Хочу KTM 690 эндуро., владельцы и пробовавшие - давайте обсудим? Опции

[wildpingv]

И вот.

Значит - обязательно Б/У. Даже с зимними скидками новый - это слишком.

Так что интересно, может болячки есть какие в зависимости от года.. ну или вообще кто что слышал, итп)

(Вообще я хотела всю дорогу Тенере 660, но как-то ни один единственный человек пока не сказал - о да, он крутой)

Особо интерсует насколько он пригоден для дальних расстояний. Типа в Мурманск, или в Европки поехать...

[DaniilStrekalev]

На две головы. У дрз уже устаревшая подвеска.


Ну как-бы все-так wr450-это мот другого класса, с регламентом обслуживания по моточасам. Плюс современные прям не надежные. На yz коробка по 30 часов ходит.
Из аналогов, наверно только crf450l, но вопрос цены. Ну и 100 км по трассе на нем-это отдельный вид мазахизма. Я на ехс350 до дачи ехал один раз 80 км. Удовольствие ниже среднего. Легкий, жесткое и узкое седло, его носит по трассе, выше 90 км/ч на нем ехать вообще не хотелось, хотя разок я его до 135 разгонял.
А чем 690 сыпался?
П.С. Вообще советую посмотреть на ехс500 и производную. Они прям надежные и ресурсные. Натяжитель грм механический. Я на sx за 30 часов в кроссе кроме т.о. ничего не делал. Накат уже 112 часов, пока катаюсь.

По ktm что я делал за 2 года совсем не активного катания (катаюсь только в прохладную погоду (а это примерно месяца 4 во всем году), только по выходным):
1 поставил powerCommander 6 - это не блажь, а необходимость
2 поменял приборку
3 поставил doubletake зеркала (стоят конь, шарниры растрескались сразу - переоцененные зеркала, на мой взгляд)
4 менял датчик уровня топлива (не помогло - проблема где-то в косе)
5 менял топливные фильтры
6 заменил заниженный линк на нормальный, оригинальный
7 периодически ковырялся с электрикой, менял некоторые коннекторы на алишные (причем более качественные, чем оригинал)
8 менял сцепление - это ок, на любом мото приходит время
9 менял рокера - так, на всякий
10 чинил главный и рабочий цилиндры сцепления - после замены сцепления уровень упал до критического и не смог прокачать до конца сцепление
11 менял защиту мотора на новую - старую поломал, причем кронштейн подножки тоже пострадал, я даже не припомню случая, когда я бился брюхом - везде старался ходами перепрыгивать
12 ну и по мелочи там ось заднего колеса менял и куча всего, чего и не вспомню уже

Вроде список не космос, но ценник итоговый как половина мотоцикла. Накатал за эти 2 года всего ничего - тысяч 5-7, не более.

Что не нравится в мотоцикле:
1 разомкнутая рама с защитой внизу, а я катаю много по камням с ребятами на куда более легких байках. Причем мои товарищи не боятся где-то брюхом приложить а я везде катаю с мыслью, что если опущу переднее колесо, то можно пробить картер
2 вся задняя часть мотоцикла - это бак. С заниженным ликом я колесом до бака доставал периодически, сейчас с этим ок. Но я далеко не мастер вилли (увы), поэтому все время у меня страх перегазовать и попасть на очень дорогой ремонт - мот точно не для наработки навыков, а скорее для укрепления страхов.
3 на мотоцикл нету никакого пластика в продаже, кроме родного у официалов, а некоторые позиции вообще сняты с производства. У ктм было много косметических изменений и даже с 15 года сиденье не подходит уже (может даже с 14) - поэтому поиск пластика тоже отдельное удовольствие на относительно старый ктм. И не только пластика - рычаги тормоза и сцепления подходят только с модели 13 года (12 и 14 другие) - покупать только оригинал. 1-3 пункты делают мотоцикл хрустальной вазой
4 поведение на песке. Не знаю, что за магия такая, но ехать возможно только в центральной и даже ближе к задней позиции. На рямых окей, а вот в повороты заходит на песке из-за позиции, смещенной назад, не так весело. Пересажиываясь на тот же crf250l кажется, что включили чит-мот и ты едешь на мотокроссе (только мотора маловато и подвески ужас) - темп в поворотах сильно выше и силы вообще не тратишь. Ездить можно и катаюсь в дюнах не мало, но прям азарта такого нет - спасает картину только мотор и хорошие подвески.
5 крайне некачественная проводка - нету уверенности в мотоцикле, после лужи можно встать, тк залило датчик подножки, например. Или глохнуть при торможении, т к залип датчик сцепления (у товарища на свежем 690 так было)
6 звук мотора - нету релакса, с завода куча страшных звуков, которые особенно по началу пугали, что вот-вот что-отрыгнет
7 капец жаркий. Даже с тюнингом очень жаркий мотор. Один раз в +30 надо было на ктм съездить по городу, т к на скутер ждал запчасть - все проклял. Он еще по жаре после прогрева довольно неожиданно теряет тягу на низких оборотах - можно забыться и заглохнуть на светофоре, если работать сцеплением в привычном режиме
8 низкий момент с низов, причем довольно не информативный. В подъемах на оборотах между средними и холостым мотор может упереться в мертвую точку и очень резко заглохнуть - сцепление не успеть выжать. Много ездил на kx250 2т в качестве эндуро - все было хорошо, хотя и низов мало, т к прогнозируемо. А тут именно непрогнозируемо - поэтому работать сцеплением приходится еще аккуратнее, на опережение
9 ощущается мотоцикл довольно тяжелым - это ощущение еще усиливается очень маленьким выворотом руля. А на асфальте ощущается совсем не комфортным

Что нравится - на твердых грунтах кататься одно удовольствие, мотора всегда хватает, подвесок тоже

Про ktm 500 - да, я много думал в его сторону (звучит почти как идеальный универсальный веселый мот), но после ktm 690 у меня предвзятое отношение к марке, японца хочется.
450l нет в Израиле на вторичке, на новый точно свободных денег нет. Из реальных на вторичке - это wr450f, crf450x и drz400

[raidermoto]

По ktm что я делал за 2 года совсем не активного катания

несколько лет гоняю на 690 на мотарде,эксплуатация максимально жесткая, на двух колесах не ездит) либо перед либо зад) говорят что с 14 года косяки максимально пофиксили!
да даже если чего и сломается альтернатив по мощи и наджености нет! если конечно ездить спокойно на 690 то он бесполезен,многие друзья кто брали прокатится и не наваливали так и не понимали смысла)