мужики! всех приветствую!
недавно стал обладателем этого аппарата (DT 230 LANZA). брал заведомо в нерабочем состоянии под востановление.
первый вопрос - что за модель карба стоит на нем? знаю что МИКУНИ, а что за модель этого карба не знаю и никаких маркировок на нем нет. (у моего внутри сломана направляющая иглы )

вот что то подобное сломано пополам


ну и ищу лопухи на бак =)

Ну вот это http://djebel-club.ru/_ld/0/DT230_service_manual.pdf говорит что ТМ30 Микуни Как вариант ебэй http://www.ebay.com/itm/New-Mikuni-Power-J...6-/371028603661 Возможно есть варианты подешевле Такие карбы стояли на Судзуках и Хондах Кава по моему в основном с Кейхеном работает

пасибо, буду копать в этом направлении.

еще такой вопрос.... dt 125 и dt 230 по размерам одинаковы? может искать накладки на бак от дт 125?

А у тебя их нет совсем? Как получится сравню, может вариант от КХ прокатит На серии 99-02 они по размеру похожи На КХе больше но мона будет обрезать, правда пластик несколько иной По 125 как бы максимум деталей совместим так что возможно и подойдут, но по фото и по деталям,. да и по растяжке на мегазипе они разные

ага у меня их нет.... и бак в хламину кривой.

поздравляю очередного сокамерника) Вливайся)


Ребзя у меня мотик глючит. Что то непонятное с электрикой. Раньше заводился с первого кика, всегда, без проблем. потом стали появляться проблемы с заводкой если я упал или просто заглушил мот - не заводится, такое чувство что нет искры. Бывает едешь и он просто глохнет, будто искра пропадает, потом сразу на ходу подхватывает опять. Потом вявилась вообще нелепая, на мой взгляд, закономерность - мот не заводится, пока не бибикнишь в бибикалку в момент кика. Что за чертовщина? я понимаю что скорее всего неконтакт где-то, но где? подскажите хоть куда лезть.



А еще может заглохнуть если я с места мотор раскручиваю, что б резко газануть. Причем он точно не захлебывается, будто от вибрации какой то контакт где то отходит. Хотя ехал по трассе вчера 100км\ч и там вибраций было полно и ничего не глохло и по кочкам скакал и все работало. Основная проблема именно в заводке.

Называется расслабился без стартера! Первое чистим клеммы на аккумуляторе,. особенно тщательно зачищаем минус! Первый признак плохого минуса бибикнул поехало! Сигнал жрет довольно много тока вот и прожигает на время плохой контакт Ну и раз появилось после зимы советую контакты разъемов под сиденьем обработать WD-40 и почистить, Ну и естественно проверить именно толстые силовые провода, и те которые идут на стартер тоже!


Ого, судя по расцветке 98 год! Ну кривой бак правится прямыми руками, правда у меня с права замят был изначально, но я не стал править, точнее все откладываю краску жалко На Яхоо попадаются правые http://gressa.ru/yahoo/lot/w119213015/ Попробуй с СерыйVL из владика связаться может чем поможет

Спасибо большое! Буду пробовать!

Да , 98 год... Мотику сильно досталось от прошлых хозяев...
Баки на яху видел и накладки видел(правые) но с доставкой ценник выходит огого.... На ебее нашел бак в сборе за 10(с накладками) но продавец в Россию слать не хочет

Минусы силовые проверь. Сигнал жрёт дофига, подключен не через реле и на время создаёт контакт.

спасибо, гляну. потом отпишусь.

я кстати тебе в личку писал, а ты...

У него оболтусы моты ломают чаще чем ты на форуме появляешься, плюс работа Так что на Андрея не обижайся! ))))))


Давай положа руку на сердце, тебе красота нужна? Бак, давай фото тех мест что напрягают, уши, ну не суетись, придумаем или найдем в нете! Давай попробуем сделать , а не получится, тогда и будем деньги считать!




https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aks...amaha_537221416 Звякни, поговори!

Наконец то приехал стартер! сегодня поставил. сказка) рад как слон)

Просмотрел личку, чота не нашёл.

Хде взял? Сколько? Ты косяк нашел? У меня Машка тоже приболела Будем проверять липестронику! К стати я забыл и все промолчали Имейте ввиду на Ланце своего рода уникальный карб, а именно с подогревом заслонки и корпуса карбюратора!

Так вот что это за заглушенные па рубки у меня на карбе, так а куда они подключаются? Свободных дырок на радиаторе я не нашел,
Еще вопрос - маслоподача идет в карб? Сосок почти перед самым патрубком цилиндра, с левой стороны? Я правильно понимаю?

Еще нашел 2х пиновую фишку рядом с карбюратором, она замотана изолентой.- не знаю куда цеплять.

И еще есть провод рядом с пибикалкой - скорее всего он из термостата но тоже куда цеплять - не нашел.

