CRM250 - покупка запчастей. Пробуем различные сборки., Делимся ссылками магазинов, продавцов на ebay. Опции

[Coraty]

Коллеги, поршень на АР-ку всего один, или там есть какие-то отличия по размерам? Или, другими словами - надо мотор разбирать, чтобы понять, какой покупать?

По идее один, если цилиндр не точили и не наносили никасил заново.

[Mian]

Коллеги, поршень на АР-ку всего один, или там есть какие-то отличия по размерам? Или, другими словами - надо мотор разбирать, чтобы понять, какой покупать?

Есть 3 размерные группы цилиндров и оригинальных поршней с интервалом 0,005. В мануале есть описание. Если ставить не оригинальный поршень то на это обращать внимание не нужно.

[Alex_GM]

Есть 3 размерные группы цилиндров и оригинальных поршней с интервалом 0,005. В мануале есть описание. Если ставить не оригинальный поршень то на это обращать внимание не нужно.

А оригинальный реально купить? Ткните в ссылку, если есть таковая. У меня просто и с компьютером, и с английским дружбы как-то не сложилось...

[lisiy1986inh]

А оригинальный реально купить? Ткните в ссылку, если есть таковая. У меня просто и с компьютером, и с английским дружбы как-то не сложилось...

В первом посте последняя картинка.
Эти странные ребята из ISICAR предлагают оригинальные запчасти на CRM250AR. Я не понимаю где они их могут взять, если во всем остальном мире их нет Но, если не врут, то у них можно купить оригинпльные запчасти. Даже цилиндр и коленвал (правда колено выйдет 428 евро).

[VIT]

титановый шатун делел себе мой знакомый на ктм на нашем фиоленте уже три года стоит у него
нижний пальцы вообще не вопрос делают у нас (тот мотор что на ремонте сейчас ) раскрыли вал -- шатун нормальный обойма сепоратора тоже изготовили палец и поставили новые иголки так что открывайте сначала свои валы и смотрите может шатуны и целые у кого

Я бы не стал сдирать живой никасиль, хонда в 90е его делала на совесть. Если изготовить качественный шатун который будет долго ходить, можно с тем же успехом ставить поршни от CR250R.

не выйдет разница в отверстии под палец -- в высоте от верха поршня в 4 мм

. Какой твердости должно быть готовое изделие?

62 еденицы -- от этого и отталкиваешся какой матерьял брать

[Alex_GM]

В первом посте последняя картинка.
Эти странные ребята из ISICAR предлагают оригинальные запчасти на CRM250AR. Я не понимаю где они их могут взять, если во всем остальном мире их нет Но, если не врут, то у них можно купить оригинпльные запчасти. Даже цилиндр и коленвал (правда колено выйдет 428 евро).

Кто сказал, что их нет? Модель выпускалась - запчасти 100% есть, минимум лет 20 после снятия с пр-ва. Просто мопед внутрияпонец, к тому же - редкий, и никто этими запчастями не торгует банально.

[Mian]

не выйдет разница в отверстии под палец -- в высоте от верха поршня в 4 мм

2. Заказываем изготовление шатуна укороченного на 5 мм, ставим поршень от CR250R.

[VIT]

2. Заказываем изготовление шатуна укороченного на 5 мм, ставим поршень от CR250R.

Ну ладно изготовили шатун .... а юбку со стороны впуска на срке видел? --- сфоткаю сегодня покажу


слева ср справа срмка что с юбкой то делать будеш?

[Coraty]

На поршнях Wiseco для TRX на всех есть впускное окно?

[Zybex]

Кто сказал, что их нет? Модель выпускалась - запчасти 100% есть, минимум лет 20 после снятия с пр-ва. Просто мопед внутрияпонец, к тому же - редкий, и никто этими запчастями не торгует банально.

Ну тогда помоги купить людям шатун и поршни, раз запчасти есть.
Если бы они были, они бы продавались лежа годами на прилавках или в электронных каталогах ибо тупо занимают места на складе.
И да, почему на тот же старый Honda TRX 250 можно купить а на AR нет?

[Mian]

На поршнях Wiseco для TRX на всех есть впускное окно?

Либо впускное окно либо вырез на юбке.

слева ср справа срмка что с юбкой то делать будеш?

Ничего с ней делать не надо. Etii на мотогоне отписывался о том что ставил поршень CR250 на CRM250 с прокладкой под цилиндр.

