очередные "муки выбора" первого мота Опции

[St.]

Я бы убрал 650-лишняя тяжесть ни к чему

) Ресурс наверное тож, не нужен.)

[РомыЧ]

DRZ вполне ресурсный. Но хоть вес умеренный. В горки тоже можно. 650 в гору едет плохо-вес

[St.]

Опять фантазии попёрли.

[TommyTech]

DRZ вполне ресурсный. Но хоть вес умеренный. В горки тоже можно. 650 в гору едет плохо-вес

домик хорошо едет главное не завалиться

[kmfdm]

И весит весь экип тож прилично...
И получится, что на 200-ке 4т ваще уныло будет...
Мой совет, - поискать Сузуку DR250R, именно R, с карбом ТМ28.
И повезёт он повеселей, чем 200, и ездить можно научиться , включая брёвна и горки. И на дальнячок с ночёвкой лехко можно, и не прожорлив, и запов вАлом без проблем, и рулится лучче, чем тот же Джебел250, и в обслуге неприхотлив.
Сплошные плюсы...
В бюджет 200р. мона уложиться в состоянии "конфета". имхо
И подвески уже болеменее есть, и ликвиден...

+1
Первыт мотом бери 250 остальное нечего рассмативать.
Сам начал с DR250R через год показалось мало взял XR400R 5 лет с ним мучался. Избыток мощности только тормозит прогресс. Сейчас его продал, вернулся назад на DR250R очень доволен.
Мотор раздушил малость.
https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=23366
И теперь могу сказать, что мне его хватает.
К стате вешу в экипе килограмм 110.

[Huandi]

и рулится лучче, чем тот же Джебел250

Это называется "мифотворчество". Они одинаковые и по раме, и по подвеске, неоткуда там взяться разнице в рулежке.

[Макс Макс]

+1
Первыт мотом бери 250 остальное нечего рассмативать.

Я вот тоже слушал разных советчиков насчёт чекушек и в итоге взял 650.
Он у меня стал первым мотом (несчитая ижей и уралов в школьном возрасте).
Неполноценным себя не ощущаю когда по нашему рельефу гоняю с чекушками.
Может быть у вас там болота и топи, но тогда и чекушка будет лишней.
Короче все мои знакомые, у которых есть чекушка, хотят нормально передвигаться
в городе и на трассе, поэтому либо покупают второй мот либо меняют чекушку на более
кубатурную технику.

[РомыЧ]

Проехать по сложному маршруту обычно можно и на 650 и на 250. Но разница в том, где на 650 работаешь, на 250 ке отдыхаешь. На асфальте наоборот. А ДРЗ как раз золотая середина..

[z-luka]

Это называется "мифотворчество". Они одинаковые и по раме, и по подвеске, неоткуда там взяться разнице в рулежке.

Я знаю о чём говорю.
Откатал 4 полноценных сезона на Джебеле250 и потом пару раз тестил DR250R именно с карбом с ускорительным насосом тм28. Не просто прокатился по гаражам, а полноценные катухи по 100-150км за один присест. Мне показалось, что это РАЗНЫЕ моты, хоть и рамы и подвесон у них одинаковые ... ДР за счёт узкого бака и чуть другой посадки рулится как велик. И в стойке на нём ехать гораздо приятнее. И ручку газа он слушается гораздо веселее...
Это не мифы, это личные очучения...

[kmfdm]

Я вот тоже слушал разных советчиков насчёт чекушек и в итоге взял 650.
Он у меня стал первым мотом (несчитая ижей и уралов в школьном возрасте).
Неполноценным себя не ощущаю когда по нашему рельефу гоняю с чекушками.
Может быть у вас там болота и топи, но тогда и чекушка будет лишней.
Короче все мои знакомые, у которых есть чекушка, хотят нормально передвигаться
в городе и на трассе, поэтому либо покупают второй мот либо меняют чекушку на более
кубатурную технику.