И да, в выхи разбирал - погнута рама.... Не сильно но факт .... Будем править

Один шланг идет с головки, второй посмотрю куда, напишу, маслянный шланг на форсунку в карбе перед цилиндром, все верно! По фишкам, буду проверять электрику и карб постараюсь все сфотографировать

Заранее спасибо

Ну видать глюкнула личка. Ладно, уже не актуально все равно)



Купил у человека который в разбор продавал мотик, выше он где то в теме писал. Забрал за 4к. Стартер был с разбитыми магнитами, но мне то нужен был якорь только, так что гуд. Зато теперь у меня есть один исправный стартер и один полностью неисправный))

Косяк с электрикой конкретно не нашел. Тут же у меня на днях эта неисправность проявилась гораздо хуже. Поехал к ребятам на нашу импровизированную трассу - это порядка 20 км по трассе обычной. Не доехав километра два мотик стал дергаться и глохнуть. То есть дергаться от пропадания искры как я понял. То тянет то не тянет, я весь изпсиховался. Вроде остановишся не заводится, провода подергаешь заводится, начинаешь ехать и опять дрыгается. Короче в тот день я так и не покатался. Везли меня назад на бусике.
прошелся просто по всем клеммам до свечи, зачистил, поменял свечу, и перепаял клемму провода который к движку прикручен справой стороны, там провод еще от предыдущего хозяина был подгорелый. Теперь вроде заводится с пол пинка, правда обкатать еще не успел. Посмотрим как будет себя вести.

У меня теперь сальник на вилке засопливил, надо менять, а я чот очкую, сложная операция.


Кстати вопрос: у меня амморт при прыжках пробивает, но вроде как не до отбойника, а чисто колесо по крылу чиркает. Настройка стоит максимально жесткая. Это нормально или надо амморт перезаправлять (не представляю как это делается)



Что это значит? это хорошо или плохо?

Моя тоже похоже зацепила косяк с электрикой! Сальник поменял за 20 минут с перекурами. К стати после замены сальника, заклейки камеры и замены тормозного шланга цирк и начался! Короче, фокус как на перевернутых вилках не получился так как и сальник и пыльник сопатили, да и пыльник не родной, буду менять чуть позже. Что сделал, взял ножницы, и аккуратно поддел пыльник, ах да ножницы обернул слоем скотча, от греха подальше и под плоскость вилки щепку сунул! С сальником не церемонился ваще, тупо вывернул, зазора хватает. Вводим по мягкой кромке вплотную к перу Сальник и пыльник осадил канализационной пластиковой трубой на 50 по моему, у соседа по гаражу брал Почему поменял так? Пружину достал, а на ней прозрачное масло, иначе поменял бы все, но и опять же скорей всего промыл не разбирая, ибо чаще всего проблема в сжатии, там доп камера! Подогрев не просто хорошо, а очень хорошо! При отрицательных температурах не будет обмерзать и воздух с подогревом пойдет! Аморт и пробой немного разные вещи! За пробой отвечает пружина, не хватает усилия справиться с нагрузкой, а аморт на сжатии создает тормозящий момент, но не для мотоцикла, а для колеса! Ибо оно обладает инерцией! На кроссах там заложен и вес мота с гонщиком, но это вторичный скоростной параметр! Надо понимать, что аморт не наши телодвижения компенсирует а скоростные параметры колебания подвески! А вот пружины они как раз отвечают за плавность и жесткость!

Я нихрена не понял т.к. не знаком с самим процессом. У меня из вилки тоже сочится прозрачное зеленоватое масло. на вид очень чистое

Че там понимать, берем ножницы, оборачиваем скотчем, дабы не поцарапать и аккуратно вынимаем! Завтра узнаю, если приехал второй сальник то процесс замены постараюсь сфоткать или снять, правда камера на телефоне дерьмо! Можно и шилом и ножом это сделать, но там сложности с формой и толщиной лезвия и упругостью стержня шила! К стати, а не после падения ли начало сопатить? Если да то для начала отпускаем 4 гайки на зажиме оси, прокачиваем вилку зажав тормоз, желателен помошник, проверяем не зажата ли там ось и движется ли в зажиме ось, когда ось самоустановится, помошник держит руль, а ты затягиваешь гайки! Типовая неисправность, затянули гайки опоры, потом протянули ось! Или ось затянута, опора затянута, но распустили крепления траверсы и устранили перекос! Все перья перекошены и начинает сопатить!

Точное время когда потекло не могу сказать. Просто не обращал внимания пока мне ребята знакомые не сказали что у меня вилка течет. Я думал просто грязь под гофрой прилипла. А это земля к маслу прилипла. такие дела. Но падения были и не раз.

Для начала распусти снизу и прокачай, ведь если вилка с перекосом ходит, то и скользящие втулки умрут. Там делов то на 5 минут 4 гайки ослабить пару раз качнуть и закрутить, можно попробовать грязь почистить кусочком пластиковой бутылки отрезанным треугольником

Перья текли раза по два каждое , после чистки бутылкой из под пепси 0,6 (только не треугольником , а кольцом с крючком - на ютубе есть )
все прекращалось. Ну и гофры без дырок должны быть. Я как новые поставил , проблема сама собой ушла.

что то подобное вырезаешь из бутылки...