[Coraty]

Для уточнения, этот подойдет? http://www.ebay.com/itm/NOS-Wiseco-Piston-...33f&vxp=mtr

[Alexey7759]

А на ar реально найти контрактный двигатель? на инджапане что то не нашел, может искал плохо

[Zybex]

А на ar реально найти контрактный двигатель? на инджапане что то не нашел, может искал плохо

Если ждать и искать то вполне реально.
На инджапане они появляются примерно раз в два месяца. Как впрочем и на рмкс 14а.

[VIT]

Спор из темы : CRM250 - покупка запчастей

Ничего с ней делать не надо. Etii на мотогоне отписывался о том что ставил поршень CR250 на CRM250 с прокладкой под цилиндр.

пожно и осиноывый кол выстругать и поставить -- только вот работать оно как надо не будет на цр вообше другие окна -- могу и цилиндры поффоткать если тебе не понятно есть и тот и то цилиндр в гараже
юбка обрезана -- для того чтобы увеличить фазу впуска
кудаже её потом девать на црме -- там окна продувачные меньше в два раза а выхлоп вообще в три раза меньше

[Mian]

Цилиндры совсем не обязательно фотать, я их видел. На CR впускное окно в цилиндре высоко расположено и для увеличения фазы впуска нужен вырез. А вот с таким впускным окном думаешь сильно изменится фаза впуска если поставить поршень с обрезанной юбкой?

[VIT]

конечно -- у тебя получится впуск почти в два раза больше соответственно войдёт больше смеси плюс ко всему за счёт того что дольше открыто окно меньше времени и обьёма для сжатия смеси в коленвале соответственно меньшее давление продувки результат падение мощности ощютимое в основном на низах
плюс заливать его будет из за этого -- строка будет сильная

[Mian]

VIT, твоя логика сама себе противоречит.
"получится впуск почти в два раза больше соответственно войдёт больше смеси"
"дольше открыто окно меньше времени и обьёма для сжатия смеси в коленвале соответственно меньшее давление продувки"
Одно другое исключает. Чем больше смеси войдет тем больше давление продувки.
На CRM чисто клапанный впуск в картер. Поршень никогда не перекрывает полностью впускное окно, длительность фазы впуска не зависит от конструкции поршня. От наличия выреза на поршне зависит площадь сечения впускного окна в начале впуска, когда поршень прошел НМТ. Но из-за того что вырез накладывается на выступ цилиндра площадь окна увеличивается не особо сильно.
На сжатие поршень никак не влияет. К тому времени ,когда поршень при движении вниз начинает перекрывать впускное окно, лепестковый клапан уже закрыт.

[VIT]

VIT, твоя логика сама себе противоречит.

ни чего не противоречит -- просто вдумайся в то что я написал и представь как работает 2т внутри может выразился не так внятно но на суть не влияет
если бы юбка на поршне была то закрытие фазы раньше 2 см юбки примерно 10 градусов на валу соответственно фаза на 10 градусов больше

Поршень никогда не перекрывает полностью впускное окно,

а теперь возми вруки цилиндр и посмотри -- третий канал продувки и если его не будет закрывать то мотор сильно теряет в мощности

Поршень никогда не перекрывает полностью впускное окно

в этом ты прав теперь посмотри на форму гильзы црма на фото и на фото прошня от црки )))
не догадался что будет происходить когда поршень будет проходить нижнюю мёртвую точку?
если не ясно то обясню

кстати спецально пошол в гараж взял цилиндр поршень от срма и штангель ))))
поршень в нижней мёртвой точке выходит на 10 мм в низ из гильзы так что задумайся

[vlad83]

ни чего не противоречит -- просто вдумайся в то что я написал и представь как работает 2т внутри может выразился не так внятно но на суть не влияет
если бы юбка на поршне была то закрытие фазы раньше 2 см юбки примерно 10 градусов на валу соответственно фаза на 10 градусов больше

а теперь возми вруки цилиндр и посмотри -- третий канал продувки и если его не будет закрывать то мотор сильно теряет в мощности


в этом ты прав теперь посмотри на форму гильзы црма на фото и на фото прошня от црки )))
не догадался что будет происходить когда поршень будет проходить нижнюю мёртвую точку?
если не ясно то обясню

кстати спецально пошол в гараж взял цилиндр поршень от срма и штангель ))))
поршень в нижней мёртвой точке выходит на 10 мм в низ из гильзы так что задумайся

Ты заблуждаешься, зря споришь.
Фаза впуска не изменится, ей управляет не юбка а клапан на впуске. Попробуй заведи любой современный 2т без клапана на впуске, вряд ли у тебя что то получится.
Единственное что изменится это срок службы поршня, у цр я так понимаю он короче и ресурс его будет меньше.

