Приветствую, друзья!
Подскажите, для замены сальников вилки, достаточно вынуть перья из траверс или разбирать надо по-полной перо? (Джебель 250)

Мотюль 5W радовал своей работой не долго, но то, как он работал, мне понравилось. Хочу поменять масло в вилке, на что-нибудь подешевле. Кто-нибудь может сказать, какой Декстрон, из распространённых, мне нужно купить, что-бы получить те же характеристики при меньшей стоимости?

Там всякие агип есть подешевле

eni (afig) дешего и сердитою

Добрый день. Помогите может кто знает. Хочу купить ремкомплект вилки на Сузуки др250с. Стоит вилка перевертыш. Подскажите номера и где лучше купить. Ссылки может. Спасибо за ранее

Вообще-то отстроить подвески под ПОМЯГЧЕ можно на любом моте, особенно на дуал-спортовых моделях ибо они там апприрори должны быть мягкими, просто вместо этого не надо заливать в вилки всякие тугие "солидолы" в виде 10w, 15w и тому подобное, максимум 5w, если просевшие пружины в подвеске от старости - то в вилке я решаю эту проблему путём вытачивания проставок под пружины, у меня щас например стоят проставки длинной в 20 мм, под каждый конкретный мот можно выточить и попробовать разную длинну, начать например с 15 мм и при необходимости увеличивать. Я не понимал никогда тех людей - которые в просаженных пружинах в вилке начинают заливать "что по гуще" вместо того что-бы поджать пружины путём добавления протсавок на соответсвующую длинну... Ведь когда у тебя в заднем амморте проседает паружина что ты делаешь? Правильно - поджимаешь пружину гайкой; ну а почему бы не поджать так-же пружины в вилке но просто выточив и добавив туда проставки? Я например уже давно отстроил подвески на своей XLR-ке так что не всякие КТМы догоняют... Просто потому-что их настройка подвесок вытряхивает их пилотов так что за пол часа они теряют все свои силы в то время как я могу ИБАДЖить в таком режиме без устали ЦЕЛЫЙ ДЕНЬ!... Если кто не верит - приезжайте и катните с нами на весь день и сами во всём убедитесь.

Кстати, разрешите поумничать))) Одной из важнейших характеристик аммортизаторных масел - является индекс вязкости(не кинематическая вязкость). Индекс вязкости - это показатель изменения кинематической вязкости от температуры. В аммортизаторах, естественно, энергия демпфирования переходит в тепло и не хило разогревает масло. Заставляет температуру колебаться. Со временем работы, индекс вязкости у масла снижается и подвеска перестает нормально демпфировать, так как кинематическая вязкость начинает колебаться. Сначала подвеска дубовая, потом разогревается - как диван. Поэтому меняя масло мы ощущаем иногда такое колоссальное изменение в ее работе.
Теперь второе. Индекс вязкости - вполне измеримая величина, но производители масел часто не публикуют ее, однако в интернете можно ее откопать для любого масла. К сожалению, MOTUL FORK Oil действительно не стоит своих денег. По индексу вязкости он сравним с отечественной аммортизаторной жидкостью АЖ-12Т, по 50руб/литр. ИВ=120(Можно сказать на нижней границе вообще допустимого). Конечно есть и другие технические требования к аммортизаторным маслам, но они не так критичны. Так-же многие именитые бренды подвесок, выпуская масло со своей наклеечкой, нигде не публикуют действительно важных характеристик, а если покопаться, то выясняется что с нас дерут три шкуры за совершенно дешевое обыкновенное аммортизаторное масло. Из Мотюля действительно стоящее - это Motul Shock Oil Vi400 (ИВ=350).
Многие велосипедисты, используют в своих подвесках различные жидкости для ГУР и подвесок автомобилей. Большинство этих жидкостей в разы превосходят характеристики Мотоциклетных вилочных и аммортизаторных масел, при этом имея цену в 500руб/литр. Например жидкость для подвески и ГУР ситроена LHM+ обладает всеми необходимыми присадками, которые требуются для аммортизаторных масел, да еще и имеет ИВ=450 и при этом стоит в разы дешевле мотюля... Скорее всего оно даже будет способно больше часов до замены отработать
Вообщем хочу подобрать жидкость, исходя из реальных, объективных характеристик и отказаться от вилочных мотомасел даже не из-за экономии(хотя и из-за нее тоже), а просто потому, что скорее всего они лучше. Ну и потому, что покупая вилочный мотюль - чувствую себя обманутым

Доброго дня.
Как-то тоже обратил внимание что вилка работает жестковато. Мелкие неровности на асфальте хорошо так чувствуются если только на скорости не пролетать
Масло уже старое, полусинтетика Мотюль 5W. Наверное года два назад менял. Хотя недавно одно перо инспектировал из-за непонятных щелчков и масло на вид вполне себе чистое и живое.
Правильно понимаю масло все же пора менять? Оно же тупо от времени деградирует?

Поискал в доступных каталогах и с вязкостью 5W и нашел только Elf и Liqui Moly. Искал именно синтетику чтобы хватило на дольше.
Цена примерно одинакова, Elf немного дешевле.
Подскажите какое лучше брать или с такими маслами проще чем с моторными? Брать что дешевле и не заморачиваться.

З.Ы. Стал копать глубже. Elf похоже одна банка и висит у кучи поставщиков
Зато нашел еще аналог от Eni по цене 300р. Только нифига не понятен ни объем ни состав.
Если у кого есть ссылочка на конкретные масла в Емексе, буду очень благодарен.

Брал ENIFORK75W1, объем 1 литр, 7.5W
Бывает еще 5, 10, 15W

Используя свой авторитет, вес и природную наглость, постановляю:
1. Мерять от края трубы при полностью сжатом пере без пружины - 135 мм!
2. Заливать 538 мл! Плюс-минус 2.5 мл!
3. Нормальная длина пружины 465.2 мм! Сервис лимит 455 мм!
Я всё сказал!


Пруф:
[attachment=124676:фыф.jpg]

Оригинал не хочешь?

Кто подскажет комплект сальники+пыльники хорошего качества (не all balls) тот молодец

Просто еще варианты ищу.

Практика показала, что сальники/пыльники оригинал ходят дольше. Временами в разы.