Обладатель Чинчи. Моторы идентичны. Любопытно, что в раму можно закинуть помощнее.
Парой слов в сети перекинулся с челом, у которого на Чинчи стоял мотор от Лифана. Подробностей, как его ставили не знаю.

Может тема такая уже была?

Для начала надо было подумать про то, что раздел по 200-ке не здесь.
Это по названию.
И раздел по китайским мотоциклам тоже не здесь.
Здесь раздел по Джебел-250, двухвальная версия.

Упс.
На чинчи и форум китайский есть ☺
Клетка для мотора в раме одинаковая. Крепления одинаковые. Маятники одинаковые.

Хотелось бы опыт сузуководов.

Можно перенести тему в "Djebel 200. Техническое"?

А вот и похожая тема https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=24064

выкинь ты нафиг это свое чичи!!!

Японцы лучшие!

Мечтаю о японце 2Т. А пока думаю, можно ли в китайца (или Джебела 200) вставить мотор от, например Suzuki TS200R?

PS
У китайца хотя бы не откручивается звезда на ходу

Смысл мотора помощнее, если ходовая хлипче, чем спортивного велосипеда?

У китайца перевёртыш. Ни разу не хлипкий. А вот мотора на сотку крейсера не хватает.

Купить другой мопед не вариант. В Беларуси за древних японцев просят от трёх тысяч долларов. За японцев нашего тысячелетия просят 4-6 тысяч долларов.

PS
На китайца то и ставят мотор 250 сс от тоже сузуки дорожной. Но там крейсер такой же. А ещё он тяжелее на 15 кг.

На вм 200 ходовая крепче оригинала

По дыркам TS200R совсем не такой.

А вот как искать чертежи, чтоб было видно посадочные размеры, не знаю. Не вижу в сети.

ЗЫ
Хотя! В родной теме на чайна форум рисунок есть!

Дело в том, что путём переделки/переварки креплений можно любой мотор воткнуть в любую раму с учётом примерного соответствия геометрических размеров и класса мотоциклов.
Поэтому вопрос только в наличии мотора (а также, карбюратора, проводки блока управления и прочего нужного) и квалифицированного сварщика, который возьмётся.

Ну болт на маятник у нас Ф14. А бывает Ф12.
Расстояние между ушами маятника важно, может просто не влезть мотор.

Вообще, имело бы смысл поискать только среди 2Т моторов, я думаю. Там 35 лошадок на тот же объём. Радиатор есть куда повесить.

В России на Дальнем Востоке у вас много 2Т продаётся моциков из девяностых. У нас так они крайняя экзотика.

Ну если по дорогам катать, то ладно.

Я вспоминаю, как ехал КЛХ.
Относительно того, как ехал КТМ.
И 200ка с мотором в 40 коней.... ну такое....
TS200 видел, даже проехался чуть-чуть, но не распробовал.
Это я в условиях местечковых любительских соревнований думаю. =)

И запчастей для большинства из них тем более не найдёшь.

ZS177 - определённо отличный выбор, если он запихается.

Сравнил!
Оригинал это джеб 200. Тоже, по сути, дорожный мот.

Во-во!
Я представил, как в него воткнут 177й или некро2т.
И вся эта конструкция наваливает по меркам возможностей мотора

Максималка Чинчи 112 км/ч, с 172 мотором 115. У Джебеля 120.
Если бы другой мотор позволил держать крейсер 110, с чего бы ему развалиться?

Я так и езжу по асфальту, 100-115 по спидометру. ГПЧ 3.0

На форуме тут админ подсказывал мотик Suzuki TU250 (Volty, Grasstracker)
Но там 19 лошадок, хоть и объём больший.
PS
Это видно он и есть, 250 ка, что ставится на Чинчи. Тока чего он такой тяжёлый?

Движок от шерпы, 26 лошадок

Всё собрал.....
Максималка джеб 200, как и чинчи 200, бм эндуро 200, в районе 115.
250ка, да, 120 пойдёт. В неё двигатель от TU250 стоит.

У нас спереди рама размыкается. То есть, вот если бы найти задние посадочные мотора этой шерпы, именно под маятник, и если бы оно подошло, то спереди крепление, которое связывает раму и держит мотор можно какое угодно сделать. И в домашних условиях.

В Балтмоторс 200 расстояние от центра до ведущей звезды примерно 75 мм.