[VIT]

Фаза впуска не изменится, ей управляет не юбка а клапан на впуске

нет это ты заблуждаешся -- фаза это фаза читаем мат часть чтобы узнать что такое фаза

клапан -- чтобы смесь не вылетала в карб - в этом его функция так как мы имеем пяти канальную продувку

как по твоему тогда совкоцыклы работали без клапанов))))

впреть прошу больше с такими знаниями в области ДВС прошу мне не отвичать -- раздражает
иначе я умою руки и делайте со своими движками что хотите эт ваше дело

и для тех кто не понял -- фаза зависит не только от юбки --высота окон в отношении друг друга и длина поршня и тойже юбки и определяет фазу
ни клапан на впуске ни как не влияет на фазу а вот шторка на выхлопе -- это и есть прямое изменение фазы -- за счёт опускания выхлопного окна вниз (когда шторка прикрывает вызывает такой эфект)

Единственное что изменится это срок службы поршня, у цр я так понимаю он короче и ресурс его будет меньше.

и отнють поршень не короче

[Mian]

фаза это фаза читаем мат часть чтобы узнать что такое фаза

Очень достойный и внятный ответ ;-)

клапан -- чтобы смесь не вылетала в карб - в этом его функция так как мы имеем пяти канальную продувку
как по твоему тогда совкоцыклы работали без клапанов))))
впреть прошу больше с такими знаниями в области ДВС прошу мне не отвичать -- раздражает
иначе я умою руки и делайте со своими движками что хотите эт ваше дело

VIT, ты имеешь несколько сумбурное представление о работе 2Т двигателя. Оно правильное, но сумбурное
2Т двигатель имеет 3 фазы газораспределения: впуск, продувка и выпуск.
Впуск управляется либо юбкой поршня(совкоциклы), либо лепестковым клапаном (CRM), либо и тем и другим сразу (CR до 2001 г)

Подумай над таким картинками.


Из мануала на CRM.

[VIT]

либо лепестковым клапаном (CRM)

если до сих пор не поняли то обясни мне как лепистковый клапан управляет впуском))))
он работает по простому принцыпу при обратном потоке лепестки закрываются
и управляет он не впуском а он изменяет время сечения впуска по потребностям двигателя в данный конкретный момент

CR до 2001 г

а что после 2001 поставили непосрадственный впрыск?))))

Впуск управляется либо юбкой поршня(совкоциклы), либо лепестковым клапаном (CRM),

а такое понятие как золотник тебе не известно??
даже при совеке было -- всем известный дырчик работал по его принципу)))

сумбурное мнение отнють не моё может я не могу описать это так что бы стало понятно всему кругу это возможно -- это ваше из интэрнэта и мануалов а я ещё в 90тые движки конструировал (занимался картингом) и поверь мои познания в 2т достаточно глубоки
и фазы сами расчитывали и выхлоп и ехало то что делали отнють не плохо с 516 движка отжимали до двацатки оборотов на золотнике и этот моторчик ни кто догнать не мог ))))
писать долго простой пример имею cr 250 довёл моторчик стреляет что с рогатки и работает по 300 часов на одном поршне и это в режиме гонок а я отнють не в хвосте катаюсь полочку с кубками медальками сфоткать?

Подумай над таким картинками.

а что над ними думать -- ответь мне на простой вопрос с каким градусом фазы впуска уже надо ставить клапан на впуск?

[vlad83]

впреть прошу больше с такими знаниями в области ДВС прошу мне не отвичать -- раздражает
иначе я умою руки и делайте со своими движками что хотите эт ваше дело

Тебе уже все разжевали и показали на пальцах, остается только усвоить. Но видимо ты уже не готов ничего слышать, споришь, а при этом вопросом не владеешь.
Почитай Бекмана Гоночные мотоциклы и Two Stroke Performance Tuning Грэхама Бела может тогда поймешь о чем тебе толкуют.

[abrazive]

спицы где штучно найти на срм?