Такой же третий сезон работает. Правда с этого года его стало хватать на три дня. После трех дней простоя мотоцикла уже не заведешь.

Непонятки в чём проявлялись? Напряжометром когда нибудь пользовались?

так в том и непонятки, мерял мультиметром вроде как все нормально. потом мерили простым вольтметром 12.9 без фары, с фарой меньше.


я тебя заставлю поверить

Какой-то прогарчик чтоли? Ну ок. Это родной?

Верить можно только показаниям поверенного тестера, и то скорее доверять.

это который стоял, скорее всего родной.да там прогорело все наверно все

Подскажите а если я приколхозю 9а\ч акум, я эти могу преничти вред стартеру. СПС за ответ

Емкость акб никак не влияет на стартер...ну за исключением ,что можно дольше крутить. Но будет постоянный недозаряд акб,засем это нужно если стандартный акб прекрасно справляется? Или просто халява?

Дело в том, что генератор не заряжает с нуля, а просто добавляет истраченное. А добавлять к 4 или к 9 без разницы. Расходуется-то столько же.

практически получается недозаряд,если емкость больше номинала

Прекратите уже распространять это древнее заблуждение!
Хоть 20а\ч ! всё в норме будет и с батареей и с генератором и с реле-регулятором.

Я тоже так считаю.
Если ставить в норме заряженный аккум, то без разницы, сколько он может отдать в принципе.
Отдаёт он столько же, сколько меньший по объёму заряда, принимает тоже столько же.
Это как отпить 50 мл из чашки и отпить 50 мл из ведра. А потом эти 50 мл залить обратно. Пофиг.

Ещё в советское время знакомый на запорожце возил танковый аккум. Никакого недозаряда не было.

Не может так быть, что сопротивление у него какое-нибудь свое есть, что может затруднить зарядку при увеличении емкости?

Разница есть только при сильном разряде. Более мощный аккум может взять бОльший ток. Но это разница должна быть раз в 10 минимум, чтобы было не очень уютно.
А если учесть, что цепь зарядки, начиная с гены, тупо не даст больше тока, чем может, то на это можно забить.

Факт есть факт, а в какой степени батарея недополучает уже вторично.

Одна проблема может быть, если емкость не штатной батареи СИЛЬНО больше номинала. В случае ее глубокого разряда, весьма длительный и не хилый ток зарядки может привести к выходу из строя генератора, или же РР, или предохранителя (если он есть). Поскольку внутреннее сопротивление батареи минимально, а дельта напряжения велика. Это как все равно что коротыш в сеть воткнуть. Если батарею сильно не сажать, то ни чего не случится. И для мототехники данный вопрос вообще не актуален, батарею от танка или автобуса туда точно не поставишь.

Поставить можно хоть то танка. Смотрим схему.Чем ограничен ток заряда батареи? Ничем ,кроме сечения проводов.
Заряд осуществляется постоянным напряжением поэтому зарядный ток изменяется автоматически,в зависимости от текущего уровня заряда батареи.
Чем сильнее разряжена-больше ток.
Какую мощность мы имеем в борт.сети? Точно неизвестно , но ватт 200 есть.Т.е Реле-регулятор способен их отдать.Как думаете,если половину заберём на зарядку ничего плохого не будет? А забрать эту мощность батарее ничего помешать не может(см схему).
Думаю не будет.Это почти 10 ампер зарядного тока.Такими токами заряжают батареи ёмкостью 100А/ч.

"В случае ее глубокого разряда, весьма длительный и не хилый ток зарядки может привести к выходу из строя генератора, или же РР, или предохранителя (если он есть). Поскольку внутреннее сопротивление батареи ......"
Ну зачем в крайности кидаться?К тому-ж глубоко разряженная батарея 4А\ч -такое-же короткое замыкание.

Ну а, я об чем? У батареи малой емкости время приема большого зарядного тока минимально. есть разница между 5 Ач и 100Ач. Именно длительная работа генератора на большой зарядный ток может привести к выходу из строя. Что будет если в сеть воткнуть длительную нагрузку в разы превышающую номинальную мощность генератора?

Реле-регулятор меньше будет греться, и только.

изучаем мат часть: для нашего генератора с шунтирующим РР вредна малая нагрузка, т.к. лишние Ватты рассеиваются на РР и обмотках генератора, а повышенная нагрузка как раз пофиг: больше, чем может генератор не выдаст, а РР вообще будет работать и идеальном режиме

Я про генератор автомобильного типа подумал . На мотоциклетном генераторе получается, что ток ограничен возможностью генератора и в любом случае он за определенный предел не выйдет. Таким образом напряжение в сети должно сравняться (ассимптотически стремиться к) с напряжением посаженной батареи. А, какое напряжение у посаженной до предела свинцовой батареи?

Ну я ж просил! Без крайностей.


порядка 10вольт.
Ток ,при таком напряжении батареи, будет вполне удобоваримый для мото генератора.(ампер4-5 и то,если батарея 60А\ч)Снизится до 2х минут через 10

Не про Джебель. Но, про мотоцикл. Как то перегорела лампа в заднем габарите на минске. Я ее не долго думая вытащил и взял как образец и поехал в ближайший магазин. При вытаскивании лампы цепь в патроне замыкается накоротко. Я и внимания сперва не обратил. ездил минут 20 . Только по приезду заметил, что головной свет еле-еле красный. Я испугался, что коммутатору или гене хана. Поставил исправную лампу на место и все заработало обратно как ни в чем не бывало. Отсюда вывод - минсковский генератор может работать на короткую. Аккумулятора то нету!

У Джебела для такого случая есть предохранитель.
Кстати, на 10А. Значит, предельный ток минимум на треть меньше, ибо предохранители всегда ставят с существенным запасом. Может, даже и в 2 раза.

Вот тут я что то не понял
Какие лишние ватты?
Шунтирующий РН ( а не РР, если быть дотошным) благодаря полупроводниковому элементу коротит ( шунтирует) обмотку генератора в момент достижения
заданного порога напряжения и никаких лишних ватт уже никуда не рассеивается
А вот при большой нагрузке как раз идет большой ток и следовательно возрастает нагрузка и на обмотки генератора и на РН.
А для генератора "коротыш" который возникает в результате шунтирования не представляет особой беды.
Вот самая простая схема Регулятора Напряжения шунтирующего типа. Симистор в момент подачи напряжения на управляющий вход ( равный напряжению пробоя стабилитронов , те около 14 в) становится проводящим в обе стороны и коротит тем самым обмотку генератора