Есть у нас тут куча тех кто на 650 ездит. Мотоцикл купили а ездить к нему нет. Могут только на прямой открыться да газом переднее колесо поднять.
Основная проблема 650 для новичка это не вес, а избыток мощности, который не дает новичку нормально развиваться (страшно ручку газа чуть больше крутнуть).
На 650 не то чтобы ты вообще не учишься, просто этот процесс идет в разы медленнее.

[Huandi]

z-luka, возможно, на Джебеле ты ездил всегда с полным баком.

[Макс Макс]

Основная проблема 650 для новичка это не вес, а избыток мощности, который не дает новичку нормально развиваться (страшно ручку газа чуть больше крутнуть).

А что страшного то?
Так как мот у меня территориально находится в Керчи, а работаю я в Симферополе, то я иногда беру
в прокат моты, чтобы в горы мотнуть на денек. В основном это чекушки китайские, но брал как-то и DR 250S
Подвеска в нём отличная и мотор по забористей.
Так вот DR 250 S за счёт коротких передач на грунтовке очень даже резвый, в пробуксовку даже на второй идёт аж кирпичей можно навалить.

Кроче если в голове нет того, что там должно быть, то хоть на чекухе, хоть на велосипеде можно проститься с этим миром.

А вот в городе и на трассе 650 наоборот добавляет тебе очков выживаемости.

[St.]

Мотоцикл купили а ездить к нему нет.

Да это справедливо для любого объема. )

Основная проблема 650 для новичка это не вес, а избыток мощности, который не дает новичку нормально развиваться

Нету там избытка мощи не было и не будет. ) Это тот же жебель только 650 кубофф. )

[z-luka]

https://www.avito.ru/krasnoyarsk/mototsikly...rce=soc_sharing
Достаточно свеж для Серовки. Внешка - огонь. Цена для такого состояния адекват.

Упс... ТС не успел...

[drup]

Упс... ТС не успел...

ТС не переживает особо ;-)

как соберусь в город, постараюсь посидеть на джебеле 250, благо они постоянно в продаже, если помещусь (вроде должен), то возьму и думать не буду.
Др650 хочется, но их в Красноярске не продают и они по верхней ценовой планке.
А с джебель - дешев, ремонтопригоден, если что, сыну/жене пойдет ;-)
еще вариант встретить дрз400 в хорошем состоянии, но они тоже к верхней планке.
Поэтому я успокоился, настроился и жду оказии, чтобы смотаться в город и повыбирать.

Спасибо, за советы, как куплю что-нибудь, отпишусь. Ну и буду гуглить, как обслуживать, как детали называются и что/куда лить и т.п.

[Max_br]

ТС не переживает особо ;-)

как соберусь в город, постараюсь посидеть на джебеле 250, благо они постоянно в продаже, если помещусь (вроде должен), то возьму и думать не буду.
Др650 хочется, но их в Красноярске не продают и они по верхней ценовой планке.
А с джебель - дешев, ремонтопригоден, если что, сыну/жене пойдет ;-)
еще вариант встретить дрз400 в хорошем состоянии, но они тоже к верхней планке.
Поэтому я успокоился, настроился и жду оказии, чтобы смотаться в город и повыбирать.

Спасибо, за советы, как куплю что-нибудь, отпишусь. Ну и буду гуглить, как обслуживать, как детали называются и что/куда лить и т.п.

Сосед значит), у нас дядька ДРку продавал, бодрую, за 150. Уже двухвальная. Забрали с Иркутска люди

[nasorda]

Мой совет: открывай категорию А уже сейчас. Как говорится, раньше начнёшь, быстрее получишь. Потому что когда у тебя появится мот, категорию открывать психологически будет сложней, типа, зачем? Мот есть, лес есть, больше ничего не надо, а там того и гляди на асфальт полезешь по каким-нибудь делам и по закону подлости ещё и права B отберут, оно тебе надо? Есть у меня знакомый, который тоже сразу не получил, теперь и по асфальту гоняет без прав, ибо лень заморачиваться, да и нечасто на асфальт. Но если ты взрослый половозрелый мужчина, зачем эти переживания каждый раз, ещё тратить нервы что не дай бог поймают и тогда даже на авто не поездишь уже? Тем более сам мечтаешь о дальняках - права в любом случае нужны будут. А так, пока выберешь мот, пока его купишь (не обязательно ведь в Красноярске, иногда хорошие варианты транспортной лучше из другого региона везти) - тут уже права будут!

