XR250/400. Температура двигателя, значение, датчики, меры предупеждения перегрева Опции

[Artyom_25]

так наверно тема уже где-то всплывала, какие подходят на Японца?

[i-denis]

японские, производства Tohatsu

[ВолкOFF]

так наверно тема уже где-то всплывала, какие подходят на Японца?

В этой же теме , сообщение 108

[Artyom_25]

я видел этот датчик, если быть внимательным, то он вообще не походит на XR, и необходимо покупателю делать крышку маслозаливной горловины самостоятельно, что автор поста и сделал очень красиво..

[Smilm]

С самой покупки очень волновался о температуре (притом стоял прямоток и я уже добавил паралон УНИ на сток жиках 138-45)
свеча была светлой, установил електротермометр (датчик на термопасте запихнул под впускным коллектором снизу прям под выступающий кусок алю прокладки головки) поставил отсечку в 140 (при спокойной езде температура доходила до 130 когда на улице 30, а при нагрузке быстро переваливало за 140 и если мотор заглушить а потом сразу завести то слышен КВОК при страгивании поршня) Думаю еслиб не масло мотюль7100 20в-50 то поршень давно был-бы задран (пока при 60т пробега жор масла отсутствует и оно после 1т пробега еле темнеет) Смотрел на беи есть неплохие и недорогие маслорадиаторы для трх400
который мона замайстрючить над передним щитком. Теперь поставил жыки на 140 и 48 свечу заменил со стандартной (была иридиевая 8 - 9 среднетемпературная ) на оригинальную но 9-9 (такую рекомендуют на амереканца) она по прежнему белая но в связи с гибелью термометра я просто перестал парится за температуру (ну если дотронутся немона то дам остыть) хотя после капиталки обязательно куплю опять термометр.
Вообще моя мечта (самая самая после поездки по луне на велосипеде) добиться чтобы температура цилиндра была до 130 градусов в нормальном темпе летом. Смотрел как коллектора обматывают стеклотканью - как думаете есть смысл??
Была идея замайсрючить термотрубок в рёбра возле стартера (там обдува сами знаете) и вывести в сторону, также наверно можна насверлить маленьких 1мм - 2мм дюрочек в рёбрах цилиндра (увеличить площу поверхности) или гравером как-нить пошаманить. Можно просто призвать молитвами духа ветра для помощи в обдуве

[FZX]

С самой покупки очень волновался о температуре

Термодатчик - зло. Так бы ездил и не парился
И имхо - температуру надо масла смотреть, а не железа.

[Smilm]

Если чё то заклинит не масло а поршень, и если дать копоти то цилиндр моментально раскаляется, тут Вы правы только по тому что если все будут мерять только масло то мона как-нит прийти к единому правильному мнению а так кто что хочет то то и мерит и получают большой разброс. Но всёж температура и ресур очень и очень взаимосвязаны, у кого-то после 10т начнётся угар масла а кто-то может и 100т накатать без вскрытия двигла, Всёже ябы просто настоял на установку термо пары для контроля температуры, особенно новичкам в мото теме и на обкатке. Тут движок оч горячий, а перегрев конкретно ЗЛО, иногда еду за более мощными апаратами на всех парах и только и приговариваю: держись, держись дружыще!!!

[Wolakolak]

После 150 градусов масле - наступает бесповоротный пиндец (с) I-denis

[Smilm]

После 150 градусов масле - наступает бесповоротный пиндец (с) I-denis

А какая тогда будет температура цилиндра?? за 200наверно!! я пока не доводил до такой степени чтобы наслюнавленный палец шипел от дотрагивания к маслобаку

[Wolakolak]

А какая тогда будет температура цилиндра?? за 200наверно!! я пока не доводил до такой степени чтобы наслюнавленный палец шипел от дотрагивания к маслобаку

Тема подлнималась неоднократно, и я неоднократно отвечал, что по испытаниям американскими парнями установлено, что однозначно заворот кишок у двигателя наступает при 145С-150С по маслу в раме (I-Denis)



Собщение 21 читай. Температура масла главное. Остальное - привыкло греть ибо воздушка у нас. Проверяй мот, инспектируй и почитай тему с нуля. Нормально ил карб настроен, смесь.

