масла, то да, все верно, последовательность такая, единственное, желательно механизм этот откручивать гайковертом, иначе может проворачиваться вместе с картриджем.

Рекомендую ознакомиться со статьей "Разборка вилки", там очень много наглядных изображений, в том числе и фотография механизма регулировки сжатия вилки:

[Erethizon]

Спасибо!
Попробую выкрутить,смогу ли разработать,посмотрим.а вдшку залить предлагаете чтобы разработалось?слить масло, залить керосин, подождать?
Ждать не могу.мот должен быть всегда на ходу!)

А может просто перевернуть вилку и залить механизм регулировки сжатия какой-нибудь wd-40? Сам не пробовал, так как всегда крутилось все, но мало ли. Это если цель лишь такая, чтобы сжатие регулировалось).

В случае замены масла, то да, все верно, последовательность такая, единственное, желательно механизм этот откручивать гайковертом, иначе может проворачиваться вместе с картриджем.

Рекомендую ознакомиться со статьей "Разборка вилки", там очень много наглядных изображений, в том числе и фотография механизма регулировки сжатия вилки:

[maxxsco]

Привет всем, вот такой вопрос.
Думаю поставить вилку от джебеля на другой мот. на колесе моего мопеда диск справа. Возможно ли установить левое перо на правую сторону и не возникнет ли проблем с установкой правого суппорта, нет ли случайно смещения в какую либо сторону у креплений для суппорта? Вилки под рукой нет, по этому обращаюсь к владельцам. Спасибо.
(картинки для ясности)

[serg]

Смещены, конечно. В сторону колеса. Было бы странно, если бы это было не так. Проще перевернуть колесо. Да, возня с осью и подшипниками, но это проще, чем переделывать вилку.

[maxxsco]

Проще перевернуть колесо.

Спасибо, теперь думаю, что так и сделаю.

[ksr]

На моем Джебеле приливы крепления суппорта почти симметричны, а для оси - нет.

Фото через зеркало:








Фото без зеркала:

[serg]

Вот что значит, давно не видел узел. Смещение есть, но небольшое. Но крепления оси исключают все потуги переделки. Точнее, переделывать намного больше, чем перевернуть колесо.
Или найти колесо от Джебела/DR-250R. Что дороже, но зато колхоза ноль.

[maxxsco]

Огромное спасибо, очень прояснили ситуацию!

зато колхоза ноль

Если куплю колесо от джебеля, то всё же думаю придется поколдовать с датчиком спидометра, он у меня электронный, или же эта деталь у сузучьих ступиц одинаковая и отличаются только сами датчики..
На скрине схемы ступица сузуки фривинд и на фото ступица джебеля. Ось, подшипники, сальник одинаковые.