[Фаныч]

Мой совет: открывай категорию А уже сейчас.

[drup]

с правами придется погодить. У нас сейчас в Енисейском районе немножко напряженная обстановка (гуглить Еруда/короновирус), как с карантином станет ясно, буду решать вопрос.

Ну, кстати, я думаю, если у меня будет навык езды на моте, то я приду в автошколу и смогу договориться, чтобы не ездить ни на теорию ни на вождение (примерно так было, когда С категорию открывал). А если я нулевой, они ж меня отправят куда подальше и будут правы, а мотаться 60км в в одну сторону в автошколу, чтобы послушать ПДД и покататься на моте по площадке - так себе удовольствие.

Но я с высказыванием о получении категории согласен, если б автошкола была под боком, записался бы.

На асфальт, кстати, не поеду ;-) иначе я не смогу называть "эрастами" всяких жителей деревни, которые то пьяные, то лишенные ездят по допам ;-)

[nasorda]

с правами придется погодить. У нас сейчас в Енисейском районе немножко напряженная обстановка (гуглить Еруда/короновирус), как с карантином станет ясно, буду решать вопрос.

Что тебе мешает сейчас позвонить и записаться? Может быть какая-нибудь автошкола сейчас теорию вообще в онлайн перевела (чтоб бабло не терять и хоть как-то зарабатывать), тебе это только на руку)) а бывает, теория уже началась и тебя записывают мертвой душой на теорию, или задним числом - в итоге, месяц можно сэкономить. В общем, варианты могут быть разные, пока не поинтересуешься- не узнаешь. Не откладывай в долгий ящик.

[Бугайес]

Народ, кто-нибудь о таких мотоциклах, как Yamaha ttr 110, Kawasaki klx 110 и им подобным, что-то знает?

последний смотрел.. Не ехает. Ну вот совсем не ехает. Нет, есть люди со своеобразным стилем езды, квинтэссенциально неспешным и степенным. Но таких единицы.

ТТХ:
186 см / 100 кг / 36 л.
Опыт нулевой (в детстве в деревне, но вечносломанный). Голова на плечах есть, на авто по трассе езжу 110 на любом легковом авто.

Живу в глухой деревне (север Красноярского края) лежащей на трассе, асфальт только там и есть. Вокруг лес, тайга, комары и прочая радость.

Зачем нужен мот? Считаю, что нужно два, один для эндуро дальняков (именно это направление и манит), второй - для леса (рыбалка/природа).
т.к. опыта нет, да и категория А не открыта, то к моту для дальняка я хочу идти через эндуро/турэндуро. Учиться ездить, преодолевать разные небольшие препятствия и т.п. Учиться и не лезть куда не следует, мне свойственно, поэтому окрестных лесов мне хватит надолго и на трассу я не поеду. Всякие грибочки-ягодки-рыбалка тоже хорошо, если поместится второй номер, норм, если нет, ну пешком пойдет ;-)

я задолбался уже читать и выбирать.
хочется универсальный мот, который не жалко будет ронять, простота в обслуживании, ликвидность на рынке т.к. все равно менять придется.

Вроде, подошел бы джебель 200, но я высок и тяжел.
Чего остается дрз400? Но они почему-то долго стоят на рынке и не уходят (пример с форума, продает хз сколько времени) + дальний знакомый в аналогичной ситуации.