[Smilm]

Тема подлнималась неоднократно, и я неоднократно отвечал, что по испытаниям американскими парнями установлено, что однозначно заворот кишок у двигателя наступает при 145С-150С по маслу в раме (I-Denis)



Собщение 21 читай. Температура масла главное. Остальное - привыкло греть ибо воздушка у нас. Проверяй мот, инспектируй и почитай тему с нуля. Нормально ил карб настроен, смесь.

А минимальную температуру при которой уже все зазоры приходят в норму они не установили?? Ну тут если двиг новый после капа и зазор цпг будет 0.04 то думаю не успею нагреть масло до 140, или если еду в длинную крутую гору то масло может собраться в картере и не доставать до термопары в верху маслобака,

[Wolakolak]

А минимальную температуру при которой уже все зазоры приходят в норму они не установили?? Ну тут если двиг новый после капа и зазор цпг будет 0.04 то думаю не успею нагреть масло до 140, или если еду в длинную крутую гору то масло может собраться в картере и не доставать до термопары в верху маслобака,

Масла если достаточно все достанет и все будет. ТАм оно циркулирует очень быстренько.

[FZX]

Наблюдал я за температурой Бахи и ТТ600Р в поездке по евпропе. Мотики тошнили в одинаковом режиме: макс 100 кмч по трассе.
Разница в показаниях была примерно 5 гр, 600ка была погорячее немного.
При температуре воздуха до 10 гр моторы грелись до 80-90, при остаовке и пробках до 125, но кратковременно.

[AcID_hac]

То есть если температура масла в районе 250 градусов фаренгейта это 121 по цельсию, это вполне нормально?

[Wolakolak]

То есть если температура масла в районе 250 градусов фаренгейта это 121 по цельсию, это вполне нормально?

Были комментарии что это вполне рабочая температура

[Kopcak]

Были комментарии что это вполне рабочая температура

Я бы рассматривал 120 как близкую к критической и при возможности сделал бы паузу.

[i-denis]

я в жаркое лето наблюдаю у себя 110-120С. после 125С глушил и ждал.

При перегреве алюминь с поршня натягивает на горшок, при этом попутно зализывая канавки для колец. Как следствие, после остановки фатальная потеря компрессии. и мот не заводится. На горшке полоски алюминия. На поршне ахтунг

[ВолкOFF]

У меня на термометре-щупе после 250 град.Ф красная зона размечена.
Я здесь жаловался, что стрелка доходит до 250..но выше не поднималась.. Наблюдалось это всё на тяговых звёздах 14-46 при длинных асфальтовых перегонах со скоростью 110км/ч по гпс..перекрут оборотов присутствовал

На майские поставил 15ю звезду. Проблема ушла. Съездил на два слёта. Скоростные режимы те же..

Выше 220грФ не наблюдал. В основном 200-210

[Wolakolak]

мда, надо делать щупик ...

[Smilm]

А кто-то замечал на перегретом мотыке если заглушыть и сразу пустить мотор во время страгивания поршня такой звук КВОК, какбудтобы поршень там зажат по самые нихачу, или ето ток у меня так
(на целиндре температора около 135 и больше)

[astr]

...во время страгивания поршня такой звук КВОК, какбудтобы поршень там зажат по самые нихачу, или ето ток у меня так (на целиндре температора около 135 и больше)

135 - это недогрев для воздушки, масло густое, поэтому и поршень трогается с трудом.

[koshey-]

135 - это недогрев для воздушки, масло густое, поэтому и поршень трогается с трудом.

хорошая шутка - 135 на цилиндре, недогрев и густое масло. Главное не забыть сказать, что этот совет все же шутка

[inostranez]

японские, производства Tohatsu

Стоит такой, стрелочный, вместо щупа-пробки (с длинным щупом), впуск-выпуск сток (поролон). 150 градусов летом - обычное дело. Мот жив. Не знаю что именно показывает прибор...и кажется его показания зависят от уровня масла. Масла 2 литра заливаю, стандартно.

[i-denis]

вскипяти воду и сунь туда этот градусник, для проверки.
150С это АХТУНГ!

[inostranez]

Кстати да, простой и логичный способ Лучше бы не было градусника этого, ездил бы горя не знал )))