Все китайские моторы имеют более длинный вторичный вал. Ну те которые 250 кубиков и выше.
Например, 177 мотор, ширина (расстояние от центра до ведущей звезды) более 90 мм.

Вот. Проблема то есть в том, что двухсотка узенькая, мотор узенький, маятник тоже узкий. И никак эти моторы не встают, в том числе от Suzuki TU250.

Вот какой маятник в Балтмоторс 250:

И вот в такой маятник встанет китайский мотор и 172, и 174, и 177. И от Сузуки Волти.

Маятник по ушам – 205 мм.
А у ДР200 и Балтмоторс 200 – 185 мм.

Вот, может, кто ткнёт в маятник с таким же размером. По идее, Suzuki TS200 тоже узенький. Но я пока не нашёл размера маятника. RMX, я думаю, уже будет широкий. Ещё может Kawasaki KDX200 будет с узки мотором?

Акстись ставить кавасачий мотор на который нет ремонтных поршней а цилиндр новый стоит как китайский пит байк из магазина

шерпа - кошмарный мот с неремонтопригодным мотором.

А если вопрос наоборот, какой китайский мотор войдет в раму DR125/200 без переделок? Не от какого мота, а модель мотора? Моторы сузуки 125/200 по креплениям одинаковые?
Что написано на моторе БМ200?

125|200 одинаковые.
отличие только в цпг.

Если бы))) Я бы давно цпг от 200ки воткнул))) Как минимум надо колено менять и картер точить. Приятный бонус 125 - 6кпп, но она же ставит под сомнения целесообразность переделки в 200. Коробка очень короткая, максималка не вырастет, заменой звезд угроблю тягу на первой, а мне это важнее. Можно без проблем воткнуть 150ссм - это и сделаю.
Сейчас просто нужен подменно-запасной мотор на время ремонта, потом он "уйдет" на .... сельхозтехнику))) Уже столкнулся с маленькой проблемкой, мой без электростартера, а все китайцы с ним (он мне потом нужен будет), так что переднее крепление надо тюнить с возможностью отката. Если по маятнику всё также? - проблем не будет, хотя и здесь ось может быть тоньше, но это ерунда.

откуда там 6ст?
никогда такого не было.
5-Speed gearbox там.

картер и колено одинаковые на др125 и др200.
сколько раз ставили уже большую цпг на 125.


кстати. мб у тебя вообще другой двиг?
написано же в профиле SX125R.
канеш есть шанс, что он не похож на др125, но вроде они были одинаковые тоже.

У DR-125 6 ступеней КПП. И Джебел-125, и Ван-Ван-125.

о как.чето новенькое.




нагуглилась 165сс комплект. цпг и распредвал.
https://aliexpress.ru/item/4000336534024.html

и вот большой тред на тампере. надо разгребать.
https://www.thumpertalk.com/forums/forum/26-drz-125125l250/

По интернету насмотрелся характеристик или мот хоть раз видел? На 125 коробка всегда была 6 ступеней.

Картер и колено разные. Вот крепления должны быть одинаковые (меня заднее интересует), отличия в переднем креплении при наличии/отсутствии электростартера.
Сам делал или приснилось? Одинаковый коленвал, но разный ход поршня?
Большую цпг ставят, есть 150ка на него.

SX125, DR и DRZ моторы одинаковые.

Лично фотал Ван-Ван 125-ку впрысковую 11 г.в. (на тот момент новый).
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
А DR 125-й просто видел.

Если внешняя сторона гильзы как у 125, то гильза станет слишком тонкая. Один раз "подогреть" мотор и хана гильзе.


Фоткать и видеть - одно, а верить чудосайтам.... Нужно осторожно)))
http://motoking.ru/bikes/moto/582/DR-Z125L
Усохли коробка и лс... Но у них же на сайте в описании ван-вана коробка вернулась)))

Стабильный крейсер 110 это мотор от 400 кубов. Или какая-то экзотика вроде kawasaki 250 anhelo с двумя цилиндрами и обтекателем.
У меня Балтмоторс больше 100 не ехал, что по спидометру, что по GPS, потому и был продан, надоело на трассе к обочине жаться. У DR200 видел на спидометре 122 по прямой без ветра, но GPS тогда у меня не было проверить.
Проще продать 200 и купить что помощнее. Ни 172, ни 177 больше 120 не выжмут.

Или Джебел. Я всегда ездил стабильные 110 по GPS.