Психологический бюджет 350т.р., но у второго номера значительно ниже. Вроде бы на первый мот и жалко тратить денег, вдруг не пойдет...но с другой стороны эндурные мотаки дешево и не стоят. Короче хз, а еще некрояп или китай.

рассматриваю вариант купить китайца в магазине, заодно посмотреть из каких запчастей состоит мот, покрутить и т.п., а в следующем году отдать сыну (будет 14 лет) и как-нибудь цензурно пожелать ему кататься и получать удовольствие. Хотя для моей пенсионерской езды, китаец может будет и живой, но поцарапанный )

что скажете?

Я на 200-ке ездил. при 190 и 100 кг веса. Нормально) Если желаешь отдать сыну после 1-2 лет езды, DR200 - это самое оно. Пропишется в гараже на ПМЖ и будет радовать.
Из китайцев бы посоветовал 450-й стелс эндуро (но отдавать его сыну - чревато, да и самому без опыта - такое себе решение) или Lifan Gy-200 годов этак 2007-2008 (его уже можно будет подростку презентовать)
Любая 650-ка без опыта - это много.
Половина 400-к без опыта - это тоже много
Ездить без нормального экипа также не стоит.
Посему... есть 350к. Из них 20 - на последующее ТО. 15 - на права. Еще 40 - на экип. Шлем, боты (!!!), черепаха, штаны.
Итого 275 в остатке. От них и пляшем.
Тут будут свежие чекушки японских производителей (воздушники и водянки), новый кетай, и много разных 1-ствольных дорожников аля скрэмблер.
Как выбирал я:
1. Степень технологичности. Чем сложнее, тем капризнее. Факт.
2. Планируемый пробег. Ресурс мотора решает.
3. Желание скакать по буеракам или его отсутствие. Пример из мира Джебелей: если ты, видя бревно, хочешь отвинтить и перепрыгнуть - бери 250. Если видишь и хочешь объехать - бери 200.
4. Радиус кривизны рук или качественный сервис. Любую технику нужно обслуживать. Сможешь ли ты это сделать качественно и регулярно?
5. Склонность к кроилову. Есть категория людей, утверждающих, что все производят в кетае. И пихают на свой бедный DR-200 детали от балтмоторса. Не самое оптимальное решение, но ведь и
китай тоже ходит. Другое дело, что такой кастомайзинг возможен только на двухсотках. Поправьте, если кто знает больше.
6. Финансы. Ну, тут все ясно.
7. Антропометрические параметры и предпочтения. Ну, тут тоже все просто. Кто-то любит стоять на ногах, кто-то на подножках))
8. Предложения рынка. Я, например, никогда не брал мотоцикл, не видя его вживую. И ехать за 1000 км за оным - тоже не вариант. Посему этот пункт для меня важен.

В итоге, исходя из всего описанного, у меня прописалась Хонда XR-250 Чему я второй месяц несказанно рад. Ибо хотелось проще, выше, крепче и надежнее. Удачи в выборе.

[Пётр МВ]

Доброго времени суток. Настигли муки выбора. Имею dr 200,но хочу что нибудь порезвее, только эндуро, кросс вообще никак. Понасиловал своего джебелька несколько месяцев, пришёл к выводу, что надо брать что нибудь по хардовее. Очень жалко джебеля долбить. Выбор пал на kawasaki kdx200 и kdx 250. Все вроде по феншую, вилка перевертыш, 2т, 35 и 40 лошадей,мотоциклы готовы к выживанию,но помониторив просторы инета, наткнулся на кучу инфы, проблем с отсутствием запчастей, ломающиеся мощьностные клапана и много всего другого. Джебель клуб-единственный живой форум, в котором есть грамотные и постоянно посещающие люди, которых я теперь прошу совета, связываться с кавой или оставить эту затею? Рассматривал crm 250 и rmx250, но в регионе их в продаже нет, ехать далеко возможноть тоже отсутствует. Скажу сразу, на ктм средств не распологаю.

[Бугайес]

Доброго времени суток. Настигли муки выбора. Имею dr 200,но хочу что нибудь порезвее, только эндуро, кросс вообще никак. Понасиловал своего джебелька несколько месяцев, пришёл к выводу, что надо брать что нибудь по хардовее. Очень жалко джебеля долбить. Выбор пал на kawasaki kdx200 и kdx 250. Все вроде по феншую, вилка перевертыш, 2т, 35 и 40 лошадей,мотоциклы готовы к выживанию,но помониторив просторы инета, наткнулся на кучу инфы, проблем с отсутствием запчастей, ломающиеся мощьностные клапана и много всего другого. Джебель клуб-единственный живой форум, в котором есть грамотные и постоянно посещающие люди, которых я теперь прошу совета, связываться с кавой или оставить эту затею? Рассматривал crm 250 и rmx250, но в регионе их в продаже нет, ехать далеко возможноть тоже отсутствует. Скажу сразу, на ктм средств не распологаю.

интересно, почему именно 2T? совершенно ведь иной характер езды. Прежде, чем покупать, стоит примериться и прокатиться по привычной трассе на подобном мопеде, если кто-то из знакомых им владеет. И потом либо западаешь и покупаешь, либо со словами "ну на ..." идешь искать 4Т.
200-ка KDX не хард
на 250-ке 40 кобыл и 40Нм момента при 7000 об\мин после двухсотого джебеля. выскажу субъективное мнение, что эндурить на 2тактной 250-ке вне соревнований по эндуро (в смысле - тошнить по лесу) - это такое себе удовольствие.
были бы бабки, взял бы себе wr250F (ни в коем случае не R), если хочется полегче, или WR450, если хочется уж очень порезвее.

[TommyTech]

Доброго времени суток. Настигли муки выбора. Имею dr 200,но хочу что нибудь порезвее, только эндуро, кросс вообще никак. Понасиловал своего джебелька несколько месяцев, пришёл к выводу, что надо брать что нибудь по хардовее. Очень жалко джебеля долбить. Выбор пал на kawasaki kdx200 и kdx 250. Все вроде по феншую, вилка перевертыш, 2т, 35 и 40 лошадей,мотоциклы готовы к выживанию,но помониторив просторы инета, наткнулся на кучу инфы, проблем с отсутствием запчастей, ломающиеся мощьностные клапана и много всего другого. Джебель клуб-единственный живой форум, в котором есть грамотные и постоянно посещающие люди, которых я теперь прошу совета, связываться с кавой или оставить эту затею? Рассматривал crm 250 и rmx250, но в регионе их в продаже нет, ехать далеко возможноть тоже отсутствует. Скажу сразу, на ктм средств не распологаю.

У меня был KDX, лучше бери CRM. Гораздо надёжнее чем Кава, хоть и рулится слегка похуже.
Эти модели KDX200 SR которые имеют очень старые и древние схемы открытия мощностного клапана через центробежные рычаги,
там шарики металлически разбегаются при поднятии оборотов, давят на механизм передают всё это дело через шток на шторку,
что бы это всё работало мотоцикл должен быть реально новый, с минимальным пробегом, такой сейчас не найдёшь на аукционах,
на пробежных лучше никогда не связываться c этим ужасом. На Хонде регулируются сервоприводами ( мозги уже знают люди
где паять и чинить есть группа вк ) Вообщем если хочешь острых ощущений от 2т то бери CRM 250. RMX 250 не дрова стоит сейчас как KTM

[Пётр МВ]

Благодарю за информацию. Просто мотоцикл рассматриваю как игрушку, покатухи на выходных и все. Лес, попрыгать через валуны, потом на прямках стрельнуть, все что от него надо. Раз такая печалька с кавами, буду изыскивать возможность на более интересные варианты. Вопрос не по теме, но интересует, на сколько километров в среднем хватает бака на crm и rmx. Если есть реальные
пользователи, а не где то услышащие, буду очень признателен.